DM-i向全行業(yè)展示了中國品牌通過技術(shù)創(chuàng)新來繞過壁壘，實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能。

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中國汽車品牌彎道超車的口號喊了很多年，但新能源汽車的市場份額在2020年達(dá)到歷史新高后也僅為7.8%，取代燃油車任重道遠(yuǎn)。

不過，2021年似乎出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)推出后，終端已經(jīng)出現(xiàn)了一車難求的局面，引爆了新能源汽車市場。

這種技術(shù)方案既能實(shí)現(xiàn)完全取代燃油車，又兼具電動(dòng)汽車的多種優(yōu)點(diǎn)，集兩家之所長，新能源開始呈現(xiàn)出重塑車市格局的新可能。

顛覆，始于市場認(rèn)可

自上市以來，比亞迪推出的幾款DM-i車型都處于爆單狀態(tài)，提車需要排隊(duì)數(shù)月，甚至有朋友找到筆者咨詢能否化解提車難的問題。這說明，比亞迪選對了賽道，精確地切中了消費(fèi)者從未被滿足的需求。

比亞迪DM-i超混技術(shù)憑借可油可電的黑科技優(yōu)勢，“跨界”邁入燃油車領(lǐng)地，向人們展示了顛覆燃油車的強(qiáng)悍實(shí)力。

數(shù)據(jù)顯示，5月比亞迪插電式混合動(dòng)力車型月銷破萬，達(dá)到12,970輛，環(huán)比增長45.4%，同比增長458.33%。而且，比亞迪手中還積累超過5萬張訂單排產(chǎn)，讓排隊(duì)提車的盛況出現(xiàn)在中國品牌車型之上，比亞迪做到了。

在以比亞迪為代表的新能源車企良好市場表現(xiàn)下，乘聯(lián)會(huì)今年已經(jīng)兩度提高新能源汽車全年銷量預(yù)期，從200萬輛提升至220萬輛，繼而又提升至240萬輛——假設(shè)2021年乘用車總銷量與去年一致1928.8萬輛，240萬輛新能源汽車占比將超過12%。

技術(shù)創(chuàng)新固然重要，但能轉(zhuǎn)化為市場認(rèn)可，才是顛覆的前提。市場熱捧DM-i背后，是比亞迪數(shù)年磨一劍的結(jié)晶。

產(chǎn)品力為王

比亞迪目前推出了三款基于DM-i技術(shù)的車型，有轎車秦PLUS DM-i、家用準(zhǔn)B級SUV宋PLUS DM-i、以及中大型SUV 唐DM-i，起售價(jià)分別為10.58萬元、14.68萬元、19.78萬元，劍指合資燃油車。

這幾款基于DM-i技術(shù)打造的車型之所以能引爆市場，根本的原因是，充分結(jié)合了燃油車和電動(dòng)汽車的優(yōu)勢，一部汽車，滿足長途短途全部需求。

DM-i技術(shù)不改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣，可以在功能上完全替代傳統(tǒng)的燃油車。也就是消費(fèi)者完全不必考慮其混動(dòng)身份，正常加油和駕駛即可，不需要任何學(xué)習(xí)和適應(yīng)成本。

在這個(gè)前提下，搭載DM-i技術(shù)的車型油耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的燃油車。以宋PLUS DM-i為例，這樣一款長度超過4.7米，軸距接近2.8米的準(zhǔn)B級SUV，其油耗百公里油耗僅為4.4-4.5L/100km。

而且DM-i技術(shù)還有一個(gè)特點(diǎn)，越堵車，節(jié)油效果越明顯。比如在通暢的路段，宋PLUS DM-i油耗4L左右，而2.0T燃油SUV可能6-7L，節(jié)油率約60%。

但在早晚高峰的市區(qū)，宋PLUS DM-i的實(shí)際油耗也能控制在5L左右，而此時(shí)燃油2.0T的SUV車型很輕松突破10L+，節(jié)油率更為可觀。

再考慮到宋PLUS DM-i可以外接充電，那么綜合油耗水平還會(huì)近一步下探。

宋PLUS DM-i的性能也可圈可點(diǎn)，0-100km/h時(shí)間為7.9秒，與2.0T的同級燃油SUV相當(dāng)。也就是說，宋PLUS DM-i的實(shí)際油耗僅為同級別、同等動(dòng)力水平的燃油車一半左右。

而且在急加速狀態(tài)下，宋PLUS DM-i電機(jī)和汽油機(jī)共同發(fā)力，動(dòng)力迅猛且直接，實(shí)際感受比數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來的更友好。

除了油耗之外，DM-i技術(shù)還有一個(gè)優(yōu)勢，那就是平順性要遠(yuǎn)優(yōu)于普通燃油車。通過技術(shù)創(chuàng)新，DM-i系統(tǒng)不再需要傳統(tǒng)的多檔位變速箱，而是采用了類似電動(dòng)汽車的減速結(jié)構(gòu)，無頓挫、更平順，也更可靠。

雖然DM-i車型動(dòng)力系統(tǒng)上有巨大優(yōu)勢，但在售價(jià)方面卻并沒有采用溢價(jià)策略，而是與傳統(tǒng)的燃油車基本持平。比如宋PLUS DM-i，起售價(jià)為14.68萬元，加之享受免購置稅的優(yōu)惠政策，這基本就相當(dāng)于落地價(jià)。

而2.0T的第三代哈弗H6、長安CS75PLUS，起售價(jià)分別為13.69萬元、13.99萬元，加上燃油車要交購置稅，整體落地價(jià)與宋PLUS DM-i基本持平。合資品牌的同級車型的實(shí)際購置成本更是遠(yuǎn)高于宋PLUS DM-i。

DM-i系列車型在使用習(xí)慣完全一樣的情況下，購置成本與同級燃油車持平，但油耗優(yōu)勢卻極為顯著，僅憑這些優(yōu)勢， 搭載DM-i技術(shù)的車型就有資本去顛覆傳統(tǒng)燃油車的競爭格局。

另外，DM-i系列車型還額外“附贈(zèng)”了不少好處。

首先是免車船使用稅。1.5-2.0L汽車每年需要繳納400~600元左右的車船使用稅，而DM-i系列車型可享受免稅，積少成多，在整個(gè)生命周期內(nèi)將節(jié)約一筆可觀的稅費(fèi)。

其次是DM-i車型不必?fù)?dān)心長時(shí)間的低速和怠速導(dǎo)致的積碳傷車問題，堵車的焦慮可以大幅緩解。

尤其是堵車開空調(diào)，燃油車既容易積碳，又極度耗油，搭載DM-i技術(shù)的所有車型，空調(diào)是電驅(qū)動(dòng)，極低速行駛或者怠速停車等人的時(shí)候，可以任性開啟空調(diào)，而不必?fù)?dān)心過于耗油或者損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。

有一位秦PLUS DM-i 車友表示，自從換了車，每天午休都到車上去享受獨(dú)立的空調(diào)躺椅，不用再扒在工位上睡覺——之前開燃油車，長時(shí)間怠速開空調(diào)無論如何是舍不得的。

還有DM-i車型有移動(dòng)電站功能，可以對外放220V電，在長途出行、野外娛樂的時(shí)候非常方便。

如果再考慮到DM-i車型可以在限牌城市走綠色通道，拿免費(fèi)綠牌，怎一個(gè)香字了得？

創(chuàng)新為本，引領(lǐng)行業(yè)

之所以DM-i車型能夠在產(chǎn)品力方面全面超越傳統(tǒng)燃油車，主要是由于比亞迪始終堅(jiān)持技術(shù)為王、創(chuàng)新為本的理念，堅(jiān)持自主研發(fā)，掌握新能源全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)——比亞迪已經(jīng)成為全球唯一掌握新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的廠家，是國內(nèi)唯一擁有自主研發(fā)和制造車規(guī)級芯片能力的汽車企業(yè)。

苦心人天不負(fù)，在技術(shù)創(chuàng)新的支持下，比亞迪不僅做到了DM-i在產(chǎn)品力上超越燃油車，體驗(yàn)優(yōu)于燃油車，也做到了價(jià)格持平，實(shí)現(xiàn)了依靠市場的力量推動(dòng)超級混動(dòng)車型的普及。

比亞迪通過DM-i，向全行業(yè)展示了通過技術(shù)創(chuàng)新來繞過壁壘，實(shí)現(xiàn)彎道超車的可能。希望在比亞迪這樣的開墾者示范作用下，越來越多的中國品牌將加入到創(chuàng)新隊(duì)伍中來，一起把民族汽車品牌搞上去！