2023年上海車展上新能源汽車是主角。大量精品車型的涌現(xiàn)，證明新能源汽車核心技術(shù)正在迅速普及，車型售價降低是必然趨勢。不過什么時候都有與行業(yè)逆行的勇者，蔚來汽車就是個典型。

近日蔚來汽車對部分購車權(quán)益進行了調(diào)整，相當(dāng)于進行了一次變向漲價，引起不少消費者的關(guān)注。逆勢漲價，蔚來汽車當(dāng)然知道此舉的不合理之處，那它為什么還要這么做呢？

用戶權(quán)益縮水?蔚來變向漲價近3萬

根據(jù)蔚來汽車官方的說法，6月1日起，支付定金購買蔚來旗下ET7、ES7、EC7、ET5車型，以及8月1日起支付定金的全新蔚來ES8用戶的首任車主，充電樁將變成付費購買，每月免費換電次數(shù)也將變更為4次；目前購買蔚來汽車的首任車主，卻可以享受每月6次的免費換電，或者選擇免費充電樁+4次換電的組合。

也就是說，蔚來用戶要想享受原有權(quán)益就只要掏錢去買。除此之外，蔚來智能駕駛輔助系統(tǒng)NOP+測試版目前是免費試用階段，但從7月1日起將結(jié)束免費，實行訂閱模式，訂閱價格高達380元/月。

如果在5月31日前提車或者支付定金購買ET7、ES7、EC7、ET5，或者7月31日之前支付定金購買蔚來ES8，則可繼續(xù)享受2年NOP+的免費使用權(quán)。

蔚來在6月1日之后直接取消了價值3萬元的用戶權(quán)益，蔚來汽車縮減用戶權(quán)益，相當(dāng)是一次變向漲價。在如今跌聲一片的新能源市場中，這樣的漲價顯得相當(dāng)另類。

蔚來汽車為什么逆勢漲價？

漲價總要有一個合適的理由，汽車市場的內(nèi)卷應(yīng)該是卷服務(wù)、卷價值，而不是卷價格。

過去蔚來汽車有兩種權(quán)益，即要免費充電樁的話免費換電4次，不要充電樁的話免費換電6次，不少消費者在要不要充電樁之間徘徊?，F(xiàn)在蔚來統(tǒng)一改成換電4次，減少兩次換電權(quán)益，將會減少相應(yīng)的成本支出。

人們理解的內(nèi)卷，往往是看同等配置下誰更便宜，或者同等價位下誰的配置更高，服務(wù)更多。蔚來一個月的銷量規(guī)模在一萬輛左右，用戶買不買蔚來汽車，看的是配置、動力、性價比。

用互聯(lián)網(wǎng)思維造車?蔚來汽車的路走對了嗎？

試想如果蔚來取消免費換電，和自動駕駛系統(tǒng)，這也將會是兩大收入來源。

過去20年，幾乎所有主流的互聯(lián)網(wǎng)公司通過免費和促銷，快速擴大用戶基數(shù)，形成用戶習(xí)慣，待用戶群體穩(wěn)定之后，再開始對各種增值性的服務(wù)進行項目收費，最終實現(xiàn)盈利。

對于蔚來，擺在面前的問題是，能不能建立起競爭壁壘？這個所謂的競爭壁壘指的是那種讓消費者只購買蔚來，而不購買其它品牌的體驗。值得認同的是，蔚來從誕生便營造了品牌光芒，鎖定了精英階層，成功營造了用戶的優(yōu)越感。

其次，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有本質(zhì)區(qū)別，因為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的邊際成本非常低，研發(fā)一款QQ聊天軟件，騰訊可以用上20年而不用重新研發(fā)，但蔚來每造一款車都需要付出巨大的硬件成本。

蔚來的問題不是出在車上，而是出在商業(yè)模式上。在智能手機市場，一開始也有不少人叫著要靠軟件掙錢，甚至還有人搞起了“硬件利潤超過5%就會返還給用戶”的宣傳，但最終華為、蘋果、三星的主要利潤仍然來自于硬件差價。蔚來想靠“服務(wù)”去實現(xiàn)盈利，過程肯定會比較漫長。

目前蔚來家族中，銷量最高的是蔚來ET5，它也是蔚來家族中最便宜的車型。這就足以證明，價格、配置、空間之類的指標仍是消費者所關(guān)注的重點。