如今中國(guó)第二代動(dòng)車組亮相，最高時(shí)速380公里每小時(shí)，直接傲視全球，日本還不服？因?yàn)樵趪?guó)際高鐵訂單上，中國(guó)搶了不少日本的生意，而且這個(gè)國(guó)家認(rèn)為，中國(guó)高鐵技術(shù)之所以能夠取得如今的成就，靠的就是抄襲日本技術(shù)，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)高鐵已經(jīng)擺脫了對(duì)國(guó)外的依賴，日本還要前來(lái)比較嗎？

早在上世紀(jì)80年代，中國(guó)就完成了是否需要高鐵？如何建設(shè)以及采取什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，這幾大重要問(wèn)題的探討，并開(kāi)始了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，最終取得了一系列較為令人滿意的成果，例如中華之星先鋒和藍(lán)箭等國(guó)產(chǎn)高速列車，其中2002年時(shí)中華之星，甚至一度創(chuàng)下了321.5公里的沖刺速度紀(jì)錄，這意味著當(dāng)時(shí)的中國(guó)不僅在動(dòng)力系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向架方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，還擁有了極強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力，但這樣的產(chǎn)品和西方國(guó)家能夠達(dá)到400公里極限速度的列車相比，仍然有些差距，因此為了加速國(guó)內(nèi)的高鐵發(fā)展，中國(guó)做出了引進(jìn)外國(guó)高鐵的決定，在此之后，這一領(lǐng)域的發(fā)展基本可以概括為三個(gè)步驟：引進(jìn)、消化吸收、自主創(chuàng)新，而事實(shí)也證明，這樣的方案取得了非常好的效果。

這些從外國(guó)引入的列車當(dāng)中就包括了CRH2系列，這一列車的技術(shù)，主要來(lái)源于日本川崎重工打造的新干線E2-1000型，以及其他型號(hào)，這也成為了部分日本網(wǎng)友認(rèn)為，中國(guó)高鐵技術(shù)完全不如日本的重要依據(jù)，但這些人都忽略了一個(gè)重要的事實(shí)，那就是中方的鐵路發(fā)展計(jì)劃不只包括引進(jìn)，還包括重要的吸收和自主創(chuàng)新，因此在這些技術(shù)的基礎(chǔ)上，中國(guó)孕育出了第二代產(chǎn)品，該列車全稱為CRH380型電力動(dòng)車組，由中國(guó)青島四方機(jī)車車輛公司制造，在復(fù)興號(hào)問(wèn)世以前，是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快，科技含量最高，系統(tǒng)匹配性最好的動(dòng)車組，能夠持續(xù)以380公里每小時(shí)的速度運(yùn)行，最高時(shí)速超過(guò)400公里每小時(shí)，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中，甚至一度跑出過(guò)487.3公里每小時(shí)的極限速度，可以說(shuō)在技術(shù)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了日本網(wǎng)友引以為傲的新干線。除了列車本身之外，在配套設(shè)施上，中國(guó)同樣站在了世界領(lǐng)先位置，例如在國(guó)內(nèi)習(xí)以為常的板式軌道，實(shí)際上就是中方特有的專利技術(shù)，除此之外能夠讓列車以350公里每小時(shí)以上車速通過(guò)的高速道岔，也包含著先進(jìn)技術(shù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，從2008年中國(guó)第1條京津城際高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，中國(guó)的先進(jìn)高鐵技術(shù)已經(jīng)伴隨著人們走過(guò)了10余年的時(shí)光，而極其安全且高效高速的高鐵列車，甚至讓很多人難以意識(shí)到中國(guó)的這一技術(shù)究竟有多么先進(jìn)，即使目前在這一領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)世界第一的位置，中國(guó)科研人員依舊沒(méi)有停止前進(jìn)的步伐，未來(lái)的群眾必然能夠享受到更快更安全更舒適的第4代高速列車。