在國外也能夠坐上中國地鐵，對此很多人都感到不可思議，原來中國現(xiàn)在已經(jīng)幫助巴基斯坦建造了一條地鐵，設(shè)計時速80公里，它就是拉合爾地鐵，如今這條地鐵果然火了，據(jù)巴方介紹：一天有25萬人體驗，要知道地鐵全長只有25公里左右，平均每一公里有1萬人乘坐，由此可以看出巴基斯坦民眾是有多么喜歡中國地鐵，對此印度卻酸了，表示：技術(shù)還不如火車。

巴基斯坦是中國的友好鄰邦，目前中國已經(jīng)在當?shù)卦硕鄠€基建項目，拉合爾地鐵就是其中之一，這條地鐵線路全部采用中國技術(shù)以及標準進行建設(shè)，如果不是看到地鐵上乘客的面孔，很多人或許還以為這是國內(nèi)哪座城市的地鐵，作為巴基斯坦的首條城市軌道交通系統(tǒng)，拉合爾地鐵對巴方而言無疑具有重大意義，極大拉近了中巴兩國之間的友誼。

很多人聽到中國制造，就認為是低端落后的代名詞，甚至對此進行冷嘲熱諷，可以毫不謙虛的表示，在基建領(lǐng)域，全球目前沒有任何國家能夠與中國較量，這次幫助巴基斯坦修建的拉合爾地鐵，在世界范圍內(nèi)也屬于領(lǐng)先水平，即使是跟日本美國以及歐洲國家的地鐵相比，也存在不少的優(yōu)勢，那么這條地鐵到底有多先進呢？

這條地鐵的長度雖然不長，但沿線劃分了26座車站，其中2座地下車站，另外24座則屬于高架車站，走進車站內(nèi)部，可以發(fā)現(xiàn)智能設(shè)備一應(yīng)俱全，比如各種自助服務(wù)設(shè)備，地鐵到站間隔顯示屏以及安全門，尤其是安全門，即使是在國外的地鐵站，也很少能夠看見這種裝置，它可以有效避免乘客或者是攜帶的物品掉入軌道，只有當列車進站后，安全門才會打開，這一設(shè)計，可以大幅度減少安全事故的發(fā)生，同時，這條地鐵并沒有選擇全程在地下運行，而是有很長一段距離選擇在高架橋上運行，一方面可以節(jié)約投資，不需要挖掘隧道，另外一方面，可以將其直接修建成觀光地鐵，推動旅游業(yè)的發(fā)展。

同時，這條地鐵在設(shè)計時，也充分考慮到了巴方的文化，地鐵上能夠看見大量巴基斯坦元素，包括地鐵站也一樣，這也就不難理解為何線路開通后，能夠長期保持熱度不減，反觀印度方面，對于這條地鐵則抱有冷嘲熱諷的態(tài)度，甚至認為中國地鐵不及印度自己的火車，那么事實真的如此嗎？

提到印度火車，很多人第一反應(yīng)就是開掛，因為這個國家的火車不僅車廂里擠滿了人，就連車廂頂部以及兩側(cè)的窗戶上，都掛滿了乘客，這恰恰說明印度國內(nèi)交通工具的匱乏，并且技術(shù)也非常落后，完全無法與中國地鐵相提并論，所以看到巴基斯坦用上如此先進的交通工具后，這個國家自然會心存妒忌，用吃不到葡萄說葡萄酸的心理來貶低對方。