如果某一天，限制皮卡進(jìn)城的政策取消，你會(huì)不會(huì)放棄SUV，轉(zhuǎn)頭去選擇一臺(tái)看起來威風(fēng)凜凜的皮卡當(dāng)你的日常座駕？

雖說皮卡在美國占據(jù)了絕對(duì)主流，但在中國市場，因?yàn)閲?yán)苛的相關(guān)管理措施，皮卡車一直未能成為主流車型。不過就在今年年初，在國務(wù)院下發(fā)的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見》以及《國務(wù)院關(guān)于扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》中，提到了對(duì)皮卡車進(jìn)行精細(xì)化管理，進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。而在10月份，國務(wù)院下發(fā)的文件再次提及了關(guān)于推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制的內(nèi)容。

那么問題來了，如果接下來全面取消了皮卡的相關(guān)限制措施，皮卡車型能否取代SUV ，成為新的熱門呢？

首先從車型的角度分析，皮卡車型最暢銷的地方自然是美國，究其原因，一方面因?yàn)槊绹寝r(nóng)業(yè)強(qiáng)國，對(duì)于農(nóng)場主來說，皮卡車的大裝載量以及高通過性可以在鄉(xiāng)村道路與城市道路之中無縫銜接。另一方面，美國的油價(jià)較低，對(duì)于皮卡車這種大排量“猛獸”來說，用起來的成本也不算離譜。

而在中國市場，SUV之所以能大行其道，本質(zhì)上也是因?yàn)镾UV對(duì)于非鋪裝路面有著更好的適應(yīng)性，同時(shí)靈活多變的后備廂空間也是轎車所無法給予的。不過，我們選擇SUV是因?yàn)榇蠖鄶?shù)家庭只配備一臺(tái)車，所以必須方方面面照顧到位，這一點(diǎn)與美國還是有著明顯差別。話說回來，雖然原因不同，但大家的核心需求是一樣的。從功能性上來看，皮卡車其實(shí)完全可以替代SUV。

不過，就如前文所提到，皮卡車的油耗咱們能不能吃得消？畢竟現(xiàn)在的油價(jià)確實(shí)有點(diǎn)“傷不起”。就拿比較熱門的福特F150來說，其NEDC油耗達(dá)到了11.5L/100KM，基本上與蘭博基尼URUS這種車持平，城市走走停停，輕松突破20大關(guān)。當(dāng)然，這個(gè)問題應(yīng)該會(huì)隨著大面積的解禁而得到解決，畢竟現(xiàn)在進(jìn)入國內(nèi)的中高端皮卡都是大排量產(chǎn)物，而未來廠商勢必會(huì)推出一些小排量車型，不過筆者覺得一臺(tái)合格的皮卡怎么著也得2.0T起步吧，不然真的有小馬拉大車的感覺。此外，現(xiàn)在不少國內(nèi)廠商已經(jīng)開始布局純電皮卡產(chǎn)品，油耗高？不存在的！

油耗問題得到解決，接下來就是停車的問題，這里并沒有要質(zhì)疑各位“老司機(jī)”水平的意思，只是當(dāng)下我們絕大多數(shù)的住宅地下停車場或者公共區(qū)域停車位，尺寸都較小，尤其一些資源珍貴的大城市，停車位可能也就剛夠放一臺(tái)中型SUV。而皮卡車的大尺寸與這些車位兼容困難，勢必也會(huì)增加出行難度。這一點(diǎn)只能等待接下來地方市政或者開發(fā)商對(duì)于車位的規(guī)劃了。

最后再來說說價(jià)格問題，皮卡作為小眾車型，除了一些用于道路救援等工具類型的皮卡外，普通消費(fèi)者所見到的，基本上都是高端進(jìn)口車型，像福特F150、豐田坦途等，價(jià)格也都在50萬以上，這個(gè)價(jià)位也注定它不屬于普通消費(fèi)者，只能是一些不差錢的玩家的“大玩具”。不過筆者相信，在價(jià)格低、排量小的皮卡開始大規(guī)模進(jìn)入市場后，一定會(huì)掀起一波新的消費(fèi)高潮！但在此之前，皮卡依然會(huì)是小眾產(chǎn)品。