今年9月29日，零跑汽車正式登陸港交所，成為繼“蔚小理”之后第四家成功上市的造車新勢力。

回想2019年，零跑交付的第一輛量產(chǎn)車S01被外界嘲笑為“老年代步車”，銷量慘淡到讓不少人擔(dān)憂零跑還能“活”多久。而到了2020年，零跑汽車推出了更便宜的T03，售價(jià)僅8-9萬元，結(jié)果成功打開了低端市場，成為零跑汽車2021-2022兩年的絕對主力車型，至今已銷售近9萬輛。

之后，零跑繼續(xù)以一年一臺新車的速度推出了SUV車型C11和旗艦轎車C01，逐步向中端市場靠攏，零跑不僅活下來了還成功上市。

從S01到C01，零跑的設(shè)計(jì)和技術(shù)是肉眼可見的進(jìn)步，對于這臺旗艦轎車不少人冠以價(jià)格屠夫和配置狂魔，我們這次試駕的車型是后驅(qū)超長續(xù)航版本，這也會是比較走量的一款配置，下面一起來看看它的動態(tài)表現(xiàn)吧。

快速了解零跑C01

1.零跑C01定位中大型轎車，一共推出5款配置車型，售價(jià)區(qū)間為19.38-28.68萬元。

2.新車采用了CTC電池底盤一體化架構(gòu)，也就是將電池整合進(jìn)車身，底盤采用前雙叉臂+后多連桿結(jié)構(gòu)。

3.車機(jī)搭載高通8155芯片，和C11一樣具備3個(gè)屏幕，中控12.8英寸，儀表和副駕娛樂屏均為10.25英寸，支持三聯(lián)屏顯示。

4.全車標(biāo)配28個(gè)高精度感知硬件，加上自研凌芯01芯片，能實(shí)現(xiàn)L2+級智能駕駛輔助，NAP智能導(dǎo)航輔助駕駛支持訂閱方式開啟。

5.續(xù)航提供5個(gè)版本，包括500km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、606km長續(xù)航版、717km超長續(xù)航版、630kmPro性能版、630kmPro+高性能版。

前三個(gè)版本都搭載了200kW/360Nm后電機(jī)，7s+破百；后兩個(gè)版本則為雙電機(jī)四驅(qū)，系統(tǒng)綜合輸出400kW/720Nm，最快的高性能版3.66s破百。

動態(tài)：底盤調(diào)校仍需提升

零跑C01的外觀、內(nèi)飾大家都比較熟悉了，在這里我們直入主題，先聊聊零跑C01的駕駛感受。

首先，從動力來看，單電機(jī)后驅(qū)版本的動力都一致，搭配最大功率200kW，最大扭矩360Nm的電機(jī)，不同電池容量的車型加速會有些許差別；四驅(qū)版本就是在后驅(qū)的基礎(chǔ)上多一個(gè)動力參數(shù)一樣的前電機(jī)，加速能力也就提升一倍了。

對于大多數(shù)人來說，四驅(qū)車型3-4秒的加速著實(shí)強(qiáng)悍了些，實(shí)際會有些動力過剩。后驅(qū)單電機(jī)版加速7秒出頭的動力可以說是剛剛好，也是目前燃油中型車甚至中大型轎車（入門版本）的加速水平。

重要的一點(diǎn)是，電機(jī)先天的大扭矩輸出，讓車輛在起步以及中低速情況下都有不錯(cuò)的提速感，這一點(diǎn)體驗(yàn)很重要。

零跑C01在動力調(diào)校的思路上是偏舒適的，單電機(jī)版本起步并不會太沖，表現(xiàn)比較柔和，中低速工況下有不錯(cuò)的提速，不過當(dāng)車速超過80km/h后它的加速g值就會下降的比較多，不如前面加速來的猛。

我們對它進(jìn)行的百公里加速測試也證實(shí)了這一點(diǎn)，實(shí)測它的百公里加速時(shí)間為7.19秒，和官方加速成績基本一致，g值曲線在80km/h后下降明顯，后段提速會相對弱一些。

駕駛模式上，零跑C01提供了平穩(wěn)、強(qiáng)勁和自定義三種模式，前兩種模式下的動力輸出、動能回收力度不可調(diào)，自定義模式可以自由調(diào)節(jié)動力、動能回收和轉(zhuǎn)向力度。

在平穩(wěn)模式下就基本滿足日常駕駛需求，畢竟走走停停的城市道路并不需要多動力反應(yīng)多靈敏，否則容易頭暈。

強(qiáng)勁模式的動力反應(yīng)稍快一些，但其實(shí)零跑可以調(diào)校的更“變態(tài)”一些，和平穩(wěn)模式拉大點(diǎn)區(qū)別。

動能回收方面，零跑C01的動能回收都不會太強(qiáng)勁，介入時(shí)也不會太突兀，循序漸進(jìn)的力度加強(qiáng)讓人很好適應(yīng)。

相比動力調(diào)校，零跑C01在底盤上的表現(xiàn)就要遜色些了，雖然采用了前雙叉臂后多連桿的懸掛，但是并沒有體現(xiàn)出相應(yīng)的高級感，懸掛在舒適和操控之間并沒有取得很好的平衡。

不過懸掛整體還是會更偏舒適取向，減振的初段比較軟一些，在停車挪動時(shí)踩下剎車甚至?xí)行蔷€的車身晃動，遇到一些小顛簸路面時(shí)它可以很好的過濾，遇到一些稍微大一些的不平路面時(shí)它的處理又會比較簡單，車身會有多余的跳動。

轉(zhuǎn)向方面，零跑同樣也提供了多種模式選擇，能夠明顯感受到助力的差異，不過整體還是會很電子，喪失一些操控感。

對于這臺旗艦轎車我認(rèn)為可以調(diào)校的更運(yùn)動些好，懸掛增加些韌性。

輔助駕駛：有不足有驚喜

在幾天的試駕中，我們也簡單的體驗(yàn)了一下它的輔助駕駛功能，同樣它的硬件水平是挺不錯(cuò)的，還是自研產(chǎn)物，可實(shí)現(xiàn)HWA高速輔助駕駛、ICA高速巡航輔助、TJA交通擁堵輔助等多項(xiàng)L2++級智能駕駛輔助。

硬件上，由12個(gè)超聲波雷達(dá)、 5個(gè)毫米波雷達(dá)、 4個(gè)環(huán)視攝像頭、 4個(gè)盲區(qū)攝像頭、一個(gè)前向雙目攝像頭以及一個(gè)車內(nèi)人臉識別攝像頭組成，使用凌芯01自動駕駛芯片，算力在8.4TOPS。

開啟方式和特斯拉、小鵬等車型一致，將懷擋下?lián)軆纱渭纯?，目前可以體驗(yàn)到的功能包括常見的L2輔助功能外還可以體驗(yàn)自動變道輔助。

實(shí)話實(shí)話，零跑的輔助駕駛功能雖多，但是細(xì)節(jié)體驗(yàn)上還是需要改善的。

首先比較常用的ACC功能就不夠完善，減速不夠線性，剎車比較突兀，特別是遇到一些加塞車輛。車道居中功能也比較常用，在遇到一些曲率較大的路面時(shí)大部分時(shí)間都可以很好的將車輛居中，但是某些情況下它依舊會有左右擺動修正的情況，讓人用起來就會缺乏信心。

打燈變道的觸發(fā)條件是在時(shí)速超過60km/h時(shí)，可以通過轉(zhuǎn)向燈撥桿來實(shí)現(xiàn)變道，這個(gè)功能的表現(xiàn)倒是出乎意料的好，成功率非常高，并且變道果斷。

總的來說，零跑的硬件水平并不差，但是軟件能力上還需要加把勁，投入資源加快OTA的更新速度。

外觀/內(nèi)飾一些有意思的細(xì)節(jié)

前面也提到，相比S01零跑在汽車設(shè)計(jì)上是走回了正軌，新車的顏值也越來越高，并且擁有自己的一套家族設(shè)計(jì)語言。

這套家族語言最早用在SUV車型C11上，當(dāng)時(shí)給大家看到感覺還不錯(cuò)，但是同樣的設(shè)計(jì)放在轎車上也不會違和，看起來是更加協(xié)調(diào)了。

作為定位中大型的轎車，零跑C01舍棄了復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，摒棄了冗余造型特征，減輕了視覺負(fù)荷，使用了大量的型面。

貫穿式設(shè)計(jì)的前大燈組內(nèi)包括48顆晶體大燈，并且獨(dú)特的三橫幅式的日間行車燈還是有足夠辨識度的。

它不僅可以展示流水及呼吸動態(tài)效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式，并支持OTA升級。

車側(cè)則如官方所言，并沒有使用過多的線條用以點(diǎn)綴，夸張車頂溜背線條直接到車尾，隱藏式門把手設(shè)計(jì)，讓車身側(cè)面形成完整型面。

車身尺寸數(shù)據(jù)，它的長寬高分別為5050/1890/1503mm，軸距為2903mm，相比小鵬P7要稍微大一圈，同時(shí)還擁有更低矮的車身比例。

輪胎尺寸為245/45 R19，輻條造型普通，搭配的是馬牌CC6輪胎。

車尾的部分，從車頂下沉而來的溜背線條和車側(cè)的曲面匯聚在尾端，形成一個(gè)類似擾流板一樣的設(shè)計(jì)，中央處是貫穿式尾燈組，兩側(cè)的尾燈與大燈形成呼應(yīng)。

內(nèi)飾方面，零跑C01是沿襲了C11的T臺型三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，不過這樣的內(nèi)嵌設(shè)計(jì)放在今天會稍顯“落后”，因?yàn)槠聊粩?shù)量雖多但是尺寸相對小了些，并且屏幕之間的黑邊太“粗”，視覺上看起來就差點(diǎn)意思。

C01上的這套車機(jī)系統(tǒng)和零跑C11上的那套是一樣的硬件和UI布局，三塊大屏分別是分辨率1920*720的10.25英寸的液晶儀表屏、副駕娛樂屏以及分辨率為1920*1080的12.8英寸的中控液晶觸控屏，搭配上高通驍龍8155的芯片。

首先是10.25英寸的液晶儀表屏，液晶儀表屏支持駕駛信息、導(dǎo)航和音樂等連屏顯示，體驗(yàn)上并沒有什么缺點(diǎn)。

12.8英寸的中控大屏放在現(xiàn)在略小了些，它的UI設(shè)計(jì)也非常簡單，操作幾次就可以完全熟悉了，層級不多。

左側(cè)固定欄從上到下依次是 “ 小零 ” 的語音交互設(shè)置、自動泊車、大屏設(shè)置、 360 度全景影像、愛奇藝、天氣、快應(yīng)用中心和零跑虛擬機(jī)。

除了左側(cè)功能欄之外， C01中控大屏還布置了一個(gè)底部固定欄，而底部固定欄主要針對的就是車輛設(shè)置以及空調(diào)的設(shè)置。

副駕娛樂屏的UI設(shè)計(jì)同樣簡介，固定欄被放置在右側(cè)，從上到下分別是愛奇藝、音樂、地圖、設(shè)置和投屏。

這兩塊屏幕從體驗(yàn)來看，它的屏幕貼合技術(shù)并不先進(jìn)，實(shí)際的清晰度顆粒感比較強(qiáng)，因此體驗(yàn)下來給人的感覺是一般般。

電池底盤一體化效果并不驚艷

零跑C01在技術(shù)層面最大的創(chuàng)新就是應(yīng)用了CTC電池底盤一體化技術(shù)，它將電池、底盤和下車身進(jìn)行集成設(shè)計(jì)，通過減少冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來提升空間利用率和電池包能量密度。

不過它并不像大家認(rèn)為的可以降低電池包厚度，來讓車內(nèi)垂直空間得到釋放，顯然這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢在于可以塞進(jìn)更多的電池。

乘坐體驗(yàn)來看，零跑C01的座椅除頂配外都是配備仿皮座椅，提供了真皮座椅選裝，先不說座椅皮質(zhì)，單單是座椅的皮質(zhì)縫線紋路造型上可以多下些功夫，看起來會更高級一些。

空間體驗(yàn)來看，身高173cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排空間是完全沒問題的，保持前排坐姿進(jìn)入后排，后排的腿部空間表現(xiàn)還算出色，有兩拳的空間，不過頭部空間就剩三指了。

關(guān)于后排，它的座椅設(shè)計(jì)還不錯(cuò)，靠背角度合適，并且坐墊的長度也足夠長，對乘客腿部承托到位，有一點(diǎn)需要提的是它的后擋風(fēng)玻璃直接從后排頭部開始，因此坐在后排會有點(diǎn)頭探在天窗上的感覺。

我們試駕的車型還選裝了舒適選裝包，前排座椅支持按摩通風(fēng)，后排兩側(cè)座椅則支持加熱，另外后排右側(cè)座位還支持大角度的靠背調(diào)節(jié)，體驗(yàn)還不錯(cuò)。

儲物空間部分，C01的車內(nèi)儲物表現(xiàn)沒什么大問題，后備廂空間同樣不錯(cuò)，縱深較深，兩側(cè)也比較平整。

有一點(diǎn)需要說的是，我們體驗(yàn)的這臺車后備廂關(guān)閉較為費(fèi)力，并且相對這個(gè)后備廂縱深來說后尾門如果能夠設(shè)計(jì)成掀背式那就最好不過了，當(dāng)然成本會更高一些。

另外，后備廂下方也設(shè)計(jì)有儲物空間，充氣泵、補(bǔ)胎液和慢充線都可以放置其中。

來到車頭，零跑C01的前艙也留有儲物空間，深度一般，放置兩個(gè)日常的背包完全沒有問題。

寫在最后

在試駕零跑C01之前，我試駕過零跑的3款車型，這三款車型可以看見零跑設(shè)計(jì)能力的進(jìn)步，但是在做工和品控方面表現(xiàn)的并不如人意，外覆蓋件之間的鈑金縫隙較大、對不齊，車窗裝飾件也有偏差，給我留下的印象一般。當(dāng)我試駕C01時(shí)，我首先就繞車走了一圈，做工和品控相比前三款車提升明顯了，細(xì)看之下也很難跳出毛病了，這是進(jìn)步。

回到這臺車的表現(xiàn)上來看，在電池續(xù)航、動力表現(xiàn)上零跑的水平保持的很好，但是在底盤調(diào)校、輔助駕駛軟件上還是欠些火候，希望這部分能夠提升。