【藍科技觀察】無論是政策紅利還是市場環(huán)境，新能源汽車無疑是主流。在汽車行業(yè)內，素有“驚世言論”問世的長城汽車是具有話題的企業(yè)之一。

在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍正式發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，宣布要在2025年實現(xiàn)全球銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營收收入超6000億元。這也是繼長城汽車在2020年發(fā)出“長城汽車能活得過明年嗎？”的靈魂拷問之后，連續(xù)第二年發(fā)布的重磅戰(zhàn)略。同時，也被業(yè)內稱之為有史以來最為激進的車企KPI。

未來5年投入1000億研發(fā)

400萬輛是一個怎樣的數(shù)字，而長城汽車有什么底氣？

魏建軍曾解釋說，這是因為其認為新能源和智能化對于中國汽車品牌的時間窗口，可能只有三五年時間，而且機會只有一次，所以要利用這個窗口期打一場勝仗。為了支撐這個龐大的計劃，長城汽車未來5年內要投入研發(fā)資金1000億元，2023年全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件人才1萬人等等。

可以看出，此次的戰(zhàn)略與去年的靈魂拷問不同的是，這一次以數(shù)字化呈現(xiàn)的戰(zhàn)略目標是一個固化的指標。并不同于以往企業(yè)所說的虛幻的數(shù)值，這是一個相當于軍令狀似的決定。可以說，長城給自己架到了一個極高的位置。

那么，400萬對于長城危險嗎？

從數(shù)據(jù)的角度去看這個問題，無疑會發(fā)現(xiàn)是有難度的。

通過數(shù)據(jù)我們可以看到，在2020年，長城汽車的銷量為111.1萬輛，同比增幅為4.8%。雖然在對比去年整體車市下滑的背景下看，長城汽車的逆勢上漲可謂稱之為奇跡。但是，在與長城歷年銷量發(fā)展的過程中看，長城的發(fā)展似乎難以達到戰(zhàn)略目標。

長城汽車第一次突破到100萬輛是在2016年，當年銷量為107.5萬輛，同比增幅達到了26%。在上升至100萬輛后的五年間，銷量均超過了100萬輛，五年間實現(xiàn)了約3.3%的增幅。如果要達到2025年的400萬輛的目標銷量，也意味著需要在五年內完成高達288.9萬輛的新增用戶，這無疑是一項巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)2021年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-10月長城汽車總產(chǎn)量977793輛，同比增長21.80%；總銷量996114輛，同比增長22.04%。分品牌來看，1-10月哈弗品牌總銷量為606451輛，同比增長11.70%；長城皮卡總銷量180756輛，同比增長3.54%；歐拉品牌總銷量97966輛，同比增長206.87%；坦克總銷量62522輛；WEY品牌總銷量42012輛，同比下滑29.21%。

通過數(shù)據(jù)可以看到，在2021年長城汽車實現(xiàn)了銷量大幅度的提升。但是，通過計算我們可以得知，即便長城汽車每年都保持20%以上的增長幅度，依然難以在2025年達到400萬輛的銷售量。同時，長城汽車中400萬銷量還將有80%為新能源汽車，相當于歐拉和WEY品牌將承擔320萬輛的銷售任務，這對于銷量不斷下滑WEY來說，也將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

長城需要解決芯片難題

當然，除了銷量問題之外，長城汽車也面臨著所有科技企業(yè)都將面臨的問題——芯片短缺。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份對經(jīng)銷商的汽車銷量為233.3萬輛，按年跌9.4%。這也是由于芯片短缺和原材料加價的因素所導致的。長城汽車10月份銷量達到11.21萬輛，按年下滑17.3%，這其中很大一部分原因就是來自于芯片供應的緊張。

芯片顯然是核心競爭力。對于長城汽車來說，雖然擁有自己的發(fā)動機以及變速器等汽車原件設備生產(chǎn)能力，但是由于沒有芯片工廠，這對400萬任務目標的達成，會帶來很多不確定性。

總體看，既然長城汽車能夠承諾400萬輛的銷售目標，肯定不是文字游戲。從長城目前的口碑、銷量和用戶體驗看，尤其是技術研發(fā)方面看，長城還是有一定能力的，理論上是存在能完成400萬輛目標的。

“人總要有夢想，萬一實現(xiàn)了呢”，長城汽車如今就是那個敢夢敢想的人。畢竟，連FF都已經(jīng)上市了，長城可是實打實的制造業(yè)，而不是PPT車企。

（圖片來源：大作）

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