2021年1月1日，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，比進口版標價下降14.81萬元；高性能版起售價為36.99萬元，比進口版價格下降16.51萬元。

特斯拉國產(chǎn)版價格降幅之大讓人咋舌。如果僅僅是因為生產(chǎn)成本降低，便好心地讓利降價，這有悖常理，更與特斯拉最初的高端定位不符。

特斯拉難道就不擔心再一次讓已購車的消費者失望？有損自己的高端定位？

Model Y售價

這不禁讓人聯(lián)想到最近的另一個消息，日前，網(wǎng)上流出一段關(guān)于蘋果汽車的視頻：車頭的蘋果標識、四個可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向的車輪等，都讓這輛蘋果iCAR構(gòu)成了極具視覺沖擊力的外觀造型，包括自動泊車在內(nèi)的功能對于消費者來說也是非常便利。

從官方渠道透露出來的信息可以發(fā)現(xiàn)，自2014年“泰坦計劃”立項至今，經(jīng)歷6年的沉淀之后，蘋果造車計劃日前逐漸浮出水面。

最近，蘋果調(diào)整其無人駕駛負責人、和臺積電一起發(fā)布全新的芯片M1，向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等臺灣汽車零部件廠商提出了備貨要求，所有事件綜合在一起，都預示著蘋果汽車已經(jīng)離我們不再遙遠。

|?蘋果新車，亮點何在？

在技術(shù)上，蘋果在無人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)積累多年，在無人駕駛相關(guān)排行榜上排位也較靠前，未來，蘋果推出車型搭載勝過競爭對手一籌的L4級別無人駕駛功能應該是大概率事件；

車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，蘋果之前的CarPlay項目更是運營已久，在國內(nèi)外很多車型上都有所搭載。

以蘋果現(xiàn)有的資金儲備，完全不會有特斯拉當初剛投產(chǎn)時幾度游走在破產(chǎn)邊緣的尷尬。北美三大汽車公司和一眾日韓系品牌幾十年經(jīng)營下來，有大量經(jīng)驗豐富的工程師和成熟的產(chǎn)業(yè)工人，只要蘋果打定主意，短時間造出一臺車并不是難事。

|?車身硬件，蘋果并不占優(yōu)

目前，高企的電池成本依然讓電動車需要得到財政補貼，才能勉強和燃油車相比有一定的競爭力。蘋果沒有過往內(nèi)燃機的技術(shù)積累，也只能進入電動車領(lǐng)域。而在電池方面，無論從硬件方面還是軟件方面，蘋果都沒有優(yōu)勢。

硬件方面，蘋果沒有收購或者參股過車載動力電池相關(guān)企業(yè)，也沒有大量實際營運所積累的經(jīng)驗，來優(yōu)化電池管理系統(tǒng)。因此在純電動動力總成方面，蘋果還是需要依賴相關(guān)供應商的輸入。

|?車聯(lián)網(wǎng)，蘋果需要劃時代的飛躍

蘋果目前最大的優(yōu)勢在于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)以及智能駕駛的相關(guān)經(jīng)驗，之前的CarPlay已經(jīng)有了一定的項目經(jīng)驗，基于APP Store，蘋果也有海量的生態(tài)可以支撐車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

但是在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，海外市場，蘋果同樣會受到谷歌、安卓系統(tǒng)的挑戰(zhàn)；在國內(nèi)市場，一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭同樣構(gòu)建起了完整的生態(tài)，這些都不輸蘋果的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

|?在特定場景建立優(yōu)勢

如今，比亞迪已經(jīng)和滴滴聯(lián)手開發(fā)了D1出租車，通過真正的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)建立了高效的出行。蘋果在這方面顯然有著更大的優(yōu)勢，在一些商務(wù)接待、典禮儀式用車、接駁用車、城市配送等領(lǐng)域，用互聯(lián)網(wǎng)改善其運行質(zhì)量和效率都是非常有前景并十分可行。

如果是一輛出租車，主動安全系統(tǒng)比惡劣路況下的適應能力更重要；如果是一輛商務(wù)車，智能娛樂系統(tǒng)比操控與性能會更重要；如果是一輛短途接駁車輛，則需要用網(wǎng)聯(lián)設(shè)備實現(xiàn)實時溝通和調(diào)度。這些都需要強大的軟件基礎(chǔ)，而軟件生態(tài)恰恰是蘋果最擅長的。

用軟件和生態(tài)來構(gòu)建更方便的出行方式，才是互聯(lián)網(wǎng)造車的真正意義。以此設(shè)想，蘋果在汽車領(lǐng)域也可以興風作浪一番。