雖說中國(guó)車市的新能源浪潮十分火熱，但這里其實(shí)有一個(gè)十分扎心的數(shù)據(jù)，那就是2022年豪華車市場(chǎng)，新能源車銷量占比僅為20%，而傳統(tǒng)燃油豪車則占據(jù)80%的份額。

與此同時(shí)，燃油車雖仍然是豪華車市場(chǎng)最大的基本盤，但基于當(dāng)下智能化、電動(dòng)化的市場(chǎng)導(dǎo)向，更多車企選擇將智能電動(dòng)車，視作是豪華車市場(chǎng)的未來趨勢(shì)，反倒是忽略了傳統(tǒng)燃油豪華車用戶的剛需。

6月3日，凱迪拉克品牌煥新暨廈門新車上市發(fā)布會(huì)順利舉行，會(huì)上，凱迪拉克東南區(qū)大區(qū)總祝華俊強(qiáng)調(diào)稱：基于豪華用戶“既要又要還要”和先鋒用戶“既能又能全能”的全面需求，凱迪拉克品牌已實(shí)現(xiàn)全面煥新，全新CT6和全新GT4將持續(xù)為用戶帶來豪華智能出行體驗(yàn)。

車圈高材生，全新CT6

作為品牌旗艦轎車，凱迪拉克全新CT6指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為35.97萬-46.97萬元，新車滿配起步，是車圈少有的“985”“211”高材生。

具體來說，全新CT6延續(xù)了凱迪拉克標(biāo)志性的家族式設(shè)計(jì)，前臉盾形格柵搭配兩側(cè)犀利的直列式LED流光大燈，呈現(xiàn)出同級(jí)獨(dú)有的精致感與大氣風(fēng)范；

新車的長(zhǎng)寬高分別為5223mm/1890mm/1473(1480)mm，軸距為3109mm，車長(zhǎng)與軸距相比老款車型保持一致，車寬與車高有一定調(diào)整，但側(cè)面線條依舊硬朗，搭配溜背造型，整車姿態(tài)極為動(dòng)感、優(yōu)雅；

車尾部分，全新CT6堅(jiān)守本色，豎置尾燈十分有辨識(shí)度，同時(shí)后三角窗造型也更加扁平化。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，這是全新CT6最具誠(chéng)意的升級(jí)部分，它搭載了同級(jí)獨(dú)有的33英寸9K曲面大屏，并內(nèi)置了高通驍龍8155芯片作為算力支撐，搭配同級(jí)領(lǐng)先的5G通信架構(gòu)，這套全系標(biāo)配“985”的智能座艙，能夠?yàn)轳{乘者帶來流暢、細(xì)膩且便捷的智能互聯(lián)體驗(yàn)。此外，全新CT6還標(biāo)配了無線CarPlay，以全方位滿足用戶的交互需求。

底盤與動(dòng)力方面，全新CT6依舊搭載了那套熟悉的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱的動(dòng)力總成，以及能夠?qū)崿F(xiàn)1000次/秒路面掃描的MRC4.0主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這套“211”駕控系統(tǒng)輔以同級(jí)唯一的豪華后驅(qū)平臺(tái)打造50:50黃金車身配重比、同級(jí)唯一全鋁車身，能夠?yàn)橛脩魩砀咂焚|(zhì)且舒適的出行體驗(yàn)。

毫無疑問，這次的全新CT6完全可以稱得上是車圈高材生，一方面新車的智能化屬性，不論是硬件還是軟件，全都是同級(jí)領(lǐng)先的性能表現(xiàn)；另一方面，相比于56E等同級(jí)競(jìng)品，全新CT6的標(biāo)配更多，并且在智能化配置方面毫不吝嗇，不僅性價(jià)比更高，同時(shí)整個(gè)用車體驗(yàn)也會(huì)更好。

年輕頂流，全新GT4

作為品牌首款GT序列車型，全新GT4是為迎合年輕消費(fèi)者而打造的一款轎跑SUV，并且是凱迪拉克產(chǎn)品矩陣中目前最入門的車型，新車指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為21.97萬-30.97萬元，而盡管是入門車型，但全新GT4所搭載的車輛配置也一點(diǎn)不含糊。

雖與凱迪拉克XT4同為緊湊型SUV，但全新GT4的外觀造型呈現(xiàn)出了更為濃郁的運(yùn)動(dòng)屬性，其分體式頭燈組不僅辨識(shí)度很高，搭配大尺寸熏黑蜂窩狀中網(wǎng)格柵，以及貫通式通風(fēng)口，又進(jìn)一步強(qiáng)化了前臉的視覺沖擊力。

全新GT4的長(zhǎng)寬高分別為4633/1878/1535mm，軸距為2800mm，軸長(zhǎng)比為0.6，輔以硬朗的腰線和懸浮式車頂設(shè)計(jì)，整個(gè)側(cè)面頗有一種小鋼炮車型的韻味。

座艙部分，新車與全新GT6一樣，搭載了科技感拉滿的33英寸9K曲面大屏，此外諸如同級(jí)獨(dú)有的高清流媒體后視鏡、Haptic安全預(yù)警振動(dòng)座椅、全彩HUD飛航顯示儀等等個(gè)性配置，筆者實(shí)在想不出奧迪Q3與奔馳GLA等同級(jí)競(jìng)品該如何追趕凱迪拉克GT4。

動(dòng)力方面，這同樣是全新GT4極具競(jìng)爭(zhēng)力的部分，新車分別提供 1.5T 和 2.0T 兩款渦輪增壓汽油機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率204Ps，峰值扭矩270N·m；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率230Ps，峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配9AT變速箱。

其實(shí)不難看出，全新GT4不僅在智能化配置上要大幅領(lǐng)先奧迪Q3、奔馳GLA，在駕控性能上更是直接拉滿，其1.5T+9AT的動(dòng)力總成已實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)競(jìng)品的碾壓，而2.0T+9AT的動(dòng)力總成則更是展現(xiàn)出新車小鋼炮的本色，這對(duì)于追求運(yùn)動(dòng)、智能的年輕豪華車用戶來說是極具吸引力的。

寫在最后

毫無疑問，品牌煥新后的凱迪拉克準(zhǔn)確把握了國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的需求走向，從全新CT6、全新GT4兩款新車所搭載的同級(jí)領(lǐng)先智能、科技配置，再到凱迪拉克品牌車型在駕控層面一如既往提供的超強(qiáng)性能。

正如發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)?？偹鶑?qiáng)調(diào)的：“20-40萬元主力豪華市場(chǎng)，大談豪華品牌地位的很多，卻很少真正讓用戶稱心的豪華產(chǎn)品?！倍鴦P迪拉克以矚目的設(shè)計(jì)、拉滿的硬件以及適應(yīng)時(shí)代的數(shù)字化升級(jí)，全面呼應(yīng)了新時(shí)代豪華車用戶的剛需，就讓我們拭目以待，全面煥新后的凱迪拉克，將在豪華車市場(chǎng)掀起怎樣的波瀾？