每個月的月初，造車新勢力們都會迫不及待的公布月度銷量數(shù)據(jù)，然而真正的王者從來都是壓軸式的“出場”。

數(shù)據(jù)顯示，3月份比亞迪新能源整體銷量首次突破10萬輛，當中純電銷量5.36萬輛，DM插混車型為5.06萬輛，同時比亞迪還宣布停產(chǎn)燃油車，將專注于EV純電和DM插混業(yè)務(wù)。

這毫無疑問是一枚重磅炸彈，從數(shù)據(jù)來看純電和DM插混的銷量均衡，不過從漲幅來看DM插混的銷量同比增長達到615.2%，表現(xiàn)是要更加的搶眼。

比亞迪DM-i插混是目前主力熱銷車型，我們也早已對其進行了技術(shù)解析，現(xiàn)在我們不再紙上談兵，補上實測看看它的實力。

我們這次實測的車型是比亞迪新近上市的驅(qū)逐艦05，對于軍艦系列和海洋生物系列不少人還不太熟悉，其實可以記住兩個規(guī)律，以軍艦命名的都是主打DM-i的混動車型，以海洋動物命名的則都是純電車型，兩者共同構(gòu)成了比亞迪的海洋網(wǎng)。

快速了解驅(qū)逐艦05

1.新車定位A+級轎車，車型定位和配置都會高于比亞迪目前的所有緊湊級轎車，長寬高分別為4780/1837/1495（mm），軸距2718mm，價格區(qū)間為11.98-15.58萬之間。

2.新車采用DM-i插混系統(tǒng)，1.5L發(fā)動機最大功率81kW，最大扭矩135Nm；電機最大功率132kW/145kW，最大扭矩316/325Nm。

3.電池采用的是專用刀片電池，提供8.3kWh或18.3kWh兩種，對應(yīng)的續(xù)航分別為55km/120km。

4.120km版本提供VTOL外放電功能，提供功率18kW的直流快充。

動態(tài)：合格的家用車

雖說比亞迪DM-i混動主打就是經(jīng)濟性，但是它的性能和同級車型相比依然占據(jù)優(yōu)勢，官方百公里加速在7.3/7.9秒。

從動力數(shù)據(jù)來看，搭配的1.5L發(fā)動機最大功率81kW，最大扭矩135Nm；電機最大功率132kW/145kW，最大扭矩316/325Nm。發(fā)動機的動力并不出色，電機的功率和扭矩顯然才是主角。

確實，從DM-i混動系統(tǒng)的工作邏輯來看，電機的動力輸出占據(jù)絕大部分，整車開起來是趨近于電動車，電機起步充足的扭矩也讓它開起來非常輕松。

在動力輸出模式上，可以人工選擇EV和HEV兩種模式，如果想保留更多的電量在擁堵時使用，那么可以選擇HEV，反之則選擇EV。

當然，你也可以不用管，系統(tǒng)默認就是純電優(yōu)先。

整體邏輯來看，在電量充足時，車輛會直接由電機進行驅(qū)動，這時發(fā)動機和電機是斷開狀態(tài)。

當電量不足時，中低速依舊由電機帶動，提速后發(fā)動機介入，這時候發(fā)動機除了負責(zé)驅(qū)動車輛還會給電池充電。

在急加速時，發(fā)動機和電機會并聯(lián)輸出動力，共同驅(qū)動車輛；當減速時系統(tǒng)切換為串聯(lián)驅(qū)動。

高速工況時，發(fā)動機則會進行直接驅(qū)動。

這套混動系統(tǒng)工作的邏輯完全是契合了發(fā)動機的高效工作區(qū)間，動力的輸出依靠的是比亞迪稱之為EHS的電混系統(tǒng)，它并不是傳統(tǒng)意義的變速箱結(jié)構(gòu)，有點類似本田的ECVT類型。

實現(xiàn)低油耗，發(fā)動機的表現(xiàn)也至關(guān)重要，雖然它的動力并不出色，但是它的技術(shù)含量并不低，這臺全新1.5L發(fā)動機是通過做“減法”實現(xiàn)了43.04%熱效率。

在傳統(tǒng)的燃油機上，發(fā)動機的附件是相當?shù)亩?，需要通過皮帶帶動發(fā)電機、起動機、冷卻水泵、空調(diào)壓縮機等等，這些需要通過皮帶輪帶動消耗發(fā)動機動力，如此多的輪系也就自然產(chǎn)生機械功的損耗。

比亞迪通過電器化把皮帶輪取消了，空調(diào)壓縮機、水泵等附件都采用了單獨的電驅(qū)動，附件的電器化給發(fā)動機大大減負，自然也就提高了熱效率。

除此之外，比亞迪將發(fā)動機壓縮比提高至15.5、EGR循環(huán)、發(fā)動機冷卻散熱、抑制爆震等方面都做出了優(yōu)化，所以發(fā)動機整體的熱效率也就提高了。

在駕駛模式上，它提供了ECO、Normal和Sport三種模式，ECO和Normal模式只是油門踏板動力輸出反應(yīng)上的區(qū)別，Sport模式發(fā)動機則會更加積極的介入，動力輸出明顯暴躁些，急加速車輪甚至?xí)黄谱サ亓Α?/p>

在能量回收設(shè)置上，它并不像純電動車松開油門踏板就有很強的減速感，它只有踩下制動踏板時動能回收才會加強，基本是無感的存在，對于很多燃油車用戶來說使用上不需要適應(yīng)。

底盤方面，由于驅(qū)逐艦05定位緊湊級家用轎車，因此采用的是前麥弗遜后扭力梁懸掛，這也是同級中常見的懸架形式。

在調(diào)校上，這套底盤對于顛簸路面展現(xiàn)出足夠的韌性，懸掛回彈迅速，有不錯的舒適感。在遇到一些大的減速帶或者凹坑時，它的處理會顯得直接，厚重感稍顯不足。

轉(zhuǎn)向部分，它雖然提供了標準和運動兩種模式，但是即使是運動模式它的轉(zhuǎn)向助力依舊是偏輕，這也和它的家用定位相符

外觀回顧：不一樣的比亞迪

在這幾年，比亞迪王朝車型銷量不俗，這也是得益于“龍顏”設(shè)計語言成功俘獲人心，不過經(jīng)過這么多年大家多少對它有些審美疲勞，特別是年輕受眾需要不一樣的刺激。

海洋系列來的恰是時候，軍艦系列主打DM-i動力，因此設(shè)計上需要更年輕化，同時它也跳出了既往的設(shè)計約束。

從前臉來看，驅(qū)逐艦05的設(shè)計是突破了以往燃油車傳統(tǒng)格柵的邊界，水滴狀點陣和交錯排列的裝飾條展現(xiàn)出設(shè)計的新意。

另外，車頭兩側(cè)縱置導(dǎo)風(fēng)口的設(shè)計也拉寬了整車的視覺寬度。

前大燈根據(jù)車頭的造型進行延伸，光源則全系都是LED，并且通過裝飾條將兩側(cè)大燈相連；值得注意的是新車是用上了比亞迪新的字標LOGO。

相比車頭和車尾，車身側(cè)面的造型則比較常規(guī)，配備17寸的輪圈造型設(shè)計也比較的運動。

充電接口設(shè)置在右后翼子板上，高配的長續(xù)航車型則提供了快充接口，實測是支持最大18kW的充電功率，比官方17kW的充電功率還要更快一些。

車尾部分，最引人注目的則是它的尾燈造型，貫穿式的尾燈內(nèi)部運用了幾何凌波點陣式設(shè)計，現(xiàn)實效果不錯。

內(nèi)飾更年輕，設(shè)計更成熟

驅(qū)逐艦05的內(nèi)飾是全新設(shè)計，除去中間那塊懸浮式中控屏外，整體的設(shè)計風(fēng)格也正如它的外觀一樣，保持年輕化。

內(nèi)飾配色上，驅(qū)逐艦05也用上了撞色設(shè)計，不過在用料上受制于成本則沒有大的突破，不過在視覺效果上它做的非常到位，該有的縫線，仿皮材質(zhì)一樣不缺。

性能：純電續(xù)航長/虧電油耗低

比亞迪推出DM-i的初衷就是讓它有更出色的燃油經(jīng)濟性，而從測試結(jié)果來看，驅(qū)逐艦05在保證純電續(xù)航和燃油經(jīng)濟性的同時，性能并沒有犧牲太多。

續(xù)航方面，我們進行了滿電“跑光”的測試，油耗則進行了將近200km的綜合路況測試，從整個測試結(jié)果來看，它的表現(xiàn)還是沒有讓人失望的。（皆電 [打榜] 新能源車評分標準）

在刀片電池產(chǎn)量得到提升后，比亞迪DM-i系列車型的電池都采用了專用功率型刀片電池，提供8.3kWh或18.3kWh兩種，對應(yīng)的續(xù)航分別為55km/120km。

我們測試的是頂配車型，純電續(xù)航是120km，在測試前我們使用快充樁將電池電量充至滿電。

經(jīng)過實測，它的快充功率可以達到18kW，基本是1C的充電倍率。

1.城市續(xù)航及高速續(xù)航

續(xù)航測試前，我們將電池電量充至滿電，表顯的續(xù)航里程為120km。

在電量消耗至25%時，我們行駛了98.3km，此時系統(tǒng)自動進入了混動模式，啟動了發(fā)動機。我們強制繼續(xù)純電，長按EV按鍵后繼續(xù)純電行駛，在行駛了106km后，電量已經(jīng)低至20%，此時純電續(xù)航也顯示為0，進入混動行駛模式了。

剩余的20%電量無法繼續(xù)使用純電是因為需要保證足夠的電量繼續(xù)進行混動模式行駛，因此20%的電量已經(jīng)是最低電量。

完成純電續(xù)航測試后，我們加滿燃油繼續(xù)進行虧電模式下的油耗測試。

在電量充足的情況下，DM-i車型都會優(yōu)先使用純電行駛，在虧電的情況下DM-i就會進入我們熟知的普通混動狀態(tài)。

經(jīng)過測試，我們行駛199.5km后，實際消耗了8.24L燃油，計算后它的實際虧電油耗為4.13L/100km，確實足夠省油；如果充電勤快的情況下，它的綜合使用成本也就更低了。

2.加速及制動測試

在測試當天，天氣是晴天，測試路面是干凈的瀝青路面。

關(guān)閉驅(qū)逐艦05的車內(nèi)用電器，駕駛模式選為運動模式，全力加速，驅(qū)逐艦05的車輪并沒有發(fā)生打滑，整個加速過程也非常線性。

從加速圖表來看，驅(qū)逐艦05的車速在50km/h以前加速g值維持在0.5g，在50km/h到80km/h區(qū)間g值也維持在0.4g，之后逐漸下降，最終它到百公里加速成績?yōu)?.04秒。

制動成績上，驅(qū)逐艦05配備的是美國阿特拉斯的靜音輪胎。

全力踩下剎車后，它的制動力平穩(wěn)，最終制動距離為39.61米。

舒適：平順易上手

正如前面的試駕體驗，驅(qū)逐艦05是一臺合格的家用車，乘坐舒適、操控穩(wěn)定性良好，因此總體得分也比較高。

座椅部分，區(qū)別于比亞迪的其它車系，驅(qū)逐艦05的座椅設(shè)計和用料也展現(xiàn)出不一樣。

前排座椅用上了桶形座椅的設(shè)計，展現(xiàn)出一定的運動感，座椅的縫線以及皮質(zhì)用料也上了檔次。

最讓人驚喜的則是它的整體布局，從手機無線充電、水杯架、擋把區(qū)域、儲物空間等等，所有的布置都考慮到了人機工程使用的便利性。

空間方面，驅(qū)逐艦05作為比亞迪最新設(shè)計的車系，它在設(shè)計之初就充分考慮了電池的布置以及車內(nèi)空間的布局，因此車內(nèi)乘坐空間完全足夠。

前排調(diào)整至合適位置，身高170cm的體驗者坐進后排的頭部空間和腿部空間都非常充裕，后排中央位置的地臺幾乎全平。

后備廂的空間深度足夠，不過高度就受到些影響，問題不大。

配置：安全配置/常用配置齊全

我們測試的是頂配車型，看了一下配置中低配車型都有配備各種車身電子輔助安全系統(tǒng)，而并線輔助、車道偏離、主動剎車等高階主動安全配置則在55km/120km兩款頂配車型才配備。

配置方面，驅(qū)逐艦05根據(jù)不同配置提供了兩種尺寸的中控屏幕，低配采用12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏，高配車型升級為15.6英寸，全系標配DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

另外在比亞迪王朝系列上配備的三種解鎖汽車方式也應(yīng)用到驅(qū)逐艦上，包括手機NFC車鑰匙、手機藍牙鑰匙等。

除此之外，后排出風(fēng)口、外后視鏡電動調(diào)節(jié)+加熱、自動空調(diào)（高配車型雙溫區(qū)空調(diào)）、OTA?遠程升級+云服務(wù)等功能都有提供。

售后：服務(wù)范圍廣/電芯質(zhì)保長

比亞迪在國內(nèi)市場深耕已久，其一級、二級服務(wù)網(wǎng)點經(jīng)過多年發(fā)展覆蓋的城市也比較廣泛，所以維修保養(yǎng)相對方便。

在保養(yǎng)維修方面，作為插混車型其在常規(guī)保養(yǎng)方面與燃油車無異，整體用車成本相對較低，也是用戶青睞的部分。

另外，比亞迪在三電部分實行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保，這方面可以解除車主的一大擔(dān)憂。

寫在最后

從我們測試的結(jié)果來看，比亞迪DM-i確實有強大的實力基礎(chǔ)，從DM-i車型火爆的銷量可見一斑。

根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，驅(qū)逐艦05車型的定位和配置都會高于比亞迪目前的所有緊湊級轎車，通過更高的車型定位以及更豐富的車型配置，對合資車型為主的緊湊級轎車市場形成沖擊。

在插混車型的續(xù)航搭配上，比亞迪也精準挖掘了用戶需求，提供了55km和120km兩個版本。

對于有充電條件的用戶來說，上下班通勤路程較遠，選擇120km版本再合適不過了，日常出行無壓力；對于充電不方便的用戶，選擇55km版本，完全可以當作燃油車使用。