空戰(zhàn)研發(fā)組，B站知名2萬(wàn)粉絲up主，空戰(zhàn)研發(fā)組現(xiàn)居加利福尼亞，英文名Adam Liu（這些都是空戰(zhàn)研發(fā)組本人公開(kāi)的）。

空戰(zhàn)研發(fā)組于近日放棄了戰(zhàn)雷視頻的制作，轉(zhuǎn)而走向了“科普”的轉(zhuǎn)型道路，但縱觀他為數(shù)不多與科普有關(guān)的視頻，卻能發(fā)現(xiàn)其視頻不僅粗制濫造，而且數(shù)據(jù)來(lái)源錯(cuò)誤百出，經(jīng)過(guò)本人與空戰(zhàn)研發(fā)組數(shù)月的探討，最終我才發(fā)現(xiàn)，空戰(zhàn)研發(fā)組的所謂“科普”，實(shí)際上就是抄、再抄、無(wú)盡的抄。

能夠****的同志可以進(jìn)入油管，關(guān)注Greg’s Airplanes and Automobiles這位頻道主，我在無(wú)意中關(guān)注了他的視頻后，驚訝地發(fā)現(xiàn)空戰(zhàn)研發(fā)組的視頻內(nèi)容竟驚人的與他相似：

左為Greg的視頻，右為空戰(zhàn)研發(fā)組的第一個(gè)科普視頻，兩篇視頻的內(nèi)容不僅幾乎完全一樣，而且連時(shí)長(zhǎng)都差不多，但是Greg開(kāi)篇就開(kāi)始講述視頻的內(nèi)容，而空戰(zhàn)研發(fā)組則在自己的視頻前面塞進(jìn)去了3分鐘的默片開(kāi)頭

可見(jiàn)早期空戰(zhàn)研發(fā)組還在完全抄襲的路上走著，完全沒(méi)有如今他的縫合技巧

這四篇視頻是Greg的作品，內(nèi)容被空戰(zhàn)研發(fā)組提取縫合成為了自己的兩篇視頻：

可喜可賀，空戰(zhàn)研發(fā)組在自己的第一篇科普視頻結(jié)束后，潛心鉆研出了自己的縫合技巧，限于篇幅本人并不打算羅列這些視頻的相似之處，其實(shí)空戰(zhàn)研發(fā)組令人惡心的并非抄襲視頻，

無(wú)恥如空戰(zhàn)研發(fā)組，甚至?xí)炎约和耆粘囊曨l寫(xiě)在自己視頻下面的Source里，然而他的粉絲里卻沒(méi)有一個(gè)人****查看過(guò)Greg’s Airplanes and Automobiles的頻道

空戰(zhàn)研發(fā)組真正惡心的是無(wú)腦吹水：

1.空戰(zhàn)研發(fā)組版本的壓縮比疑云

例如在他的視頻“政治宣傳還是確有其事？中期BF109真的有那么不堪嗎？”中的評(píng)論區(qū)，空戰(zhàn)研發(fā)組表示：

首先我們暫且不論空戰(zhàn)研發(fā)組的這句話完全抄襲自Greg的視頻，其實(shí)Greg本身就是個(gè)航空半瓶水的水準(zhǔn)，然而只上過(guò)社區(qū)大學(xué)的空戰(zhàn)研發(fā)組并不能了解，而是將Greg的話奉為真理，空戰(zhàn)研發(fā)組在評(píng)論區(qū)說(shuō)DB605A的有效壓縮比為8.9:1，然而在稍早一點(diǎn)時(shí)間的另一個(gè)評(píng)論區(qū)，他又表示有效壓縮比為7.5:1：

這到底是因?yàn)槭裁床艜?huì)讓空戰(zhàn)研發(fā)組說(shuō)話如此口是心非前后不一？原來(lái)，在視頻中空戰(zhàn)研發(fā)組說(shuō)的灰背隼有效壓縮比9.5:1是抄襲自Greg的視頻的數(shù)據(jù)，但Greg卻沒(méi)有計(jì)算出DB605的有效壓縮比，空戰(zhàn)研發(fā)組在剛開(kāi)始制作視頻的時(shí)候隨手谷歌了一下DB605的靜態(tài)壓縮比是7.5:1就隨手寫(xiě)了上去。

恰巧本人在看到視頻之后詢問(wèn)空戰(zhàn)研發(fā)組為何用靜態(tài)壓縮比和有效壓縮比進(jìn)行比較，空戰(zhàn)研發(fā)組在一通犟嘴之后恐怕也是意識(shí)到了自己的錯(cuò)誤，截止目前，空戰(zhàn)研發(fā)組已經(jīng)將視頻內(nèi)的數(shù)據(jù)修改了過(guò)來(lái)，并且刪除了本人的詢問(wèn)評(píng)論

2.空戰(zhàn)研發(fā)組的C3油標(biāo)號(hào)疑云

在視頻下的回復(fù)中，空戰(zhàn)研發(fā)組堅(jiān)持認(rèn)為C3油料的標(biāo)號(hào)不到100

請(qǐng)注意，最好玩的東西來(lái)了，空戰(zhàn)研發(fā)組在宣稱(chēng)C3的標(biāo)號(hào)只有100-104之后，發(fā)了一條文件的鏈接，讓我們點(diǎn)進(jìn)去看看：

這份文件十分清楚的指出了C3標(biāo)號(hào)有高達(dá)125、124號(hào)，原來(lái)空戰(zhàn)研發(fā)組不僅英語(yǔ)水平堪憂，實(shí)際上對(duì)航空的認(rèn)知完全就是一知半解，打腫臉充胖子

前文已經(jīng)敘述過(guò)，Adam Liu就是空戰(zhàn)研發(fā)組本人，實(shí)際上由于空戰(zhàn)研發(fā)組的水平十分有限，他常常不能回答對(duì)于他的提問(wèn)，于是他就跑到wwiiaircraft forum，一個(gè)外國(guó)論壇上詢問(wèn)外國(guó)網(wǎng)友，接著把外國(guó)網(wǎng)友的回復(fù)翻譯成中文回復(fù)在B站

空戰(zhàn)研發(fā)組根本不知道kurfurst涉嫌ps的圖到底是指哪張，只能先拋出一個(gè)wwiiap網(wǎng)站屁股歪了的煙霧彈拖延時(shí)間，同時(shí)去論壇求助

甚至本人在和他爭(zhēng)論海盜4的發(fā)動(dòng)機(jī)性能時(shí)也一樣如此，

圖為被空戰(zhàn)研發(fā)組全篇抄襲的外國(guó)網(wǎng)友回復(fù)，很可惜這個(gè)外國(guó)網(wǎng)友的水平也是極其一般，并不能幫助空戰(zhàn)研發(fā)組解答疑問(wèn)，反而是他一錯(cuò)再錯(cuò)，至于F4U的馬力問(wèn)題，鑒于空戰(zhàn)研發(fā)組已經(jīng)把我拉黑，下面我把我的論證發(fā)在下面：

F4U-4手冊(cè)

出版于1947年4月15日，修訂于1952年12月1日

R-2800-42W于1946年8月16日開(kāi)始裝機(jī)，-42W與之前F4U-4的-18W發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，但計(jì)劃中-42W可以使用115/145燃料跑出比-18W更高的動(dòng)力，也就是說(shuō)直到這份手冊(cè)出版的1947年4月15日，F(xiàn)4U-4都不能跑出超過(guò)60in進(jìn)氣壓級(jí)別的動(dòng)力檔，而到了1952年的修訂，這句話也仍然沒(méi)有刪去

這份手冊(cè)后面的動(dòng)力表也跟著指出-18W是不能使用115/145油料的，115/145油料是專(zhuān)門(mén)給-42W使用的

在這份完整的表格中我們發(fā)現(xiàn)，它明確表示使用了115/145油料的-42W在WEP動(dòng)力下進(jìn)氣壓仍然限制60in，而MIL動(dòng)力下則是升級(jí)到了58.5in進(jìn)氣壓對(duì)應(yīng)約2300馬力，如果使用100/130油料下MIL動(dòng)力下進(jìn)氣壓約54.5in對(duì)應(yīng)2100馬力，由此我們看得出來(lái)，MIL動(dòng)力2100馬力就一定是使用100/130油料的結(jié)果，MIL動(dòng)力2300馬力就一定是使用115/145油料的結(jié)果，而同時(shí)如果要跑出超過(guò)60in進(jìn)氣壓對(duì)應(yīng)2450馬力的話，同樣也必須使用115/145油料

實(shí)際上，美國(guó)海軍可能根本沒(méi)就沒(méi)有解鎖過(guò)F4U-4的60in進(jìn)氣壓動(dòng)力限制開(kāi)放到70in進(jìn)氣壓，究其原因在二次世界大戰(zhàn)后美國(guó)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都普及了145級(jí)別的燃料，但為了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命考慮，將進(jìn)氣壓反而鎖死在了100/130油料的級(jí)別，就拿最知名的來(lái)說(shuō)，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的P-51野馬的V-1650發(fā)動(dòng)機(jī)限制進(jìn)氣壓67in，而在二戰(zhàn)末期它可以跑到72in進(jìn)氣壓

也就是說(shuō)，目前并沒(méi)有任何證據(jù)可以得出結(jié)論F4U-4使用過(guò)70in進(jìn)氣壓的動(dòng)力，同時(shí)也否決了-18W發(fā)動(dòng)機(jī)能使用115/145油料跑出超過(guò)60in進(jìn)氣壓的動(dòng)力檔的可能，而唯一有這種可能性的-42W發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有任何證據(jù)表示跑過(guò)70in級(jí)別的動(dòng)力檔

這張圖來(lái)自F8F-1的SAC手冊(cè)，SAC手冊(cè)本身就錯(cuò)誤百出，蟹老板早在幾年前的帖子里就進(jìn)行過(guò)批判，例如圖中Fuel Grade是100/130，但Fuel Spec卻是表示115/145的AN-F-48，同時(shí)MIL動(dòng)力2100馬力和WEP動(dòng)力2750馬力也是完全沖突的

R-2800-34W和-18W、-42W同為R-2800發(fā)動(dòng)機(jī)C系，但-34W僅僅只有一級(jí)增壓，在70in動(dòng)力下SL馬力為2750馬力，這么乍一看似乎-42W在Neutral增壓器檔位時(shí)切掉輔助級(jí)增壓器，在70in進(jìn)氣壓下確實(shí)能跑到接近2800馬力的數(shù)值，但很多人都忘記考慮了一點(diǎn)，那就是沖壓效應(yīng)，在F8F-1上的R-2800-34W只有在高速?zèng)_壓時(shí)才能跑到約2750馬力，而靜態(tài)空氣下動(dòng)力約為2400馬力左右，這點(diǎn)可以在F4U-5的資料中證實(shí)

在測(cè)試中F4U-5的E系列R-2800-32W發(fā)動(dòng)機(jī)跑出了海平面72.5in進(jìn)氣壓下2540馬力的成績(jī)

而在錢(qián)斯沃特的官方手冊(cè)中，R-2800-32W的動(dòng)力為海平面70in進(jìn)氣壓下2760馬力，那這多出來(lái)的220hp依靠的正是沖壓效應(yīng)帶來(lái)的提升，眾所周知，速度越快，沖壓效應(yīng)越強(qiáng)，既然是比較海平面極速，我們可以來(lái)對(duì)比看看以上提到的三款機(jī)型的海平面速度都是約多少：

F4U-5:648km/h（70in）

F8F-1:678km/h（70in）

F4U-4:約620kph不到

實(shí)際上，F(xiàn)4U-4根本不能夠提供夠強(qiáng)的沖壓效應(yīng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力提升到2800馬力的級(jí)別，實(shí)際上仔細(xì)看還會(huì)發(fā)現(xiàn)，R-2800-32W這款E系列的發(fā)動(dòng)機(jī)上輔助級(jí)增壓已經(jīng)不能切斷了，因?yàn)橹豢恐骷?jí)增壓器實(shí)際上并不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需求，這個(gè)道理對(duì)C系的18W和42W都是通用的，如果要使用70in級(jí)別的動(dòng)力，切斷輔助級(jí)增壓無(wú)法滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣要求，而且在70in如果切掉輔助級(jí)增壓，Neutral檔的FTH會(huì)低得令人難以置信，幾乎緊貼著海平面，這樣一來(lái)就算真的能跑到2800馬力，這個(gè)馬力的實(shí)戰(zhàn)意義也是低的嚇人的

至于空戰(zhàn)研發(fā)組的奇葩行為還有多少，我覺(jué)得還有必要列舉一下他在德國(guó)空軍吧吹ta-152的時(shí)候被蟹老板的資料吊打，轉(zhuǎn)頭就跑到B站上和他的粉絲說(shuō)德國(guó)空軍吧扣他帽子，空戰(zhàn)研發(fā)組本人在德國(guó)空軍吧被吊打的記錄還在，希望大家都能過(guò)去看看https://tieba.baidu.com/p/6776043246?pid=136061827318&cid=0#136061827318