隨著消費(fèi)升級(jí)與生育政策逐漸放開(kāi)，越來(lái)越多的家庭將目光投向了MPV車型。來(lái)自本田的奧德賽作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的家用MPV之一，可謂深耕家庭用戶群體多年，甚至被譽(yù)為“最懂中國(guó)家庭用戶”的MPV車型。就在2021年12月，這款“常青樹(shù)”車型再迎煥新升級(jí)，那么全新奧德賽實(shí)際體驗(yàn)究竟如何？有何不同之處？下面帶大家一探究竟。

實(shí)用性、智能化配置全面升級(jí)

新奧德賽的中控屏幕由此前的8英寸升級(jí)為10.1英寸懸浮式中控屏幕，并且搭載最新一代Honda CONNECT3.0的車機(jī)系統(tǒng)，與目前雅閣車型保持一致，完善了舊款車機(jī)系統(tǒng)功能單一的不足。

新車的車機(jī)系統(tǒng)支持在線導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)、智能語(yǔ)音助手、車機(jī)互聯(lián)、手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控、OTA在線升級(jí)等功能。值得一提的是，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)語(yǔ)音助手的識(shí)別率還是很高的，使用流暢度不輸蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力品牌。目前來(lái)看，升級(jí)后的新奧德賽在多媒體方面，唯一美中不足的是新車并不支持Carplay功能。

至于實(shí)用性配置方面，最值得關(guān)注的就是新奧德賽終于配備了電尾門，并且還具備腳踢感應(yīng)開(kāi)啟功能。車門也可根據(jù)用戶需求自定義開(kāi)啟高度，例如空間狹小的停車場(chǎng)等場(chǎng)景，可以有效避免磕碰。

NVH較老款有所提升

NVH一直以來(lái)都是大多數(shù)本田車主吐槽的地方，想必本田也意識(shí)到了這點(diǎn)。此前我也試駕過(guò)老款?yuàn)W德賽車型，新奧德賽相較老款來(lái)講，前后排均采用雙層隔音玻璃，NVH方面確實(shí)有所提升。特別是在城市中低速路況下（0-70km/h），整車靜謐性良好，胎噪和引擎噪音都抑制的比較到位。但在高速路況下，風(fēng)噪、路噪等聲音的抑制還有待進(jìn)一步優(yōu)化。

乘坐空間依舊出色

對(duì)于選購(gòu)MPV車型的家庭來(lái)講，空間一定是首選項(xiàng)，是重中之重，在實(shí)際體驗(yàn)全新奧德賽之后，我可以為其在乘坐空間上的表現(xiàn)打滿分。

雖然奧德賽的車身尺寸在數(shù)據(jù)上并沒(méi)有什么過(guò)人之處，其長(zhǎng)度僅為4861mm寬度僅為1820mm，但當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)，絲毫感受不到壓迫感。180CM的身高在保持日常駕駛坐姿的情況下，第二排仍有著兩拳腿部空間以及至少一拳二指頭部空間。

至于第三排空間表現(xiàn)，通常情況下MPV車型的第三排座椅大多預(yù)留給身材較為嬌小的乘客，那么在奧德賽上是否同樣如此？在保證前兩排正常乘坐的同時(shí)，我在第三排仍有著兩拳腿部空間以及一拳頭部空間，這樣看來(lái)即便同時(shí)搭載7名成年男性出行，全新奧德賽依舊可以勝任。

并且一般家庭用戶也很難遇到這種狀況，大多數(shù)情況下均為一家三口、一家五口出行，完全無(wú)需考慮乘坐空間的問(wèn)題。

在保證出色空間的同時(shí)，全新奧德賽在細(xì)節(jié)方面同樣處理的十分到位。例如第二排座椅過(guò)道區(qū)域提供了可折疊的小桌板，長(zhǎng)途出行可以放水杯、放零食，相當(dāng)便利。

并且第三排也提供水杯架、供電接口以及出風(fēng)口。此外，新奧德賽的第三排座椅同樣可以向后翻折，方便大家野炊、露營(yíng)，可以說(shuō)大家有需求的地方本田幾乎都考慮到了，無(wú)論坐在哪個(gè)座位，都給我感覺(jué)十分舒適、愜意。

更加近乎于轎車的駕駛質(zhì)感

奧德賽多年來(lái)都被大家譽(yù)為“最好開(kāi)的MPV”，全新奧德賽則延續(xù)了這一優(yōu)勢(shì)，依舊保持著近乎于轎車的駕控體驗(yàn)，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)非常輕松友好。試駕過(guò)程中基本沒(méi)有傳統(tǒng)MPV 帶來(lái)的那樣開(kāi)“大車”的感覺(jué)，如果您上一輛車是轎車，那么在更換全新奧德賽后無(wú)需額外適應(yīng)，輕輕松松就能上手。與此同時(shí)，其不到5米的車身尺寸，以及同級(jí)最小的5.4米轉(zhuǎn)彎半徑對(duì)于日常用車也是十分友好，我在商場(chǎng)地庫(kù)停車時(shí)就好似在開(kāi)一輛CR-V，毫無(wú)壓力。

在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，全新奧德賽明顯感覺(jué)底盤相比老款更硬朗緊致，在經(jīng)過(guò)較大顛簸時(shí)，車身彈跳抑制更好，而經(jīng)過(guò)連續(xù)小顛簸時(shí)，由于避震阻尼較硬，所以路感比老款更清晰，并且在回彈、車身晃動(dòng)方面控制的均比老款更有質(zhì)感。

想必工程師應(yīng)該在副車架以及懸架襯套上也花了些心思?？傮w來(lái)講，新奧德賽在濾震和舒適性方面，主觀感受比較接近我之前試駕的新雅閣，車身側(cè)傾等各方面姿態(tài)均處理的比較均衡，并沒(méi)有說(shuō)因?yàn)槭且豢頜PV車型就調(diào)校的軟塌塌，與GL8那種美系車型形成鮮明對(duì)比。

除此以外，新奧德賽的轉(zhuǎn)向手感相比老款阻尼更大，手感更厚重，并且質(zhì)感還不錯(cuò)。盡管這套轉(zhuǎn)向隔絕了大部分路感，但轉(zhuǎn)向阻尼非常線性，回正時(shí)手感也很自然，雖然談不上有多少操控樂(lè)趣，但是能把一輛MPV做到如此程度已經(jīng)相當(dāng)出色了。

響應(yīng)速度與平順性兼得

全新奧德賽依舊搭載由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)?？梢赃x擇經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)以及純電模式。在普通模式下，動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)積極，油門初段調(diào)校較為靈敏，中后段腳感十分線性，很容易不自覺(jué)就把速度提起來(lái)。此外，如果不刻意去感受，很難察覺(jué)到引擎的介入，整體平順性相當(dāng)接近純電動(dòng)車型。

切換到經(jīng)濟(jì)模式后，全新奧德賽在經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)力響應(yīng)并未變得遲緩，提速感和普通模式相差無(wú)幾，但是油門踏板初段不再那么靈敏，動(dòng)力來(lái)得更緩和，腳感更線性。無(wú)需刻意控制右腳踩油門的幅度也能照顧到乘客的乘坐感，在試駕過(guò)后，我認(rèn)為經(jīng)濟(jì)模式才是最適合全新奧德賽的。

至于運(yùn)動(dòng)模式，整體動(dòng)力響應(yīng)并未出現(xiàn)太大變化，只是油門響應(yīng)更加靈敏，初段動(dòng)力來(lái)的更猛，同時(shí)引擎介入也非常頻繁，中后段提速也未出現(xiàn)太大提升，一定程度上影響體感和燃油經(jīng)濟(jì)性。

寫在最后：

結(jié)合體驗(yàn)來(lái)看，全新奧德賽在產(chǎn)品力方面依舊表現(xiàn)出色，延續(xù)了本田i-MMD出色的行駛質(zhì)感以及出色的空間表現(xiàn)，同時(shí)將操控性這一“長(zhǎng)板”繼續(xù)延伸。除此以外一直被大家吐槽的電尾門、智能車機(jī)等方面，廣汽本田也均做出升級(jí)，正在不斷補(bǔ)齊自身“短板”。相信隨著不斷地進(jìn)化升級(jí)，憑借奧德賽的產(chǎn)品力及出色口碑，勢(shì)必會(huì)取得更加出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。