在2019年5月，雷克薩斯發(fā)布了更“硬核”的RC F改款車型，盡管整臺車的基本設(shè)計以及質(zhì)感上的提升都基于更早改款的RC，但RC F似乎灌注了更多來自于工程師的熱情。

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僅從減重措施來看，新款RC F稱不上有多大的吸引力。參考資料，新款RC F比老款減重20kg……這僅僅占了車重的1~2%，就我個人而言，要想在市售車上感受這點重量差異，基本不可能。

雖然數(shù)值不吸引，但為了這20kg的減重，雷克薩斯倒是做了很多細微功夫。譬如它的進氣歧管，經(jīng)過機械加工，這塊鋁鑄件成功減重0.7kg；后保險杠中的補強材料采用了世界首款鋁+CFRP復合材質(zhì)打造，減重0.5kg；后懸架控制臂支架更換為鋁合金材質(zhì)，減重0.5kg……

除了減重，橡膠襯套的強化也是本次RC F的改良重點。據(jù)稱新車后側(cè)的發(fā)動機腳膠為全新的專用設(shè)計，以盡可能減少發(fā)動機慣性重量對底盤的影響；為了減少橫向G引致的車架變形，副車架以及各個擺臂的襯套都有加強。

另外，本次試駕的車型裝備了Performance Package，它的著眼點主要體現(xiàn)在輕量化以及空氣動力學部分，比起一般的RC F，額外減重了50kg，即便對比起配備CFRP材質(zhì)機蓋以及車頂?shù)腃arbon Exterior Package版本，減重也達40kg。

具體做了哪些工作？光是更換了4個輕量化BBS輪圈、碳陶瓷制動碟等等部件，簧下質(zhì)量便成功減少22kg。至于鈦合金排氣、CFRP后擴散器，以及取消后排座椅翻折功能等措施（同時換裝了碳纖維隔板提高車身剛性），也對減重有相當?shù)呢暙I。對了，還有個不知道是福是禍的玩意——為了那0.6kg的減重，方向盤調(diào)節(jié)居然也減配成手動的。

涉及到駕駛的部分，RC F與5年前的它完全不同，尤其是Performance Package版?？赡芤驗榛驹O(shè)計相對老舊，所以在它身上，你會感覺到剛性的提升已經(jīng)到達極限。倒是經(jīng)過強化的車架，以及更講究的空氣動力學部件，讓這臺車在彎道中有著更出色的穩(wěn)定性。要知道，過去的RC F，哪怕多給了一點油門，車輛的動態(tài)都會變得異常敏感。

與老款車型相似的地方，大概就是RC F的舒適性了，盡管各部份均有強化，但新車依然不會給你太硬朗的感覺，表現(xiàn)肯定是不如豐田世紀了，但對于路面的處理依然足夠圓滑。這很大程度得益于F車型專用的AVS懸架（相比普通雷克薩斯車型的9段調(diào)節(jié)，這套AVS多達30段，反應速度也快4倍）。如果一定要選擇一個駕駛模式作固定使用，那我會更推薦Sport模式，保證舒適性的同時，也能讓車子有著不錯的操控表現(xiàn)，畢竟在山路當中，Sport+模式太過硬了。

這臺RC F的另一個亮點，自然就是那副5.0LV8自然吸氣機器。481ps的輸出較之以往有4ps的輕微增幅，扭矩也提高5Nm至535Nm。這次雷克薩斯還調(diào)了一下發(fā)動機的聲浪，提升了一下它的響應速度。但跟以前一樣，這副機器依然在4000rpm前后開始爆發(fā)，5000rpm、6000rpm、7000rpm，源源不絕的動力配合美妙的聲浪，是讓人難以抗拒的。

相較之下，變速箱大概是讓我挺不滿意的地方。必須承認，最初在IS F上出現(xiàn)的這套8AT，是相當讓人震驚的，當時我甚至覺得，“這就是究極自動波”。而在新RC F上，這副8AT有了新的目標：可以在賽道上使用的D擋。話雖如此，在山路這種更復雜的環(huán)境，我還是得依靠手動換擋才能更好地操控這臺車。的確，我曾經(jīng)被這套東西精確而快速的動作感動，但用現(xiàn)在的標準來看，它的換擋速度，以及換擋時的強烈沖擊，都讓我充分感受到，它已經(jīng)落后于時代了。

除了這個變速箱，這臺RC F上仍然有大量讓你覺得夢回N年前的東西，不能全速域使用的自適應巡航、不能識別自行車以及夜間行人的ADAS，腳剎……這可是1000萬日元的車啊。OK，如果你意識到RC已經(jīng)是7年以前發(fā)布的作品，大概愿意諒解這些不足。但是，Perfomance Package居然省卻了TVD以及ASC，甚至不提供選裝。要知道前者讓車子有更大的寬容度，即便你油門給大了也未至于“出軌”，后者也不是什么成本太高的東西，實在是讓人難以理解。

至于這臺車值不值得買，作為某種有趣的“遺產(chǎn)”，某種“愛好的傳承”，自有它的價值所在。