4月份由于疫情原因，很多零部件供應(yīng)商被迫停產(chǎn)，導(dǎo)致汽車廠商也無法正常生產(chǎn)，其中表現(xiàn)為中國車市在4月的產(chǎn)銷情況出現(xiàn)集體大幅度下滑的局面。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年4月乘用車市場零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。

值得一提的是，在各家愁云慘淡之際，4月比亞迪在乘用車市場以及磷酸鐵鋰電池市場成功趕超大眾與寧德時代兩家頭部企業(yè)，一躍逆襲成為兩大市場之首。

在乘用車市場方面，在4月，包含一汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車、長安汽車、東風(fēng)本田、上汽大眾等在內(nèi)的汽車廠商銷量同比都出現(xiàn)了大幅度下滑。而比亞迪此次受疫情影響程度有限，4月銷量繼續(xù)突破了10萬輛，約10.6萬輛，同比增長134.5%，環(huán)比也微增1.6%。

具體來看，4月份比亞迪在新能源汽車市場占比達(dá)到37.1%。按照1 ~ 4 月統(tǒng)計數(shù)據(jù)綜合來看，比亞迪汽車依舊排名第一，銷量達(dá) 387456 輛，份額達(dá) 28.7%；上汽通用五菱第二，銷量達(dá) 132658 輛，份額達(dá) 9.8%；特斯拉中國第三，銷量達(dá) 109812 輛，份額達(dá) 8.1%。

其中，比亞迪秦4月銷量達(dá)到23520輛。比亞迪漢4月份銷量達(dá)到13406輛。比亞迪海豚4月銷量達(dá)到11959輛。同時，在2022年4月中國汽車廠商銷量排行榜中，比亞迪汽車成為了唯一一個月銷破10萬輛的汽車品牌。

與此同時，在電池市場方面，今年4月，比亞迪磷酸鐵鋰電池裝車量為4.19GWh，環(huán)比增長5.3%，市占率增至47.14%。而寧德時代磷酸鐵鋰電池裝車量為3.05GWh，環(huán)比下降56.6%，市占率降至34.29%，比亞迪成功趕超第一交椅。

此外，在4月，寧德時代動力電池裝車量市占率出現(xiàn)了較大幅度下滑，降至38.28%，相比3月的50.49%驟降12.21個百分點(diǎn)。與之相比的是，比亞迪的市占率相比3月提升了12.94個百分點(diǎn)至32.18%，兩者市占率差距縮窄至6.1個百分點(diǎn)。

值得一提的是，此前，不管是三元鋰電池亦或是磷酸鐵鋰電池，寧德時代裝車量均獨(dú)占鰲頭。數(shù)據(jù)顯示，寧德時代和比亞迪4月動力電池裝車量差距的縮小，主要表現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池上。

除此之外，今年3月，比亞迪磷酸鐵鋰電池市場份額首次突破60%；今年4月，該數(shù)據(jù)已經(jīng)超67%。今年前4個月，磷酸鐵鋰電池累計的市場份額也首次突破了60%。

對此，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，按照如此趨勢發(fā)展，三元鋰電池單月市場份額或?qū)⒑芸斓?0%。

無論是磷酸鐵鋰板塊逆襲趕超寧德時代，還是乘用車銷量超越一汽大眾，成功問鼎4月銷量冠軍，比亞迪的4月天無疑是中國發(fā)展最為強(qiáng)勁的車企。