該來的還是要來了。廣汽豐田終于正式宣布，全新漢蘭達將推出380T車型，也就是全新漢蘭達的2.0T版本。

此前，猜測全新漢蘭達會推出2.0T版本的聲音不絕于耳，或認(rèn)為混合動力車型不能完全滿足中國市場，或認(rèn)為全新漢蘭達價格太高，需要2.0T版本打造更低的門檻。實際上呢，這真的是豐田因為市場迫不得已的妥協(xié)嗎？

2.0T的第四代漢蘭達有哪些亮點？

從工信部的申報圖看，2.0T的全新漢蘭達車尾有D-4ST和AWD標(biāo)識，這意味著除了2.0T發(fā)動機，還有四驅(qū)系統(tǒng)。這樣的配置的確很符合它潛在消費者的需求，畢竟?jié)h蘭達跑非鋪裝路面的性能不敢恭維，露營野炊還行，上山下鄉(xiāng)就有點懸了，有四驅(qū)才能說穩(wěn)一點，同時，在豐田賽那把注重城市使用環(huán)境的潛在消費者剔除出去之后，2.0T的漢蘭達也不得不采用這樣的定位了。

值得一提的是，代號為S20A-FTS的全新發(fā)動機，最大輸出達到了182kW，較上一代車型使用的8AR-FTS發(fā)動機有明顯提升，油耗數(shù)據(jù)也更漂亮。更值得一提的是，S20A-FTS發(fā)動機是進口的，想必品質(zhì)能有保障，搭配Direct Shift 8速手自一體變速箱和一套DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，規(guī)格并不低。

再看細(xì)節(jié)，2.0T全新漢蘭達在原有米色、黑色內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，增加了一款棕色內(nèi)飾，顯然就是為了迎合更多消費者。畢竟，如果單純是為了降低門檻，那就完全沒必要再玩什么新花樣。

為何非得拿出2.0T版本？

從搜狐汽車收集、整理的數(shù)據(jù)來看，全新漢蘭達車型在去年6月上市之后，銷量幾乎一路攀升，當(dāng)時還鬧出了許多加價的新聞，而當(dāng)時間來到了2022年，漢蘭達的銷量就呈現(xiàn)了下滑態(tài)勢。

而實際上呢，從今年開始，2.0T的老款漢蘭達車型就不再大力助攻銷量，漢蘭達車型的整體銷量下滑也是意料之中。但由于2.0T老款漢蘭達車型的銷量占比居高不下，恐怕去年開始，2.0T全新漢蘭達就已經(jīng)在規(guī)劃的路上了，如今2.0T老款漢蘭達車型逐漸停產(chǎn)，正是為2.0T全新漢蘭達讓出位置，更何況，全新漢蘭達的產(chǎn)品力還是要比老款優(yōu)秀不少。

當(dāng)然，海外的全新漢蘭達車型還有2.4T和3.5L兩種純?nèi)加蛣恿Γ珜χ袊袌鰜碚f，這樣的動力規(guī)格排量還是太高了，一個多月前的減征部分乘用車車輛購置稅通知，也讓2.0L以上排量的車型占不了便宜。

2.0T的全新漢蘭達的競爭力如何？

漢蘭達之所以成為這個級別的標(biāo)桿，出色的空間利用率是優(yōu)點之一，全面的實力、鮮少的短板又是重要原因，甚至維修和使用成本也不算太高，整體算下來，保值率相當(dāng)可怕，許多4S店也有底氣加價賣車。

但此前的全新漢蘭達車型，卻因為混合動力系統(tǒng)必須搭載的電池，或多或少影響了保值率。畢竟相對發(fā)動機來說，電池的壽命要短得多，而且更換混合動力系統(tǒng)電池的費用也很高，因此，即使豐田的混合動力技術(shù)再先進，即使現(xiàn)在國內(nèi)仍有一些車齡近20年的普銳斯車型在路上跑，也不能完全打消消費者對動力系統(tǒng)的顧慮。

其次，混合動力系統(tǒng)在啟動的時候很安靜，但如果出地庫遇到爬坡、高速需要超車的時候，發(fā)動機介入的噪音會顯得很大，許多人對此都有感受。的確，好比在安靜的圖書館有手機鈴聲，就很容易讓人反感，但如果在熱鬧的夜市上，同樣音量的手機鈴聲就幾乎不會引人注意，這就是混合動力系統(tǒng)工況對比反差，而導(dǎo)致的不足。

最后，混合動力系統(tǒng)的成本偏高，也是一個現(xiàn)階段難以解決的問題。

因此，針對以上顧慮，能讓全新的2.0T車型加入產(chǎn)品線進行互補，才算圓滿解決問題。畢竟這個市場需求幾乎是剛性的，想卡位漢蘭達的，從來都不止理想ONE，還有更多的消費者會對比大眾途觀L、別克昂科威等合資燃油車型。

我們相信豐田的這個決定是正確的，畢竟?jié)h蘭達的孿生兄弟皇冠陸放，也申報了2.0T版本車型。

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