近日，由百度和獅橋共同投資的科技公司DeepWay發(fā)布了中國首款全正向設(shè)計研發(fā)的智能新能源重卡——星途1代。雖然這款車型還只是概念車型，但離三年后量產(chǎn)已經(jīng)非常接近。

新車最大的亮點就在于搭載百度的自動駕駛系統(tǒng)，量產(chǎn)初始就將實現(xiàn)L3級別的自動駕駛落地。未來通過OTA進(jìn)行升級，能夠?qū)崿F(xiàn)干線物流場景下的L4級別自動駕駛。

自動駕駛系統(tǒng)，成為重卡降本的關(guān)鍵步驟

在硬件層面，星途1代搭載了基于百度自動駕駛技術(shù)研發(fā)的HIS系統(tǒng)，算力可擴(kuò)展超過500TOPS，完全滿足L4級別自動駕駛需求。

在周邊態(tài)勢感知上，星途1代配置了10個攝像頭，5個毫米波雷達(dá)，以及3個紅外探測器。這些傳感器和控制系統(tǒng)，在百度自動駕駛系統(tǒng)軟件平臺的加持下，能夠做到端到端100ms內(nèi)的感知到執(zhí)行以及超過1000m的超遠(yuǎn)距感知能力，實現(xiàn)L3甚至L4級別的能力。

相比于乘用車，重卡駕駛員的日常使用成本更高。剛剛脫歐的英國，正面臨比較嚴(yán)重的卡車司機(jī)荒，卡車司機(jī)的年薪能夠達(dá)到7.8萬英鎊（近70萬人民幣）。對中國物流企業(yè)來說，日益上漲的人力成本，已經(jīng)成為企業(yè)越來越沉重的負(fù)擔(dān)。

考慮到干線物流車型所處的場景，相比于乘用車來說，路況復(fù)雜程度降低了不少，也為高等級自動駕駛部署創(chuàng)造了比較好的條件。

未來即使沒有辦法完全達(dá)到L4級別自動駕駛的程度，DeepWay旗下的卡車不僅能讓司機(jī)的工作強(qiáng)度大幅下滑，同時司機(jī)的職責(zé)也能從駕駛員轉(zhuǎn)向安全員，這些都能夠顯著降低物流公司成本。因此，智能重卡的商業(yè)化前景值得期待。

動力系統(tǒng)，兼容純電和燃料電池

根據(jù)官方披露出來的數(shù)據(jù)，星途1代 目前車輛最大載荷49噸，整車使用純電動力，續(xù)航里程達(dá)到300公里，在細(xì)分市場處于領(lǐng)先的位置。

雖然續(xù)航里程并不長，但是DeepWay為其匹配了高速路段的換電解決方案，6分鐘即可完成自動換電。也就是說，未來在高速公路上只要通過合理布局換電站，還是能夠基本打消車輛的里程焦慮。

還有一個需要指出的優(yōu)點是，使用純電動系統(tǒng)帶來的是DeepWay使用成本的大幅下滑。通過測算，星途1代的百公里能源成本與燃油車基本一致。

同時，純電重卡不依賴發(fā)動機(jī)和機(jī)油，沒有傳動機(jī)構(gòu)，通常意味著更少的物理維護(hù)，因此維護(hù)保養(yǎng)成本每年預(yù)計節(jié)約2.5萬元。降低保養(yǎng)成本的同時，整車需要維修的概率也大大降低。

對于重卡這樣的物流車型來說，確保車輛最大程度行駛在路上，是能夠持續(xù)產(chǎn)生可觀收益的關(guān)鍵所在。

另外，氫燃料電池成為干線重卡的主力電池，而且會在2030年實現(xiàn)大規(guī)模商用，所以星途1代也是可以兼容氫燃料動力電池路線。

使用燃料電池技術(shù)最大的障礙在于加氫站的布局以及動力系統(tǒng)的成本。隨著使用體量的增加，燃料電池系統(tǒng)的零部件成本可以大幅下滑，如果再考慮到政策的扶持，并非完全無利可圖。對于干線物流車來說，通過固定的行駛路線而布局加氫站，能夠以最少的成本來創(chuàng)造更高的收益。

百度的全場景自動駕駛的野心

從百度的角度來說，其旗下的自動駕駛系統(tǒng)Apollo性能不錯，但投資不菲。因此尋找更多的場景，通過簡單的標(biāo)定工作，就能將Apollo系統(tǒng)落地，對百度來說，是能夠攤薄之前的投資，尋求更大的收益的關(guān)鍵。

此外，自動駕駛系統(tǒng)還需要大量的實際路測數(shù)據(jù)不斷支持機(jī)器的自學(xué)習(xí)，用以優(yōu)化算法，并不斷向L4級自動駕駛系統(tǒng)演進(jìn)。因此，在更多的場景下部署Apollo系統(tǒng)，可以幫助百度獲取更多更有價值的數(shù)據(jù)。

當(dāng)前可以看到，百度已經(jīng)在智能乘用車、Robotaxi、Robobus、智能貨運(yùn)等領(lǐng)域全面發(fā)力，通過構(gòu)建起自動駕駛的全場景部署。

百度已經(jīng)和吉利成立了由百度占大股東的合資公司——集度汽車。集度品牌將基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)來向市場推出產(chǎn)品，集度的首款量產(chǎn)車型估計將在2023、2024年上市銷售。

對于集度的首款量產(chǎn)車型，在SEA浩瀚架構(gòu)的支持下，整車工程方面估計不會有太大的難題，因而，百度Apollo的自動駕駛以及百度的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能在多大程度上給到消費(fèi)者眼前一亮的感覺，將直接決定這個品牌的前途命運(yùn)。

在商用車自動駕駛領(lǐng)域，無論是百度、阿里，還是上汽、東風(fēng)、一汽等，都投入了不少的精力，也都有產(chǎn)品問世，而像圖森、小馬智行、嬴徹科技等技術(shù)公司，也都虎視眈眈，希望在這個萬億級規(guī)模的市場上分得一杯羹。一場商用車領(lǐng)域自動駕駛的好戲才剛剛拉開帷幕。