近期，有一款全鋁純電平臺打造的車型——奇瑞eQ7，走進(jìn)公眾視野。同級獨(dú)有的全鋁車身、后置后驅(qū)動力系統(tǒng)，以及基于高空間利用率、“家”一樣的舒適空間，讓eQ7成為熱門車型。

奇瑞eQ7定位家用純電SUV，從設(shè)計之初，就根植于新能源特點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)。無論是三電布局、空間利用率，還是操控性、安全性、舒適性等，都明顯優(yōu)于油改電車型。此外，它還兼具全鋁車身的諸多優(yōu)勢，成為15萬級城市SUV新選擇。

我們來對照油改電車型，看看奇瑞eQ7的核心優(yōu)勢。

油改電的車，電機(jī)和電控多在前機(jī)艙里，電池一般露在底盤之外，影響車輛通過性，空氣動力效能表現(xiàn)不佳，進(jìn)而降低續(xù)航表現(xiàn)。此外，車內(nèi)空間也會受到影響，車內(nèi)地板因為被電池抬高，后排像坐“小板凳”。

奇瑞eQ7的三電系統(tǒng)集成在底盤處，電池安裝得非常穩(wěn)固，標(biāo)配底部全平護(hù)板，一來降低重心，二來提升空間、空氣動力學(xué)表現(xiàn)。打開機(jī)艙蓋，可以看到一個非常實用的前儲物盒，拿取隨手物品更方便。

由于機(jī)艙內(nèi)沒有發(fā)變系統(tǒng)，可以縮短車頭，把尺寸讓給車內(nèi)空間，在同樣的長度下，獲取更長的軸距。且由于沒有傳動軸，奇瑞eQ7的后排座椅沒有凸起，像是經(jīng)過“空間魔法師”改造一樣平整。

數(shù)據(jù)來看，奇瑞eQ7擁有1.15寬高比和0.61的軸長比，以及0.672的人體空間/軸距的比例，使車內(nèi)寬闊、通透，為“家”一樣的空間打下基礎(chǔ)

油改電車型往往基于前驅(qū)燃油車改造，驅(qū)動形式也多為前置前驅(qū)，車內(nèi)還有傳動軸，操控不足、舒適欠佳。

奇瑞eQ7則裝配時下先進(jìn)的強(qiáng)勁扁線三合一電機(jī)，并且采用同級獨(dú)有的后置后驅(qū)形式，加之電池帶來的低重心，專為操控而生。所以，別看奇瑞eQ7是SUV，它天生就是運(yùn)動選手。

還有很多類似的優(yōu)勢。例如油改電的充電口多在車頭，不方便充電。電氣架構(gòu)延續(xù)燃油車，雜亂且信號傳輸速度慢，很難支持高算力、大功率的智能座艙、智能駕駛。在這些方面，奇瑞eQ7都進(jìn)行了全面優(yōu)化。

以往只出現(xiàn)豪華車型中的全鋁車身， 成為奇瑞eQ7的一個超硬核亮點(diǎn)，它集成輕量化、安全、環(huán)保、可塑性強(qiáng)于一身，給本就優(yōu)秀的eQ7，帶來更精準(zhǔn)的操控、更快速的加速性能、更長的續(xù)航里程。諸多硬核技術(shù)的加持，讓eQ7成為當(dāng)之無愧的家用純電SUV首選。

作為妥協(xié)產(chǎn)物的油改電車型，已經(jīng)走向歷史終結(jié)。純電平臺車型，才是真正的大勢所趨?？梢哉f，原生平臺和全鋁車身這兩大優(yōu)勢，讓奇瑞eQ7把同級車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，至少拉開一個身位。有了這位強(qiáng)有力競爭者的加入，下半年的車市必定更加熱鬧。