意大利摩廠摩托古茲在2021年度過了他的百歲生日。雖然你可能從來沒聽說過這個品牌，雖然在過去的幾十年中經(jīng)歷了大起大落，摩托古茲仍然驕傲地成為了歐洲唯一挺過了一個世紀(jì)生存至今的摩托車廠，yes，唯一。

摩托古茲創(chuàng)立后的前50年發(fā)展極為迅猛，20世紀(jì)30年代成為小排量摩托車賽場的常勝將軍，50年代成為意大利最大的摩托車廠，70年代推出了三款意大利經(jīng)典車型——V7 Sport、加州California和勒芒Le Mans。

古茲從80年代開始進(jìn)入了灰暗年代，長期的衰退一直持續(xù)到新世紀(jì)的前十年，期間幾經(jīng)易主，新車乏善可陳。終于，在比亞喬集團的支持下改建工廠，重新研發(fā)V型雙缸引擎，摩托古茲依靠新款V7復(fù)古車和加州巡航車走出了陰霾。

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我們也借此百年里程碑的機會，回顧一下摩托古茲的誕生和百年中的閃光點。

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旗開得勝

像許多摩托車公司一樣，摩托古茲起源于戰(zhàn)后重建。本田和比亞喬成功地為遭受二戰(zhàn)蹂躪的民眾提供了負(fù)擔(dān)得起的交通工具，而摩托古茲則是第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，兩名意大利飛行員和他們的機械師的創(chuàng)業(yè)項目。

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這三人是飛行員喬瓦尼·拉維利和喬治·帕羅迪，還有機械師卡洛·古茲。富家子弟帕羅迪負(fù)責(zé)出資，古茲負(fù)責(zé)設(shè)計，而當(dāng)時已經(jīng)是著名賽車手的拉維利負(fù)責(zé)市場。不幸的是，拉維利在戰(zhàn)后不久死于空難，古茲和帕羅迪決定用“展翅雄鷹”標(biāo)志來紀(jì)念他們逝去的創(chuàng)始合伙人。

古茲、帕羅迪以及帕羅迪的兄弟安杰洛于1921年在意大利的曼德洛成立了這家公司。早期產(chǎn)品以古茲和帕羅迪姓氏的首字母命名為G.P.（古茲 Parodi），但很快帕羅迪家族出于保護(hù)家族其他產(chǎn)業(yè)的目的，要求不再使用帕羅迪命名，商標(biāo)就此變?yōu)椤澳ν泄牌潯?。機械師古茲很快設(shè)計出了他們的第一款車型，500cc單缸的Normale。

古茲早期能夠取得成功的一個重要因素是積極參與賽車。摩托古茲成功地利用賽車運動來推廣其產(chǎn)品。在產(chǎn)品上市的第一年，摩托古茲就贏得了著名的“塔加·弗洛里奧”比賽，并在1935年由著名車手斯坦利·伍茲獲得了曼島TT賽事250cc和500cc的雙冠王。

20世紀(jì)50年代古茲迎來了黃金時代，成為意大利最大的摩托車制造商，Mandelo工廠已擴大到24000多平方米，建造了世界上第一個摩托車風(fēng)洞，員工超過1500人，蟬聯(lián)五屆350 cc級別GP世界冠軍，風(fēng)光無限。

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被降維打擊

不是古茲不明白，是這世界變化快。黃金時代沒能持續(xù)多久，古茲就迎來了全球摩托車銷量的大幅下滑，因為買家轉(zhuǎn)而購買的微型四輪汽車，如奧斯汀Mini和菲亞特500。

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作為回應(yīng)，古茲與意大利同胞吉雷拉和蒙迪亞爾（這仨老伙計現(xiàn)在都靠著比亞喬混呢）一起退出了1958年的GP大獎賽。到了60年代中期，古茲的創(chuàng)始人要么去世，要么退休，銷量慘淡，工廠試圖生產(chǎn)踏板車的嘗試被Lambretta生懟了回去（Lambretta威脅說，如果古茲生產(chǎn)踏板車，他們就生產(chǎn)跨騎摩托車），意大利摩托車行業(yè)的領(lǐng)頭羊陷入了深深的困境。

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東山再起

1967年，古茲被國有化，獲得了寶貴的研發(fā)預(yù)算，并在國有股東的鼓勵下探索新技術(shù)和新市場。由于美式巡航車的大流行，以及大排量警用摩托車的政府采購訂單，古茲從60年代初開始研發(fā)大排量V型雙缸發(fā)動機，一款結(jié)構(gòu)新穎、橫置90度V型雙缸的700cc風(fēng)冷發(fā)動機就這樣誕生了。盡管第一款車型，即1967年初的V7并沒有取得巨大成功，但這款車奠定了古茲此后的發(fā)展路徑。

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在歐洲，V7首先改進(jìn)為750cc的V7特別版，然后輕量化為1971年的V7運動版，成為勒芒運動者車系的前身。

在美國，古茲的代理商柏林汽車公司（Berliner Motor Corporation）與洛杉磯警察局接洽，提出根據(jù)V7的具體規(guī)格為他們制造一輛新的巡邏車。成果是1969年的750cc V7警版，洛杉磯警察局下了一個大訂單，而古茲則順勢推出了民用版，1969年的大使，后來改名為埃爾多拉多。

在歐洲和美國推出的這些車型都是配有大油箱、舒適的座椅和電啟動的巡航車。事實證明，它們非常成功，幫助古茲在1971年創(chuàng)造了46000多臺的產(chǎn)量紀(jì)錄。

輝煌并沒有就此結(jié)束。警版的古茲在克林特·伊斯特伍德（Clint Eastwood）的電影《萬能力量》（Magnum Force）中出鏡之后大受歡迎，古茲在民用版的基礎(chǔ)上升級推出了第一代加州California，排量提高到850cc，黑白配色更接近于警版，再次創(chuàng)造銷量奇跡。

隨后在1975年，也就是第一代勒芒車型的同年，V7運動的設(shè)計師創(chuàng)造了“T3”系列，以其新穎的三連桿制動器而聞名。有了它，古茲真正回到了歐洲摩托車的精英行列中。

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1973年，跑車公司德托馬索與貝納利和瑪莎拉蒂一起聯(lián)合收購了摩托古茲，加州和勒芒兩款車型取得了成功，古茲再次恢復(fù)了盈利能力。但到了20世紀(jì)80年代，故事情節(jié)又來了，這一波繁榮又沒能持續(xù)下去。由于投資不足，難以推出具有競爭力的迭代車型，古茲瀕臨破產(chǎn)。

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比亞喬時代

?2000年4月，雄心勃勃的阿普利亞以6500萬美元收購了摩托古茲，并著手對Mandello車型進(jìn)行現(xiàn)代化改造，提高V11系列的質(zhì)量，給古茲帶來了新的希望。但好景總是不長，阿普利亞在2004年也陷入困境，古茲的生產(chǎn)線在3月份不得不短暫停產(chǎn)，一切都危在旦夕。

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情節(jié)跌宕好幾回了，是超級英雄該出場的時候了！比亞喬出人意料地在當(dāng)年12月收購了阿普利亞（包含摩托古茲），一個新的時代開始了。

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復(fù)古車的流行讓古茲的傳統(tǒng)優(yōu)勢車型V7與英國凱旋的邦尼維爾車系形成正面硬剛，2008年的750cc V7車型獲得了巨大成功，成為古茲有史以來最成功的車型。

比亞喬集團擁有的豐富資源，包括由天才設(shè)計師、杜卡迪Monster的創(chuàng)造者米格爾·加盧齊領(lǐng)導(dǎo)的位于美國加州的設(shè)計中心，打造了全新的1400cc加州車型，讓摩托古茲在復(fù)古之外也實現(xiàn)了全面現(xiàn)代化。

如今在百年華誕之際，摩托古茲發(fā)布了更加現(xiàn)代化的、液冷的、滿載電控配置的V100曼德洛車型，以100周年和發(fā)源地曼德洛命名的這款新車，充滿了比亞喬對這個百年品牌的美好期許。

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作為旁觀者，我也想說一句，祝摩托古茲繼續(xù)超長待機！