想看對比摩托車，先來找你小馬哥！應粉絲要求，籌備已久的入門仿賽車型的細節(jié)大盤點來啦！本期將選取最熱門的八款車型，進行多維度的數(shù)據對比以及各個配置的細節(jié)對比，全文總共整合了將近二百張細節(jié)對比圖，將會分為上下兩期進行詳細拆解，方便大家全方位了解每款仿賽車型的長短處，為大家的購車選擇提供更加清晰的數(shù)據參考！請相信我，這將是全網最全的入門仿賽車型的對比盤點！

整體外觀展示——8款熱門仿賽的側面棚拍圖

先讓大家簡單了解下本期要講的八款車型，根據官方指導售價進行依次排序

本期所選取的車型都是熱度最高的250cc級別的仿賽車型，凱越321rr因為不在這個排量區(qū)間所以就先不放進來了，因為接下來也會有動力數(shù)據對比什么的，這樣多少會公平一些，免得好像拿22980元的凱越欺負這些250cc車型似的。想必本期車型絕大多數(shù)大家在路上都碰見過，比如老頭樂豪爵鈴木GSX250，比如網紅車型春風250SR，還有號稱撩妹神器的GPR150的小老弟宗申阿普利亞GPR250，接下來我們就來看看這些車型的發(fā)動機情況吧

發(fā)動機側面圖——發(fā)動機特寫

仿賽車型大多都是多版本的狀態(tài)，為了控制篇幅本期我就只選取QJ賽250和賽科龍RC250的兩個版本加入對比，其他車型都選取其中一個熱度比較高的版本加入對比?？窗l(fā)動機參數(shù)前我們先來看看以上這些車型的發(fā)動機外觀情況（賽科龍高配版我做對比圖時忘記打全名了，圖已經做完才發(fā)現(xiàn)，實在懶得改了，大家見諒）

因為仿賽車型為了讓外觀更加飽滿和戰(zhàn)斗，所以大家基本都是采用大包圍殼子把發(fā)動機包裹得嚴嚴實實的，只漏出來圓圓的邊蓋，所以這方面真不好評論誰的更好看，不過誰的不好看倒是可以說出來一個，就是锃明瓦亮跟個沒用過的平底鍋似的貝納利252R。

發(fā)動機動力參數(shù)對比

簡單的了解完外觀之后，我們再來看看以上幾款車型的發(fā)動機參數(shù)如何吧（零百加速數(shù)據中：黑色字體為官方數(shù)據，紅色為民間數(shù)據，藍色為機車圈數(shù)據）

熱門車型里大部分都還是采用的單缸發(fā)動機，只有那幾款售價比較高的車型用的是雙缸發(fā)動機，其中僅有GSX250是采用比較寒酸的每缸兩氣門的設定，配置和性能雖然不怎么樣但豪爵鈴木GSX的發(fā)動機應該是這里面最結實耐造的發(fā)動機了。

發(fā)動機參數(shù)方面元圖憑借32匹的馬力穩(wěn)穩(wěn)地獲得了250cc的最強馬力王稱號，不過元圖這個新興勢力的品牌力還沒有經歷太久的市場積淀，大家對他家的品牌信任程度還不夠，雖然元圖有著不錯的馬力數(shù)據以及配置，但實際買的人并不多，不過相較于其他小廠摩托車來說元圖的熱度已經算是不錯的了。

豪爵鈴木GSX250在動力方面則是當之無愧的老頭樂，25匹的馬力成功墊底，但有一說一盡管是墊底的水平，但城市通勤并不會覺得GSX很虛，因為同級別里面GSX的23.4N.m的低扭表現(xiàn)僅次于貝納利龍卷風的24.1N.m，良好的低扭表現(xiàn)也可以讓你市區(qū)通勤的駕駛體驗更加舒適

除了元圖以外，熱門仿賽中有三款車型都是29.2匹的馬力，也就是春風、無極和賽科龍RC250，雖然RC的零百加速數(shù)據暫時還沒有人實測出來，但就以無極和春風的7.9秒左右的零百加速數(shù)據來看，RC250在和他們相同整備質量的情況下，大概率加速數(shù)據也在8秒以內

排氣造型對比

因為是圖文，也因為真的去收集8款車型的聲浪也是太難實現(xiàn)了，所以大家就將就將就先看看各家的排氣造型如何吧，至于聲浪部分只能去聽聽別的博主發(fā)的視頻分享了

這里面我最熟悉的當屬GSX了，聲浪他是沒什么值得一提的了，不過讓我很喜歡的是GSX的聲浪并不炸，反而很安靜，對于我這種加班狗來說深夜回小區(qū)是完全不用有心理負擔的，至于大家心里一致認可聲音好聽的應該就是號稱“中國好聲音”錢江家的那兩款仿賽了。聲浪方面其實我真不是很在意，畢竟吵上天你也就是250cc的車，強撐那門面干啥

拋開聲浪不提，隱藏式的排氣筒個人覺得是要比像GSX和無極那種大排氣筒好看很多的，而且也讓車型戰(zhàn)斗感更加狂野。隱藏式排氣在造型上另一個非常大的作用就是突出后輪轂的整體造型，尤其是單搖臂的設定

后輪轂+后搖臂對比

摩托車因為都是后驅的，所以為了保證后輪動力輸出的穩(wěn)定以及前輪靈活的指向性，后輪普遍都是要比前輪寬大很多，甚至像奔達燎700那種的后輪要比絕大部分轎車的輪胎都寬。寬大的輪胎和輪轂給人的視覺沖擊力也是巨大的，所以才會有像單搖臂和隱藏式排氣筒這種設定出現(xiàn)，不過這兩個設定如果不能同時落實就會很尷尬，比如元圖GP250

鏈條+鏈盤對比

仿賽車型基本都是采用機械鏈條傳動的方式，畢竟無論是軸傳動還是皮帶傳動都會有一定程度的動能損失，所以對于仿賽這種追求速度的車型來說，采用效率最高的鏈條傳動是正合適的，接下來就請來看看本期車型鏈條位置的特寫對比吧

通過上面這張圖其實還能看出以上車型的后搖臂真實樣貌，除了賽250勥版的單搖臂單薄的有點嚇人以外無論是賽科龍的還是元圖的后搖臂都非常壯碩，看著就不會覺得有斷掉的風險。

油箱造型對比

本期車型的油箱尺寸其實都差不多都保持在13L左右，像老頭樂GSX的15L就已經算是仿賽里面的大油箱了，具體的數(shù)值我會放到下面的尺寸數(shù)據對比表里詳細列給大家，這里大家先看看各款車型的油箱造型如何

本期車型里面油箱長得最不像仿賽的要屬貝納利的龍卷風了，力量感太強了感覺更像是街車或者拉力車。還有一個比較特殊的就是賽科龍RC250了，它的油箱是采用的特殊塑料材質，這一設計在入門仿賽車型還是非常少見的，塑料材質除了在發(fā)生意外時不會像金屬油箱那樣容易產生火花，更多的則是在輕量化方面的幫助，畢竟塑料可比金屬輕多了

坐墊效果對比

其實仿賽的坐墊真沒有多少是舒服的，可能一些車型的主駕駛位還能有那么一點舒適度可言，但是副駕駛就有點考驗擋泥板的臀部耐用性了。坐墊方面點名批評的還是GSX，真的是太硬了，騎時間長了大腿內側隔得生疼，而且造型啥的也根本談不上什么設計可言，具體的還是看細節(jié)圖吧

可以說除了GSX和貝納利以外，其他車型在坐墊方面的設計都還是很用心的，當然也有比較搞笑的設計——注意看阿普利亞的鑰匙孔，是不是多多少少有點尷尬

尺寸數(shù)據對比

本期聊得主要都是外觀以及各種尺寸方面的對比，接下來小馬哥把一些詳細數(shù)據層面的清單整理出來，算是做一個小小的總結，其中比較重要的是油箱容量以及續(xù)航里程大家可以著重關注一下

其實油耗這東西受駕駛習慣和路況的影響會更大一些，尤其是仿賽車型，暴力的是真暴力，佛系的也是真佛系，像我那輛GSX平時每百公里都是在3.5L~4.2L之間的，有段時間做練習玩命給油暴力拉速度油耗干到過6L以上。嘮叨這么多其實想說的就是表里面的續(xù)航里程只是個參考，大家不用太過較真，250cc的仿賽油耗也基本都在3.5L左右

輕量化對于仿賽車型來說應該是一項非常值得關注的地方，本期最輕的幾款車型都是做到了150KG左右的成績了，即使是最重的GSX也才178KG，雖然這個數(shù)據和那幾個輕量化車型沒法比，但是和其他品類的車型比的話還真不算是太重的整備質量。

入門級仿賽從前兩年爆火之后，到現(xiàn)在其實是呈現(xiàn)出一個冷卻的趨勢的，各大廠商的目光已經開始聚焦到了中型排量的戰(zhàn)場中去了，比如無極525、凱越450RR，春風450SR，賽科龍RC401以及錢江賽系列那一大家子等等，而近期250級別唯一能稱得上新入局的大廠也就只有賽科龍RC250了

可能也是因為入場最晚的原因，為了打開局面RC250開場就疊了很多BUFF，像什么中國耐力賽冠軍、單搖臂、滑動離合、ABS、TCS、TFT儀表以及名牌卡鉗名牌減震等等，能給的配置都給置辦上了，妄圖通過這些華麗的配置和高性價比讓大家買賬，但是貌似收益甚微，所以賽科龍又放了一個大招，低配版降價1000，高配版降價1500，徹底將價格壓至兩萬以內！尤其是高配版在很多關鍵位置的配置用了有很多大牌子，這些在同級別里面都是非常大的優(yōu)勢，不過容我賣個關子，關于入門仿賽的配置對比我將放在下一期為大家詳細解答，感興趣的小伙伴快快關注小馬哥吧，也可以用點贊和收藏的方式催更哦！

好啦，到這里本期的分享也就結束了，因為一直都是用業(yè)余時間在創(chuàng)作，所以更新會很慢，感謝關注我的小伙伴一直以來的支持，你們的支持是我更新下去的最大動力，謝謝大家！我們下期見！

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