重磅新車

↓ 比亞迪宋L官圖發(fā)布?↓

8月11日，比亞迪正式發(fā)布了全新轎跑SUV--宋L的量產(chǎn)版官圖。這款車的概念車曾經(jīng)在4月份的上海車展上亮相，如今隨著量產(chǎn)官圖的發(fā)布，新車上市指日可待。在外形設(shè)計(jì)上，宋L整體采用跨界轎跑造型，前臉與漢EV系列比較類似，整體造型非常動(dòng)感優(yōu)美，甚至被很多人稱之為“史上最美比亞迪SUV”。

在車身側(cè)面設(shè)計(jì)上，宋L與此前上市的騰勢(shì)N7有異曲同工之處，均采用低矮的轎跑造型，搭配大角度溜背尾門。另外，宋L還采用了熏黑的A柱設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車輛外部的未來感。細(xì)節(jié)部分，宋L采用了后置卡鉗設(shè)計(jì)，與海豹和騰勢(shì)N7是相同的。另外，宋L也采用了隱藏式門把手以及無框車門，這都是目前電動(dòng)車常見的設(shè)計(jì)元素。尺寸方面，宋L的長(zhǎng)寬高分別為4840/1950/1560mm，軸距為2930mm。

在尾部設(shè)計(jì)上，宋L同樣延續(xù)了整車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。尾門上方是兩個(gè)隆起的擾流板造型，尾門開口較小，中間有電動(dòng)升降的尾翼，下方則是貫穿式尾燈。在車尾靠外的位置，宋L設(shè)計(jì)了三角形的運(yùn)動(dòng)化包圍，搭配下方熏黑的擴(kuò)散器，整體看起來非常有運(yùn)動(dòng)感，但又不會(huì)過于雜亂。

硬件層面，宋L基于e平臺(tái)3.0打造，使用CTB電池車身一體化技術(shù)，并且擁有智能電四驅(qū)、云輦底盤等系統(tǒng)。不過，目前官方并未公布車輛具體的性能和續(xù)航信息，如果以騰勢(shì)N7作為參考，那款車提供313馬力單電機(jī)后驅(qū)、530馬力雙電機(jī)四驅(qū)可選，最快0-100km/h加速僅需3.9秒。電池部分，騰勢(shì)N7全系搭載91.3kWh磷酸鐵鋰電池，兩驅(qū)版CLTC續(xù)航702km，四驅(qū)版則為630km。按計(jì)劃，比亞迪宋L將會(huì)在今年第四季度上市，關(guān)于車輛的內(nèi)飾以及具體配置和性能參數(shù)，我們也會(huì)持續(xù)保持關(guān)注。

車圈前沿

↓ 比亞迪第500萬輛新能源車下線?↓

除了宋L的發(fā)布，最近比亞迪還迎來了一件大事。8月9日，比亞迪在深圳總部舉辦了盛大的慶典活動(dòng)，隨著一輛騰勢(shì)N7駛出，標(biāo)志著比亞迪第500萬輛新能源車正式下線，成為全球第一家實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的新能源車企。2008年，比亞迪第一輛F3 DM發(fā)布，標(biāo)志著比亞迪新能源車偉大計(jì)劃的開端。2021年5月，比亞迪新能源車破100萬輛，花費(fèi)了整整13年時(shí)間。而從100萬輛到500萬輛，比亞迪僅僅用了2年多的時(shí)間，崛起的速度超過所有人的想象。

今年年初，比亞迪立下了年銷300萬輛的目標(biāo)，如果能實(shí)現(xiàn)這一銷量，比亞迪也將會(huì)打破中國市場(chǎng)單一汽車廠商的銷量紀(jì)錄，讓我們拭目以待吧！

↓ 極氪001宣布降價(jià)?↓

8月11日，極氪汽車官方宣布開啟極氪001的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)，根據(jù)配置不同，車輛降價(jià)3.0-3.7萬元不等。其中，售價(jià)30萬元的WE版，降至26.9萬元，售價(jià)38.60萬的四驅(qū)YOU版，則降至34.9萬元。

不過要特別說明的是，極氪001的降價(jià)某種意義上來說更像是“權(quán)益折現(xiàn)”。要知道，在降價(jià)前購買極氪001的話，是可以享受到最高28000元的選裝基金的，并且擁有最高20萬額度的免息貸款。而在降價(jià)之后，這兩項(xiàng)權(quán)益都不再提供，相當(dāng)于是把之前一部分車主不需要的權(quán)益折現(xiàn)了。對(duì)于那些沒有選裝打算、又不需要貸款購車的用戶來說，這次價(jià)格調(diào)整還是比較實(shí)際的。

↓ 理想魔毯2.0固件推送?↓

自從理想L系列上市以來，就有不少車主反映車輛的空氣懸架過于柔軟，雖然濾震能力一流，但在車輛加速減速，或者山路過彎時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)比較大的車身晃動(dòng)，影響舒適性。本周，理想汽車正式OTA推送了2.0版的魔毯空氣懸架固件，新版固件版本號(hào)為4.5.3。

在升級(jí)之后，車機(jī)內(nèi)將提供【舒適魔毯】和【運(yùn)動(dòng)魔毯】?jī)蓚€(gè)選項(xiàng)，每個(gè)選項(xiàng)內(nèi)分別提供舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式。其中，【運(yùn)動(dòng)魔毯】是此次新增的功能，優(yōu)化了車輛縱向、橫向車身控制，減少俯仰和側(cè)傾。另外，在運(yùn)動(dòng)魔毯的運(yùn)動(dòng)模式下，空氣懸架的高度會(huì)比之前更低，進(jìn)一步提升車輛的運(yùn)動(dòng)感。值得一提的是，對(duì)于沒有空氣懸架的L7/L8 Air版車型，此次也推送了新版固件，優(yōu)化了CDC減震器的阻尼，同樣可以獲得更好的穩(wěn)定性和支撐性。

除了懸架以外，新版固件還優(yōu)化了車輛座椅通風(fēng)性能，當(dāng)座椅通風(fēng)開到最高的3擋時(shí)，通風(fēng)量比之前更大，在夏天可以更涼爽透氣。另外，新版固件還與手機(jī)App聯(lián)動(dòng)，增加了“極速制冷”功能。在上車前，用戶可以在理想App里打開極速制冷功能，空調(diào)將會(huì)自動(dòng)設(shè)置在16℃，并開啟最高風(fēng)量，盡快降低車內(nèi)溫度。在用戶上車后，空調(diào)則會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到此前的設(shè)置。如果大家手里有理想L系列車型的話，應(yīng)該已經(jīng)收到推送了吧？

↓ AMG C/E級(jí)將重啟V8 ↓

根據(jù)海外市場(chǎng)的消息，由于新一代AMG C/E級(jí)全系取消了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，引起了不少傳統(tǒng)AMG擁躉的不滿，奔馳正在考慮在后續(xù)的改款過程中，重新給AMG C/E系列換上V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前，新一代AMG C 43從上代的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，改成了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。而新一代AMG C 63，則是由上代的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，變成了2.0T四缸+插混系統(tǒng)。雖然全新的動(dòng)力總成在馬力、加速能力上比此前的V8更強(qiáng)了。但作為一輛“63”代號(hào)的AMG，用2.0T四缸機(jī)總歸是無法讓人認(rèn)可的。

除了AMG C級(jí)外，目前尚未發(fā)布的新一代AMG E級(jí)也同樣迎來了“動(dòng)力降級(jí)”。其中，最頂級(jí)的AMG E 63系列，已經(jīng)明確會(huì)采用六缸插混動(dòng)力，而不再是上代的大馬力4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)比之下，奧迪RS 6采用4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬M5則是4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，一貫以大排量、多氣缸著稱的AMG，反倒成為了最寒酸的那個(gè)，AMG怎么可能接受呢？因此，如果你是一個(gè)富豪，有在未來購入AMG C 63或AMG E 63的計(jì)劃，那倒是不如等V8發(fā)動(dòng)機(jī)回歸之后再做決定！

?* 你覺得宋L好看嗎？