明天美國大獎賽的賽事干事將決定是否復(fù)核兩周前舉行的比賽結(jié)果。接近一半的車隊(duì)將出席這場由哈斯上訴而發(fā)起的聽證會。哈斯希望達(dá)到什么目的？他們成功的可能性有多大?

奧地利大獎賽的先例

國際汽聯(lián)昨天發(fā)布的文件揭示了哈斯“申請復(fù)核權(quán)”的部分細(xì)節(jié)。內(nèi)容與兩份文件有關(guān): 1.比賽的最終成績。2. 不再對阿爾本違反賽道限制進(jìn)行進(jìn)一步處罰的決定。

這不是今年第一次有車隊(duì)在比賽中對賽道限制的判罰提出疑慮。阿斯頓馬丁曾成功地抗議了奧地利大獎賽的最終成績，聲稱對手的多個違反賽道限制的行為被賽會干事放過了。

阿斯頓馬丁的抗議讓阿隆索在奧地利站上升到了第五位。

在奧地利，多名車手在比賽中就受到處罰，在比賽結(jié)束時又多了四項(xiàng)處罰。阿斯頓馬丁隨后提出抗議，賽會接受了他們的抗議，并對潛在的違規(guī)行為進(jìn)行了更仔細(xì)的分析后，他們發(fā)現(xiàn)了更多的違規(guī)行為。

“我們確定，其中一些違規(guī)行為應(yīng)該受到處罰，而一些確實(shí)存在的違規(guī)沒有呈現(xiàn)在先前臨時公布的受罰列表中，”賽會干事承認(rèn)?！斑@些處罰將反映在最終公示中?！庇捎诎⑺诡D馬丁的上訴，干事對8名車手額外開出了12張罰單。

顯然，哈斯相信，如果同樣嚴(yán)格的規(guī)定也適用于，美國站，他們將從中受益。

哈斯的訴求是什么?

在紅牛環(huán)被取消了84個單圈時間，在COTA有35個單圈違規(guī)，分布在8個不同彎角。

阿爾本違規(guī)最多。賽會裁定他五次違反賽道限制(但他有六圈被刪除，因?yàn)樗幸淮芜`規(guī)發(fā)生在最后一個彎，這意味著該圈和下一圈都被取消)。

然而，在哈斯提交一份文件中，賽會承認(rèn)他們無法識別每一次賽道限制違規(guī)。他們說:“根據(jù)現(xiàn)有的視頻片段(不包括監(jiān)控視頻)，賽會決定，雖然有潛在跡象表明6號彎可能存在賽道限制違規(guī)，但現(xiàn)有證據(jù)不足以準(zhǔn)確且一致地判定任何違規(guī)行為，因此不會采取進(jìn)一步行動?！?/p>

最近幾個賽季，包括本賽季在內(nèi)，有幾支車隊(duì)成功地運(yùn)用了“復(fù)核權(quán)”程序改變了比賽或排位賽的結(jié)果，使之自己得利。然而，只有在“發(fā)現(xiàn)一個重要的、相關(guān)的新證據(jù)，而在做出決定時各方無法獲得這一證據(jù)”的情況下，復(fù)核才會進(jìn)行。

美國大獎賽的管理人員承認(rèn)，由于缺乏證據(jù)，他們可能不會進(jìn)一步判罰賽道限制違規(guī)，這給了任何車隊(duì)一個明確的機(jī)會，如果他們發(fā)現(xiàn)新的視頻證據(jù)，他們就可以要求進(jìn)行復(fù)核。

哪些車手會有危險?

國際汽聯(lián)已經(jīng)召集了哈斯的三支對手車隊(duì)參加聽證會，這或許能暗示誰的成績是最有可能面臨威脅。紅牛，阿斯頓馬丁和威廉姆斯已經(jīng)被傳喚。以下是他們在奧斯汀的比賽記錄，最關(guān)鍵的是，他們有多少次超過軌道限制。

在奧地利大獎賽上，賽事干事對違反賽道限制的行為進(jìn)行了以下處罰:

四次違規(guī):罰5秒

五次違規(guī):罰10秒

九次違規(guī):第二次罰5秒

十次違規(guī):第二次罰10秒

一般來說，賽會只會在車手不必要地駛出賽道算一次違規(guī)，而不包括他們被對手逼出賽道的情況。這很可能解釋了為什么馬格努森有4次駛出賽道卻沒有被罰，以及為什么阿爾本在比賽的下午3：32只被罰了一次5秒但他已經(jīng)駛出白線了5次，按照奧地利的先例，這意味著要再被罰10秒。

威廉姆斯將成為頭號嫌疑，薩金特恐失唯一積分

威廉姆斯是哈斯最明顯的目標(biāo)。阿爾本的進(jìn)一步將被罰10秒，這將使霍肯博格獲得積分。

薩金特迄今為止的唯一一分也可能處于危險。假設(shè)他的三次出白線都不是對手逼迫造成的，那么再被發(fā)現(xiàn)一次就會導(dǎo)致5秒的判罰，而且還會讓他落后于霍肯博格。如果薩金特的隊(duì)友也被加罰，他也可能保住自己的第10。

這在車隊(duì)積分榜的最后四名的爭奪種是非常重要的。威廉姆斯在奧斯汀拿下3分，目前手握28分，比小紅牛多7分。哈斯在積分榜墊底，落后阿爾法羅密歐4分。

傳喚紅牛、馬丁干什么？能把斯托爾和佩雷茲罰到哈斯身后？其實(shí)有可能

阿斯頓·馬丁和紅牛出人意料地將出席聽證會，他們的完賽成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于哈斯（即使受罰哈斯也不會得利）。

斯托爾是唯一一位在美國站完賽的馬丁車手，他領(lǐng)先霍肯博格41.2秒。根據(jù)奧地利的先例，在每五次賽道限制違規(guī)后，違規(guī)次數(shù)都要進(jìn)行一次“重置”，哈斯需要再找出14次違規(guī)才能把斯托爾罰到霍肯博格身后。

佩雷茲更是比霍肯伯格早一分鐘迎接格子旗，和斯托爾一樣，他也有一次違反賽道限制。哈斯需要罰佩雷茲超過71.4秒才能得利，也就是再違反24次賽道限制。

這現(xiàn)實(shí)嗎?奧地利的例子表明斯托爾和佩雷茲并不能泰然自若。在奧地利，工程師曾祝賀奧康沒有一次違反賽道限制。但是，當(dāng)賽事干事完成審核后，他被發(fā)現(xiàn)了10次違規(guī)行為，并被處以4次處罰，累積半分鐘。

紅牛被傳喚，使得維斯塔潘的冠軍可能也面臨威脅。這可能性很低，因?yàn)樗枰?0次賽道限制才會影響到哈斯的位次。

當(dāng)然，維斯塔潘如果5次違反賽道限制將被罰10秒，這將使他把冠軍輸給諾里斯。但如果有這個可能，邁凱倫肯定會和哈斯一樣行動起來，而不是像現(xiàn)在這樣批評哈斯要求的復(fù)核。除此之外，諾里斯已經(jīng)承認(rèn)他在美國大獎賽違反了賽道限制，所以邁凱倫可能不想繼續(xù)刨根問底。

證據(jù)，證據(jù)，還是證據(jù)

重要的是，判決將會很嚴(yán)謹(jǐn)，哈斯必須拿出新的證據(jù)，干事們需要認(rèn)為足夠有說服力。然而，由于干事們已經(jīng)指出他們沒有看清和計(jì)入的部分，哈斯便得到了對手違規(guī)的“藏寶圖”。

提交審查請求的最后期限是在比賽結(jié)束后14天。哈斯一直等到第13天才提交申請，這表明他們已經(jīng)花了大量時間來搜集新證據(jù)。

值得注意的是，賽事干事似乎并不認(rèn)為車手車上的前置攝像頭能夠印證違反賽道限制。諾里斯在奧斯丁比賽后提出了這一點(diǎn)。

他說:“對于國際汽聯(lián)來說，這項(xiàng)裁決必須足夠清楚，從實(shí)際的角度來看，圖像需要清晰見到兩輪都在白線外，而車載攝像頭并不能證明任何事情。如果后輪可能在線內(nèi)，那么你就不能把它歸為違規(guī)。這就是他們的觀點(diǎn)?！?/p>

然而，哈斯可能已經(jīng)能獲得其他角度的鏡頭證據(jù)。這種情況以前發(fā)生過：紅牛在2020年奧地利站成功地讓漢密爾頓受罰，梅賽德斯也試圖在2021年巴西大獎賽后，憑借針對維斯塔潘的新鏡頭讓紅牛受罰。

此外，哈斯可能已經(jīng)找到了監(jiān)控錄像，但賽會當(dāng)時無法獲得這些監(jiān)控錄像。

新的視頻可能會提供更多相關(guān)細(xì)節(jié)。例如，根據(jù)國際汽聯(lián)的文件，阿爾本第一次違反賽道限制的時間是下午2:38。但是博塔斯賽車上的車載攝像頭顯示，在下午2點(diǎn)06分左右，在第二圈的6號彎，阿爾本已經(jīng)四輪出了一次白線。

哈斯申請“復(fù)核”這把“利刃”會捅向他們自己嗎？

許多復(fù)核都以賽會認(rèn)定投訴人未能提供新的和相關(guān)的證據(jù)而告終。哈斯需要做足功課來克服困難的第一道障礙。

此外，哈斯的競爭對手們也將密切關(guān)注他們的違規(guī)行為。哈斯自己的車手也有可能違反了賽道限制并受罰。在這種情況下，他們的工作可能是徒勞的。

如果結(jié)果是哈斯和其他車隊(duì)受到處罰，這可能會對其他對手有利，比如阿爾法羅密歐。在賽事干事的評估中，阿爾法羅密歐車手在美國大獎賽沒有出過一次白線。

無論哈斯要求的復(fù)核結(jié)果如何，它都再次強(qiáng)調(diào)了國際汽聯(lián)今年嚴(yán)格執(zhí)行賽道限制的嘗試在一些賽道面臨諸多挑戰(zhàn)。阿斯頓馬丁在奧地利大獎賽抗議之后，一些人“非常強(qiáng)烈地建議找到一個解決方案，來解決這條賽道夸張的賽道限制違規(guī)情況”。在美國站，這不幸的一幕再次上演。

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賽車世界綜合每日賽車報道