作者：咖加用戶- a158x9mnh6

前兩天開了下04年的寶馬3系，駕駛體驗明顯比現(xiàn)款的寶馬要好。雖然滿褲襠油和一身通病從來沒變過，但是從各方面操控細節(jié)上，老寶馬對操控的追求要比現(xiàn)在要強烈的多。

為啥堅持了半個世紀的運動寶馬不運動了？現(xiàn)在連寶馬車主drive like an asshole的梗都沒人提起了。這個真的是太難講了，但我還是會試圖理清這個故事線：

How to drive like an asshole

經(jīng)濟危機的沖擊本來就讓各大歐洲主機廠苦不堪言，又恰逢瘋狂增長的中國消費水平讓汽車市場一片混亂，這直接導致了有良心的全都餓死了，剩下的全都是垃圾。

這話聽起來莫名其妙，甚至于很殘忍，但別急，聽我慢慢講，因為這的確挺殘忍的。

首先，這能牽扯到另外一個話題就是汽車產(chǎn)品的競爭力。

不論你樂意不樂意，日本車的整體產(chǎn)品了要強于歐洲車，這從近20年來的各方面數(shù)據(jù)，銷售額，甚至政策都能看出來，比較直白的一點就是，歐盟對日本車收重稅，這尼瑪連老家都失守了。

產(chǎn)品力的強弱其實就是一個單純的企業(yè)問題，講明白了就是投入多少研發(fā)預算和產(chǎn)出多完善的產(chǎn)品，也直接相關(guān)產(chǎn)品的售價。比起朝九晚五老牌資本主義的歐盟，自殺率世界最高的日本在此有天然的優(yōu)勢，無數(shù)個社畜和勤勤懇懇的部門領導帶領著研發(fā)團隊進行著各種研發(fā)沖刺和加班大會，日本車企起家的時候全靠這股子拼勁，劇本不外乎“幾個中年男帶一堆大學畢業(yè)生就開始肝，最后居然肝出來xxx，才變成了今天的xxx”，這也是日本的企業(yè)文化縮影。這直接導致了在投入同等的研發(fā)資金下，日系車廠的研發(fā)能力要遠大于歐洲車廠，換算到產(chǎn)品力就是歐洲主機廠的節(jié)節(jié)敗退和失守。

正面戰(zhàn)場完全拼不過，歐洲車廠茍延殘喘。屋漏連逢陰雨天，經(jīng)濟危機席卷全球，這個全球性的經(jīng)濟危機，直接導致了大批小車廠的滅亡，比如總部在瑞士，汽車界的堆料王薩博，他一部車出來比別人貴一倍，然后只好一點點，這拿啥跟別人競爭？

然后就涼了。

拿薩博拿來說只是因為它死了，那些所有沒死車廠也好不到哪里去，死的死傷的傷，有點家底的自己想辦法，沒的家底的就賣了。

等等，不是經(jīng)濟危機了，賣給誰了？

這下就要插入小標題里面的第二句話了。

在90年代的時候，各個目光敏銳的車廠都把目光投向了中國這片藍海。在支撐過了前幾年慘淡的銷量之后，隨著中國經(jīng)濟的騰飛，車賣的逐漸好了起來。

2000年左右，各大廠商出奇制勝，爭相給這片土地帶來最好的產(chǎn)品，也是那些年，大眾因為捷達王出色的產(chǎn)品力拿下了大量政府采購的訂單，把桑塔納兩千的種子埋在了中國大江南北。

然而好景不長，來自日本車的競爭在中國地區(qū)也開始給了歐洲車壓力。此時先富起來的南方地區(qū)開始積累了對日系車的口碑，他們有錢，有體驗，突然覺得對比之下這車好像更好點。

中國是不可能作出對歐洲車有力的傾向性政策的，中國有自己的小算盤，我們也要發(fā)展自己的汽車工業(yè)。

再這樣下去，歐洲車在中國是不可能打得過日本車的，但是企業(yè)不一樣，企業(yè)是逐利的，他們?yōu)榱嘶钕氯鲆恍┖戏ǖ氖虑?，如果這事兒沒啥監(jiān)管，那自然是更好的了。

-餡大皮薄日本車，一撞就碎不安全，看我這鐵皮，嘖嘖嘖。

藍海市場有什么好處？

亂。

國內(nèi)并沒有過多的司法資源處理各種爛事，暗地里的勾當幾乎是沒有成本的在施展。

大眾埋下的種子開始發(fā)芽。

說白了，賣的不好，除了第一批車主親自吃腸（？），再往次級傳播就靠一個口耳相傳的口碑。在一個次級傳播遠大于親自吃螃蟹的人的市場里，如果想賣的好，你可以....

偽造次級傳播就好了嘛。

雖然中國南方已經(jīng)有了相當規(guī)模的有自主辨識能力的車主，但是當時較為貧窮和貿(mào)易系統(tǒng)相對落后的北方還沒有享受到先富帶動后富的福利。大眾在全世界范圍內(nèi)，以公關(guān)費用第一排名的車企的頭銜，成功的搶占了中國市場。

遠超第二名好幾個身位的那種。

具體的細節(jié)以及不用細說了，名的暗的都用上了。中國整個汽車市場現(xiàn)在還深受其害，現(xiàn)在都能看到老頭上去買車還都紛紛以食指關(guān)節(jié)叩擊前機蓋，并在清脆響亮的金屬和軟骨的碰撞聲中漏出滿足的微笑或者不滿的神情,并以此對汽車安全性做了一個完整的評估。

有良心的全都餓死，剩下的全都是垃圾。

企業(yè)就是這么的殘酷，日本企業(yè)以體制的優(yōu)勢逼死了歐洲企業(yè)，這公平么？憑什么同樣是人，你在日本賣力就比在歐洲大，你這樣讓歐洲拿頭打？

這當然不公平，所以我們有營銷嘛，營銷這東西投入多少錢出多少效果不試試怎么知道，我試了試發(fā)現(xiàn)...

嘿，在中國真好使。

于是，各大歐洲廠商在高級德國工藝加持下紛紛從老捷達的種子上生根發(fā)芽，一方面是營銷，一方面努力的做出深受中國消費喜愛的產(chǎn)品。

俗話說貨比三家不吃屎，但是如果你只吃過屎，你身邊的人也在吃屎，那么你大概率也會被動吃屎。當消費者的消費甚至可以被公關(guān)反向帶動的時候，針對產(chǎn)品力提升作出的研發(fā)似乎就不是那么重要了：反正他們會吃屎，我憑啥要做蛋糕，我往屎上面放點蔥花不就行了。

現(xiàn)在市場進入了一個劣幣驅(qū)逐良幣的階段，你要么喂消費者吃屎，要么消費者不吃你的屎，你活該倒閉。

現(xiàn)在終于說到寶馬了。

寶馬歷年來勤勤懇懇,頂著一身的通病，硬生生的把研發(fā)資源分配到操控上，操控這東西可以說是不是基礎的需求，但是又是一個不錯的細分市場，這個東西新手司機是沒有辦法做出感知，只有對駕駛有追求的人，或者說有靈性的選手才會認為這是不可替代的優(yōu)點，或者至少得是有經(jīng)驗的駕駛者才能感受到所謂的操控帶來的體驗，以及是否值不值這個價格，以及犧牲的所謂的舒適性，至少在當時對調(diào)教能力下，舒適和操控是兩個反面。

現(xiàn)在中國市場pia的給了寶馬一打嘴巴子：你給我吧內(nèi)飾中控弄好看點，聽到?jīng)]。

寶馬不服，寶馬說，我要把錢放到地盤調(diào)教上。

中國市場贊許的像寶馬點了點頭，又進口了三大船的奔馳。

寶馬眼紅了，股東開始了激烈的討論，討論結(jié)果是不行，咱這么多年的純粹的駕駛體驗招牌不能砸了，繼續(xù)操控。

第二天寶馬把一船寶馬3系交給中國市場，中國市場皺了皺眉頭：跟你講了你把內(nèi)飾弄好看點，你老是整這些虛的誰懂啊，還有避震太硬了。

寶馬不服，寶馬說這是操控，大家研發(fā)資金就這么多，內(nèi)飾好看了地盤必然會變差，駕駛性必然會受到影響。

中國市場皺了皺眉頭但是沒說啥，轉(zhuǎn)頭繼續(xù)進口了三船奧迪。

寶馬眼紅了，紅紅的眼窩里又帶著點眼淚，他不懂為啥祖?zhèn)鞯牟倏卦谶@里不好使了，他也不懂為啥他們會買這么多奧迪。寶馬董事會緊張的看著論壇，并且尋找車主對車輛操控的評測，但是奇怪的是，雖然的確是有，但是沒幾個人說他們的油門響應，車身姿態(tài)，和操控極限做得不錯，大家都說這牌子很高級。還有人說內(nèi)部空間有點小，下輛車可能就不考慮了...

第三天，寶馬忐忑不安的把一船5系送給中國市場。這次的研發(fā)主題很沉重，上面說以及沒有多少錢了，還遇到了經(jīng)濟危機，不如就試試看他們要的東西吧，這次他們稍微提高了內(nèi)飾，還加長了后排空間，順便懸掛弄軟了一點...他們緊張的等待市場對操控性降低的批判。

中國市場：奶思啊兄弟！還是你懂我！這車牛逼??！

寶馬：？？？

寶馬董事會疑惑著看著汽車論壇和汽車媒體對寶馬的褒獎的同時，中國也開始一船又一船的加大訂單。研發(fā)團隊互相擁抱，喜極而泣，他們有錢了，有了這么多錢，他們以后甚至可以在舒適度同時讓操控和地盤極限也變得非常高了。

不過董事會的老漢斯不這么覺得，“這樣就賣的挺好的，就這樣吧，以后就這樣了吧，省點錢不好嗎，咱就跟他們一樣，把重點放到外面不就行了嗎，這么多年了，我家孩子的奶粉錢我都沒還清呢?！?董事會各個成員沉默不語，交換眼神，氣氛逐漸蕉灼。

老漢斯繼續(xù)發(fā)話：“那這樣吧，你們舉手表決下，我說咱就維持這樣的研發(fā)方向，偏重一下中國市場，適者生存嘛，這樣研發(fā)團隊也能加工資是吧”

****。

其中笑的最開心的是研發(fā)團隊主管西勒特，她終于有錢為男朋友買最新款的外星人筆記本電腦了（注：此角色出現(xiàn)是平權(quán)需要）

至此，寶馬完成了自己的蛻變。

至此，德系三大家通過對藍海市場的采伐逐漸變大變強，他們買下了那些不知變通的垃圾，他們榨干了剩余價值后再賣掉或者重組，他們合并車了一個個巨型企業(yè)。

講到這里大概也清楚了，為何中國的消費市場會給寶馬帶來了調(diào)教方向的沖擊。而且因為車型都是全球性的，中國的消費需求居然反哺了全世界的消費市場，全世界都享受了中國需求帶來的紅利。2019年，遠在澳大利亞的安娜小姐貸款買了最新款的奔馳c180，開上去之后開心的不得了，但是也直犯嘀咕，

“咋覺得不如俺爹給我的老本田開著順呢？還有這中控按鈕的手感也不咋地啊..”

這怎么可能嘛。

對嘛，賣這么貴的東西怎么可能不如之前的好，估計是不熟悉，熟悉下就行了。還有哎呀這個內(nèi)飾真的好漂亮啊

，好東西就是不一樣。

左手扶方向盤，右手拍照發(fā)ins，#mercedes#

并且打上了一萬個tag。

注：本文章含有強烈的個人主觀因素并沒有經(jīng)過任何的數(shù)據(jù)調(diào)研，以上的一切都是我瞎鄒的，沒有一個數(shù)據(jù)是真的請不要相信。

甚至ins都是不存在的，是我虛構(gòu)出的網(wǎng)站，所以你們憋黑我了啊。