打造一個(gè)品牌不容易，尤其是汽車品牌，今天中國(guó)品牌受品牌形象制約嚴(yán)重，任何想突破品牌形象瓶頸向高端化進(jìn)軍的車企，作為媒體怎么都應(yīng)該捧捧場(chǎng)，但前提是它的產(chǎn)品自身足夠優(yōu)秀。

在中國(guó)品牌高端化之路上，觀致品牌可謂是最早吃螃蟹的人之一，因?yàn)榉N種原因，觀致品牌已經(jīng)沉寂許久。在2017年寶能入主后，觀致開始重新邁入正軌，如今時(shí)隔幾年，觀致終于推出了新的車型——觀致7。這款新車能為觀致品牌帶來(lái)重啟之后的開門紅嗎？阿韜對(duì)這次試駕充滿期待。

觀致7

車型基本參數(shù)

全系車型售價(jià)區(qū)間：10.98-16.18萬(wàn)元

長(zhǎng)/寬/高：4679/1897/1679mm

軸距：2720mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：

1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率：150kW

最大扭矩：280N·m

1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

最大功率：170kW

最大扭矩：300N·m

變速箱：7擋雙離合變速箱

涅槃的觀致，誠(chéng)意滿滿的配置單

觀致7早在今年4月已經(jīng)和大家見(jiàn)面，懸浮式車頂，矩陣式LED大燈在今天雖然算不上新潮，但放在這臺(tái)車上絕對(duì)算不上老氣。

觀致7所有配置車型都采用了全LED燈組，其中，前大燈采用了112顆LED燈珠組成，大燈矩陣式排列的造型靈感來(lái)源于古希臘建筑的立柱造型。尾燈則由150顆LED燈珠組成，尾燈造型參考了曲棍球桿的樣式。

觀致7外觀方面的亮點(diǎn)還有碩大的輪圈，起步車型就已經(jīng)采用了18英寸輪圈，中配和頂配車型的輪圈尺寸則直接升級(jí)至19和20英寸，這在同級(jí)別車型中實(shí)屬不多見(jiàn)。

車頭部分，觀致7車頭兩側(cè)的黑色飾條是觀致7前臉最明顯的特征，從大燈延伸出來(lái)的黑色飾條與獵豹眼角的淚線造型如出一轍。

觀致7的前格柵沿用了觀致的家族風(fēng)格，格柵造型來(lái)源于中國(guó)傳統(tǒng)的云紋造型，同時(shí)，造型中也暗含了觀致品牌的logo元素。

在車身側(cè)面，觀致7的車側(cè)沒(méi)有刻意去營(yíng)造腰線，從翼子板到車門都采用了平整的車身覆蓋件，圓潤(rùn)且飽滿的側(cè)面成為了觀致7外觀設(shè)計(jì)中的一大特點(diǎn)。

內(nèi)飾：14.6英寸大屏是亮點(diǎn)

內(nèi)飾方面，觀致7采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，前排乘員整體坐姿比較高，給人視線通透的感覺(jué)，內(nèi)飾中采用銀色金屬質(zhì)感的裝飾條，搭配大面積的軟質(zhì)包裹。

觀致7配置方面另一個(gè)堪稱厚道的則是全系標(biāo)配的14.6英寸中控液晶屏和12.3英寸液晶儀表。值得一提的是，中控液晶屏僅設(shè)置了三塊一級(jí)頁(yè)面，車輛設(shè)置、影音娛樂(lè)、APP等信息都明明白白的展現(xiàn)在了駕乘人員面前，大部分人不用五分鐘就能熟悉所有操作，非常方便。

另外，不得不說(shuō)，任何一個(gè)新上市的中國(guó)品牌在車機(jī)方面的進(jìn)步都能給人驚喜，觀致7的語(yǔ)音控制系統(tǒng)能夠輕易的識(shí)別普通話、粵語(yǔ)、湖南話和四川話，并且還設(shè)置了不同方言的語(yǔ)音，大部分男生初次試用時(shí)，都忍不住將所有小姐姐的聲音都換一遍

中控大屏將大部分功能都囊括其中，就連電動(dòng)后備廂開啟也被放在了大屏的功能中，不過(guò)，空調(diào)、360°全景影像等功能依然保留了物理按鍵，讓駕駛過(guò)程中操作更加便捷。

觀致7采用的是一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，信息顯示清爽簡(jiǎn)潔，另外在車輛開啟轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，車輛側(cè)方位影像自動(dòng)會(huì)投射到儀表盤上，相比很多車型在轉(zhuǎn)彎時(shí)將側(cè)面影像投射到中控屏上的設(shè)計(jì)，觀致7其實(shí)是更加人性化的。

而在座椅方面，前排座椅的填充材料柔軟且極富彈性，初次坐上觀致7的駕駛座竟然會(huì)有種席夢(mèng)思般的感覺(jué)。

另外，這臺(tái)車不管前座后座都具備不錯(cuò)的承托性，對(duì)于身高185cm的阿韜，在調(diào)整好駕駛座坐姿的情況下，后座依然有不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，在座椅舒適度方面，觀致7做得不賴。

231馬力，動(dòng)力不虛，但平順性一般

較高車身姿態(tài)賦予了觀致7較好的駕駛艙視野，但是，坐在駕駛室里也不禁會(huì)讓人對(duì)這臺(tái)車的操控感產(chǎn)生懷疑，不過(guò)這臺(tái)車緊致的懸架質(zhì)感很快打消了這種質(zhì)疑，硬朗底盤支撐有效的避免了車身的船感。

另外，在行駛在一些非鋪裝路面時(shí)，這臺(tái)車的懸架濾振性能也足夠讓人滿意，再加上不錯(cuò)的隔音和力度適中的轉(zhuǎn)向手感，在同級(jí)別的SUV車型中，觀致7的底盤質(zhì)感算得上讓人滿意。

提及駕乘舒適性，這方面會(huì)讓觀致7失掉一些分?jǐn)?shù)的還是動(dòng)力匹配的平順性，刨除雙離合變速箱自身難以避免的頓挫感不談，加速過(guò)程中，當(dāng)駕駛員踩下油門，觀致7的這臺(tái)變速箱降檔動(dòng)作似乎總會(huì)拖沓片刻，動(dòng)力輸出難以和平順二字掛鉤。

另外，試駕的這臺(tái)觀致7搭載的是一臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在低速狀態(tài)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)讓你很難和231馬力的動(dòng)力數(shù)值聯(lián)系在一起，畢竟，相比今天很多1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1300、1400rpm時(shí)候就會(huì)介入不同，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要到1750rpm時(shí)才會(huì)貢獻(xiàn)出峰值扭矩，城區(qū)駕駛中難免會(huì)感受到動(dòng)力有些拖沓。

但是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)并不落后，雙渦道設(shè)計(jì)的渦輪增壓器算得上今天渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)，而在觀致7這個(gè)價(jià)位的車型中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的連續(xù)可變氣門升程技術(shù)更是難覓蹤影。

然而，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間集中在后段，踩下油門到2200rpm以上，能明顯感受到渦輪的發(fā)力，而當(dāng)轉(zhuǎn)速數(shù)值繼續(xù)向上攀升時(shí)，還能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)新一輪的發(fā)力，所以在高速公路上超車，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)231馬力的動(dòng)力一點(diǎn)也不虛。

寫在最后

在此次活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，主辦方有意將一首《少年》當(dāng)做活動(dòng)的BGM，“我還是從前那個(gè)少年，沒(méi)有一絲絲改變……”，嗯！這好像有點(diǎn)不對(duì)？

相比幾年前的觀致，今天的觀致需要的不是“沒(méi)有一絲絲改變”，而是不斷成長(zhǎng)。作為觀致品牌獲得新生之后的第一款車，觀致7至少在配置方面是帶著誠(chéng)意來(lái)的，但對(duì)于一個(gè)汽車品牌的成長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，新車型只是一件工具。在這個(gè)9月，觀致7即將上市，寶能旗下的觀致能否借新車的上市迎來(lái)一個(gè)漂亮的開門紅呢？讓我們拭目以待吧。