對于任何一支近現(xiàn)代空軍來說，日常存在感雖不突出，但卻必不可少的軍用教練機，無疑是十分重要的裝備之一，其在培養(yǎng)飛行員一事上有著不可取代的地位和作用，更決定著一國空軍的戰(zhàn)力可否得到延續(xù)。而隨著戰(zhàn)斗機技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，如今的高級教練機不僅能充分模擬先進戰(zhàn)斗機的大部分飛行特性，甚至還可在相當程度上直接執(zhí)行很多中低烈度作戰(zhàn)任務(wù)。

國產(chǎn)L-15戰(zhàn)斗/教練機

經(jīng)過多年的積累和發(fā)展后，中國已是全球少有的軍用教練機強國之一，大量列裝人民空軍和海軍航空兵部隊的國產(chǎn)“教練-10”就是現(xiàn)役最新型號產(chǎn)品，其出口型號L-15亦取得了不錯的海外銷售成績。而對于事事都喜歡和中國“比一比”的印度來說，這自然也是不能忽視的領(lǐng)域。

印度HLFT-42教練機模型

在“中國行，我也行”的病態(tài)心理下，即便印方在軍用教練機方面幾乎是“0基礎(chǔ)”，也仍在自家航展上拿出了一款號稱“新一代超音速教練機”的方案模型，即HLFT-42。該機模型現(xiàn)身后，不少善于煽動民族精神的印媒立即吹噓稱，“HLFT-42將是中國L-15教練機的強悍對手，未來有望在國際軍售市場上爭奪中方的訂單”。

HF-24戰(zhàn)斗機

然而，若我們仔細觀察一下這款“印度新型國產(chǎn)教練機”，似乎不難發(fā)現(xiàn)一件事，即這款戰(zhàn)機的外形設(shè)計特征，是不是與60多年前印度的“第一款國產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機”太相似了一點？莫非印度人把半個多世紀前的方案，又翻出來復(fù)刻了一遍？

HF-24的設(shè)計工作出自德國人之手

那型知名度不高的“印度首款國產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)機”，就是HF-24“風(fēng)神”，其是印度在該領(lǐng)域的首次嘗試。不過，當年主導(dǎo)設(shè)計該型戰(zhàn)機的是德國技術(shù)團隊，機載設(shè)備也基本全都依賴進口，可以說印度人只是負責(zé)制造飛機殼子。從1967年試飛到1977年停產(chǎn)，HF-24共制造了129架，包括單座戰(zhàn)斗機型號和雙座的戰(zhàn)斗/教練機型號。

HLFT-42基本復(fù)刻了HF-24的外形設(shè)計

平心而論，與當時的同時期戰(zhàn)斗機相比，HF-24的基礎(chǔ)性能基本還算合格，但最大飛行速度是明顯的短板，故該機更多的還是被用于對地攻擊，獲得了“印度版強-5攻擊機”的諢名。但60多年后的今天，印度人還用幾乎沒啥變化的外形設(shè)計來充當新一代教練機，這就真有點開玩笑的意思了……

HLFT-42甚至不如中國的“山鷹”教練機

相比起在21世紀后誕生的中國“教練-10”，乃至是在殲-7的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的技術(shù)水平更低的“山鷹”教練機，HLFT-42都顯得非常不夠看。在HLFT-42的身上，我們看不到DSI進氣道或加萊特進氣道技術(shù)，也沒看到邊條翼、鴨翼、翼身融合和低可探測外形設(shè)計。這不由得令人疑惑，若未來HLFT-42真的列裝印度空軍，其能被用于培養(yǎng)四代機和五代機飛行員嗎？

L-15早已成功出口

更重要的是，作為印方“獨立”推出的國產(chǎn)教練機項目，HLFT-42顯示出印度的航空器設(shè)計水平仍停留在60年前，僅僅是吃透了HF-24戰(zhàn)機的技術(shù)，但并沒有多少進步，這屬于典型的“知其然，但不知其所以然”的表現(xiàn)。指望用這種層次的飛機，達到中國L-15、美國T-7A、俄羅斯雅克-130和意大利M-346等世界先進教練機的水準，印度人還是省省吧……