作者：李東耳

中國新能源汽車發(fā)展如火如荼，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1至11月份，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長一倍，市場占有率達到25%。自動駕駛作為新能源汽車的一個必然發(fā)展方向，也逐漸開始在新能源車上普及。據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年，搭載自動駕駛功能的國產(chǎn)新能源車還只有小鵬P5等少數(shù)車型，但到了2022年，搭載自動駕駛功能的國產(chǎn)新能源車至少已有16款。

越來越多新能源車搭載自動駕駛功能，也帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，激光雷達便是其中之一。華西證券預測，2025年我國乘用車領域激光雷達市場將達到261億元，到2030年將達到980億元。

在激光雷達因自動駕駛普及迎來爆發(fā)的前夜，其行業(yè)內(nèi)部也在迎來技術迭代的重要時刻。當前第二代激光雷達雖然已經(jīng)具備上車的必要條件，但更多還是解決有得用的問題。尺寸更小、性能更穩(wěn)定的第三代激光雷達雖未得到大范圍普及，但已經(jīng)有技術相對成熟的企業(yè)誕生，洛微科技就是其中之一。

那么，什么是第三代激光雷達？激光雷達在我國的實際發(fā)展狀況如何？洛微科技在其中又扮演什么角色？GPLP犀牛財經(jīng)對此與洛微科技CEO馮寧寧進行了深入的探討。

中國與歐美激光市場完全不同

在國外，激光雷達的境地相對慘淡：

2022年11月6日，激光雷達鼻祖Velodyne和后起之秀Ouster兩家上市公司宣布合并，合并后的市值僅為4億美元，現(xiàn)金儲備僅為3.55億美元。

2022年10月，號稱全球車規(guī)級激光雷達鼻祖、24年前創(chuàng)立的Ibeo在官網(wǎng)上公告，德國漢堡法院已經(jīng)批準其啟動破產(chǎn)程序，成為海外激光雷達領域第一家破產(chǎn)的上市公司。

與之相反，在中國，激光雷達市場一片欣欣向榮，這不禁令人感慨“東邊日出西邊雨”，那么到底是什么原因導致這兩種截然不同的境地呢？

“首先，實際上新能源車在國內(nèi)處于相對領先地位，占比也很高，這給中國的激光雷達廠商提供了一個天然的市場和土壤，市場足夠大；

其次，從消費的角度來講，國內(nèi)的消費者群體比較大，也更容易接受新技術。消費者接受度比較高是第二個原因；

第三是國家對新能源的扶持力度強，整體上無論是政府還是企業(yè)，對新技術的上車使用都會有比較大的信心。因此，國內(nèi)激光雷達公司反而有更多的機會，國外雖然有很多公司做得比較早，但沒機會上車。

國內(nèi)的技術力量不比國外差，整個的消費群也很大，這都是很大的優(yōu)勢?！甭逦⒖萍糃EO馮寧寧總結說。

客觀而言，Quanergy和Ibeo的激光雷達產(chǎn)品技術固然領先，然而，激光雷達上車還需要滿足形狀、尺寸、可靠性等嚴格的車規(guī)級要求，同時需要考量產(chǎn)品性價比、供應鏈穩(wěn)定性、量產(chǎn)能力等多重因素，這個背景下，多數(shù)的中國車企選擇了國產(chǎn)激光雷達。與此同時，隨著中國激光雷達廠商快速突破ADAS前裝定點，這也讓中國供應商集體突圍，據(jù)Yole統(tǒng)計，從2018年到2022年，全球ADAS前裝定點數(shù)量約有55個，其中中國供應商占50%。

這給了中國激光雷達廠商新的機會。

中國的激光雷達市場正在快速演變

中國激光雷達行業(yè)的發(fā)展與自動駕駛技術不斷成熟息息相關。

一般而言，自動駕駛實際上主要強調(diào)兩個方面：

第一個是有人的輔助駕駛，為了進一步提高駕駛安全性；第二個是無人的自動駕駛，把人在駕駛上的工作釋放掉，獲得極大的生活駕乘體驗。

那么，自動駕駛在這個過程中實際做的是什么呢？

顯而易見，自動駕駛解決了人類駕駛時眼睛對周圍環(huán)境觀察和大腦最終判斷的動作，看的動作一是看有沒有物體在車輛前面，二是判斷是什么物體，距離多遠等等，最終的目的是做出一個個有效的規(guī)避動作，保證行駛的安全性。

其中，激光雷達必不可少。

這里面涉及的傳感器就有兩種：一種是視覺，也就是攝像頭觀察周圍，第二個是對物體的距離感知，這就要靠激光雷達來實現(xiàn)，激光雷達能判斷這個物體在三維空間中的坐標，通過這個物體的坐標來判斷車需不需要做一些規(guī)避動作。

那么，如何讓激光雷達更精準呢？

伴隨著激光雷達底層器件的前沿發(fā)展，激光雷達技術目前也正在快速迭代當中。

“第一代自動駕駛技術廣泛應用的是機械式激光雷達，目前伴隨著技術方案的不斷創(chuàng)新，半固態(tài)激光雷達正在普及，未來，伴隨著芯片技術的發(fā)展，激光雷達正在朝著芯片化、集成化持續(xù)發(fā)展。這就是洛微科技目前所做的下一代或者可以稱為第三代激光雷達，從激光雷達的尺寸、性能、價格等都做了進一步優(yōu)化”馮寧寧表示說。

簡單而言，就是通過芯片處理解決感知的問題。它對于外界場景的觀察及判斷都是通過封裝好的固態(tài)芯片去實現(xiàn)的，可靠性很高，因為是通過半導體芯片去實現(xiàn)的，半導體行業(yè)成熟技術的加持可以讓整個激光雷達產(chǎn)品價格也變得很合理，尺寸也比較小。

而這正是洛微科技目前所做的事情。

“在固態(tài)激光雷達領域，洛微科技應該說是站在了行業(yè)技術的第一梯隊，我們的技術研發(fā)非?？焖儆行?，研發(fā)進度也與市場緊密相連。從中長期來看，我相信洛微科技在固態(tài)激光雷達領域將會成為一個領先者。”馮寧寧表示說。

伴隨著2022年一部分車型開始使用第二代激光雷達，車企對激光雷達的性能、價格、尺寸等需求就會逐漸明朗清晰，而這些信息則會傳導到洛微科技，融入到下一代產(chǎn)品研發(fā)當中，真正解決客戶在自動駕駛中的痛點難點。屆時，洛微科技作為第三代固態(tài)激光雷達的產(chǎn)品也將呼之欲出。

對話洛微科技CEO馮寧寧：

1、GPLP犀牛財經(jīng)：2022年的疫情對你們有何影響？

洛微科技CEO馮寧寧：我想應該對所有人影響都挺大的，無論是生活上還是工作上，對很多行業(yè)都產(chǎn)生了比較大的沖擊。但疫情也不是第一年，大家還是有一些預期的。今年比較特殊的是行業(yè)里發(fā)生了一些變化，比如去年半導體是比較熱的，今年半導體行業(yè)出現(xiàn)了一些起伏，導致整個跟半導體相關的行業(yè)包括資本都冷了一點。當然這個是正?，F(xiàn)象，因為預期總是跟實際的步調(diào)會有一些差別。

激光雷達涉及的元器件有很多，因此多多少少都會受到影響。洛微科技一些處于研發(fā)期的項目的確在進度上受到一些影響，但隨著后期疫情影響的減小，我們也逐步追趕回來?？傊?，無論外部環(huán)境如何變化，企業(yè)內(nèi)部需要有相關的策略與之匹配。

2、GPLP犀牛財經(jīng)：2022年的疫情對你們?nèi)谫Y有影響嗎？

洛微科技CEO馮寧寧：總體上來講影響肯定是有的，但是并不會對硬科技類投資人產(chǎn)生特別大的影響。相反，疫情的影響也算是給投資人、企業(yè)一個契機，讓大家對資本使用更加理性化合理化，也是一個調(diào)整期。

我們的融資發(fā)生在今年上半年，跟去年的半導體行業(yè)熱有一點關系，但是我們在做這輪融資的時候，也感受到了一點變化。感受就是投資人對投資的動作和考量會更加精致，更加合理，我覺得這是個好事。

本身我們所處的是一個快速發(fā)展的行業(yè)，一個覆蓋面非常大的行業(yè)，隨著這個行業(yè)熱度提升，周邊的行業(yè)也會被帶動起來。車載行業(yè)到目前為止是跟半導體應用相關的比較大的一個風口。雖然投資人現(xiàn)在對半導體行業(yè)資金的投入會逐漸趨向理性化，但自動駕駛大的方向肯定是要實現(xiàn)的，跟自動駕駛相關的行業(yè)發(fā)展是必然的。

也就是說無論是趨冷也好趨熱也好，投融資是肯定要持續(xù)下去的。與此相關的新興半導體行業(yè)也會有很好的發(fā)展，我們在這個方向上具有核心技術實力，這也是我們的優(yōu)勢。

3、GPLP犀牛財經(jīng)：您是覺得現(xiàn)在的自動駕駛新能源汽車是否過熱？

洛微科技CEO馮寧寧：過熱肯定是的，也是新興技術發(fā)展的必然。一個新技術，新概念的推動，必然要經(jīng)歷預期、過熱和回歸理性的過程。所謂過熱也和資本導向有一定關系，因為資本是希望推動一個新概念，通過資金的投入快速獲得一個回報，也就是資本對于投入會有個預期。過熱產(chǎn)生的原因是它的預期跟現(xiàn)實不匹配。硬科技不像早期互聯(lián)網(wǎng)回饋非常快，技術的發(fā)展需要一段時間去積累。

但是長期來看，真正推動一個國家和社會進步的中堅力量還得是能夠使人類發(fā)展的硬科技，而資本是催化劑，這個是我們的看法。所以說我不覺得它有什么大的問題，只是需要去很認真很謹慎很合理地去考慮一個新技術，并且思考對它的信心是基于什么背景和推動力，然后認認真真按其應有的規(guī)律推動它，就會最終產(chǎn)生比較大的回報。