在一戰(zhàn)期間，各種飛行夾克和褲子被開發(fā)出來，飛行員普遍穿著皮革兩件套服裝，

以抵御低氧高空飛行引起的寒冷。

皮革很快成為首選材料，因?yàn)樗哪陀眯院头乐癸w行碎片的保護(hù)作用，

如爬升和著陸時(shí)的昆蟲撞擊，以及螺旋槳和內(nèi)部電機(jī)甩出的機(jī)油。

到二戰(zhàn)開始時(shí)，轟炸機(jī)機(jī)組人員通常在30000英尺以上的高空飛行，

那里高海拔低氣壓高寒，以至于人體接觸到的任何金屬都會(huì)立即凍結(jié)，

隨著壓力艙的投入使用，穿笨重的皮革、羊毛夾克和長(zhǎng)褲的必要性開始減弱。

在那場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，人們證明了飛行服需要具備短暫阻燃的必要性，

同時(shí)也明確戰(zhàn)斗機(jī)飛行員需要一種便于在狹小的駕駛艙內(nèi)操作的制服。

隨著噴氣式飛機(jī)、直升飛機(jī)等各式飛機(jī)的相繼出現(xiàn)，

對(duì)軍事飛行人員安全的關(guān)注程度逐步提高，對(duì)相應(yīng)裝備提出了更多的新要求。

其中，

軍用飛行服必須滿足與其使用飛機(jī)相關(guān)的特定防護(hù)性能要求，

包括高加速度下的重力、空中或地面上的極端溫度環(huán)境條件、低溫浸泡，

以及墜機(jī)后火災(zāi)造成的高熱流環(huán)境。

制服還必須舒適、合身，并允許進(jìn)行所有必要的活動(dòng)。

此外，軍用飛行服必須滿足個(gè)人和工作的需要，滿足職業(yè)外觀和身份等心理要求，

并且易于生產(chǎn)和維護(hù)，成本效益高。

基于皮革飛行服“在雨雪天氣潮濕之后進(jìn)入高海拔會(huì)結(jié)冰、在狹窄的座艙內(nèi)不便、

皮革燃燒后附著在皮膚上，以及飛行服需求量大增但皮革原材料成本高”等原因，

開始研究新型服裝材料，使用阻燃尼龍制作飛行服。

許多國(guó)家的空軍開始采用耐用舒適、經(jīng)濟(jì)性和勤務(wù)性更好的尼龍面料取代皮革，

當(dāng)然，飛行服的顏色、風(fēng)格和剪裁因國(guó)家而異。

1947年美國(guó)陸軍航空隊(duì)改制為空軍，為配合空軍的獨(dú)立建制，

并與地面戰(zhàn)斗人員的制服區(qū)別開來，美國(guó)空軍將飛行服顏色改成了高貴的“天之藍(lán)”。

在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上被擊落的美國(guó)空軍飛行員按照手冊(cè)要求就地找隱蔽等待救援，

但往往很容易被中朝士兵搜索到。

經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，“天之藍(lán)”在任何季節(jié)的朝鮮地貌環(huán)境里識(shí)別度都高，

于是美國(guó)空軍把顏色又換回了灰綠色，以便于機(jī)組人員在地面隱藏使用。

1973年，杜邦公司推出了芳香族聚酰胺纖維面料，商業(yè)名稱Nomex，

它具有重量輕、防寒、防撕裂以及耐高溫性能，

當(dāng)Nomex面料遇到高溫時(shí)，其纖維會(huì)變厚并碳化，從而吸收熱量，

可以承受400℃的高溫，使其成為在發(fā)生火災(zāi)時(shí)保護(hù)飛行員的理想材料。

現(xiàn)在美國(guó)空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)飛行員都穿著Nomex制成的飛行服，

這種連體飛行服被美軍名為CWU-27/P，有鼠尾草綠色和沙漠棕褐色兩種顏色。

美國(guó)空軍一直沒有考慮換成迷彩飛行服主要原因是并非打算讓飛行員進(jìn)行地面作戰(zhàn)。

在越戰(zhàn)后，美國(guó)空軍飛行員都須通過SERE（生存、躲避、抵抗和逃跑）訓(xùn)練，

這種訓(xùn)練使美國(guó)空軍飛行員在戰(zhàn)場(chǎng)自救的成效顯著。

同時(shí)，美軍組建了專門的營(yíng)救部隊(duì)，發(fā)展出一系列標(biāo)準(zhǔn)程序和戰(zhàn)術(shù)，

并在全球范圍內(nèi)建立了一個(gè)龐大高效的搜救體系，

在歷次局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，只要有美軍飛行員在敵方控制區(qū)被擊落，大多能被救回，

比如美國(guó)空軍第3空中救援中隊(duì)在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)至少營(yíng)救了1000名墜機(jī)空勤人員。

飛行員被要求著陸后首先是藏匿，其次聯(lián)絡(luò)己方告知自己坐標(biāo)，最后就是等待。

萬一被發(fā)現(xiàn)了，最多也就是被抓住當(dāng)俘虜。

美國(guó)陸軍航空兵對(duì)飛行服的想法顯然與空軍不同，要求相對(duì)比較最低。

陸航兵長(zhǎng)期要和地面部隊(duì)“一起搏命”，提供運(yùn)輸投送、救援撤離、火力支援等，

活動(dòng)范圍一般距離己方部隊(duì)不遠(yuǎn)，較少在敵后大縱深。

從實(shí)戰(zhàn)來看，直升機(jī)被擊落的概率比戰(zhàn)斗機(jī)高，而且被擊落之后生存環(huán)境更惡劣。

一旦直升機(jī)落地或者墜毀后，需要固守待援，或要進(jìn)行地面戰(zhàn)斗，

部分陸航單位甚至要在高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)配合專責(zé)特種部隊(duì)的任務(wù)執(zhí)行，

在直升機(jī)周邊構(gòu)成防御火網(wǎng)，阻絕敵人地面部隊(duì)接近，可能要面對(duì)相當(dāng)強(qiáng)度的火力對(duì)抗，

這種情況下，使用迷彩的飛行服是必要的。

越戰(zhàn)后，由綠色飛行服發(fā)展為M81林地迷彩和沙色I(xiàn)ABDU飛行服、

UCP數(shù)碼迷彩服、到現(xiàn)在的陸軍空勤人員戰(zhàn)斗服（ ARMY AIRCREW COMBAT UNIFORM ），

面料料依然是使用耐燃的NOMEX，但都是上下分體的。

根據(jù)季節(jié)和任務(wù)區(qū)域環(huán)境，還配發(fā)有輕型阻燃飛行夾克、空勤阻燃野戰(zhàn)夾克。

同時(shí)，各陸航單位也會(huì)根據(jù)任務(wù)需要或個(gè)人喜好，

穿CWU-27/P連體飛行服、CWU-36/P、CWU-45/P阻燃飛行夾克等飛行服。

上2圖：美國(guó)陸軍航空兵穿的UCP數(shù)碼迷彩服

上圖：美國(guó)陸軍航空兵-陸軍空勤人員戰(zhàn)斗服（ A2CU ）

美國(guó)空軍和陸軍航空兵對(duì)飛行服的“設(shè)計(jì)思維”似乎被很多國(guó)家所認(rèn)同，

現(xiàn)在，NOMEX面料連體飛行服成為許多國(guó)家航空部隊(duì)飛行員的標(biāo)配，

受其影響，飛行服顏色基本上也只有綠色和沙漠黃色，

綠色是針對(duì)西歐平原地形設(shè)計(jì)，沙漠黃是為了適應(yīng)中東和中亞地區(qū)的地貌環(huán)境，

兩種都屬于保護(hù)色，一定程度上有利于飛行員跳傘逃生之后的隱藏。

上圖：澳大利亞陸航兵機(jī)組人員穿著DPCU迷彩飛行服

上圖：加拿大陸航部隊(duì)機(jī)組人員使用的 CADPAT (AR)

上圖：穿著CADPAT (TW)加拿大陸航部隊(duì)機(jī)組人員

上圖：這名加拿大皇家空軍飛行員穿的是多地形迷彩飛行服服，比較少見。

上圖：法國(guó)陸軍航空兵穿著CE迷彩服。

上2圖：日本陸自武裝直升機(jī)飛行員穿的是Jietaidots pattern 迷彩飛行服。

上圖：英國(guó)皇家空軍飛行員未來機(jī)組人員著裝系統(tǒng)多地形迷彩

上圖：穿著Desert DPM的英軍飛行員

上圖：穿著DPM迷彩飛行服的英國(guó)王子準(zhǔn)備駕駛直升機(jī)

上圖：越南 1995年 蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)飛行員穿著竹紋迷彩服

蘇軍入侵阿富汗期間，大量的直升機(jī)和攻擊機(jī)被擊落，

發(fā)生過多起蘇軍機(jī)組人員在與前來搜捕的阿富汗游擊隊(duì)交火案例，

后來蘇軍裝備AKS-74U短突擊步槍以增加機(jī)組人員墜機(jī)后的自衛(wèi)能力，

同時(shí)也將原來的單色飛行服換成了迷彩飛行服。

上圖：蘇軍入侵阿富汗時(shí)期配發(fā)給飛行員VSR迷彩飛行服-1982

上圖：蘇軍入侵阿富汗時(shí)期穿著TTsKO迷彩飛行服的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員

上3圖：蘇軍配發(fā)的TTsKO迷彩飛行服

上2圖：蘇軍配發(fā)的TTsKO迷彩保暖飛行服套裝-1988

俄羅斯空天軍的飛行服藍(lán)色和土黃色為主，配抗荷褲或飛行夾克，

藍(lán)色主要是兵種識(shí)別色，并無實(shí)戰(zhàn)意義，

土黃色則是為中亞地區(qū)的環(huán)境而設(shè)計(jì)，在荒漠地形中有一定的隱蔽能力。

海軍航空兵則是橙色的海上救生飛行服。

其實(shí)，俄軍很早就有迷彩飛行裝具，甚至還有迷彩抗荷服，

但基于某些原因，并未廣泛配發(fā)。

上圖：穿著SMK迷彩飛行服的俄羅斯 圖160轟炸機(jī)飛行員。

上2圖：穿著TTsKO迷彩飛行服的普京。

上圖：穿著TTsKO迷彩飛行服的俄羅斯飛行員正在敘利亞執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。

在俄羅斯介入敘利亞內(nèi)戰(zhàn)之后，多次出現(xiàn)過俄軍飛機(jī)被擊傷、擊落的情況，

飛行員落地之后基本要面對(duì)相當(dāng)強(qiáng)度的火力對(duì)抗，出現(xiàn)飛行員被虐殺的情況。

俄羅斯軍隊(duì)開始反思飛行員在跳傘著陸后的生存能力方面的不足，

為了盡最大可能保障飛行員落地后的安全，除了完善個(gè)人防御武器以及戰(zhàn)斗搜救戰(zhàn)術(shù)以外，

同時(shí)還改進(jìn)了飛行服的顏色。2018年俄羅斯推出了數(shù)碼迷彩飛行服。

綠色主調(diào)的數(shù)碼迷彩適用于俄羅斯國(guó)內(nèi)以及植被繁茂的東歐地區(qū)。

有助于俄軍飛行員跳傘之后在周圍環(huán)境中隱藏自己。

上4圖：使用DIGITAL FLORA飛行服的俄羅斯飛行員

除了配色改變外，這款模塊化迷彩飛行服使用高強(qiáng)度雙層面料制成，

特殊材料和浸漬工藝大幅度提高耐磨損，具有較強(qiáng)的阻燃性、通風(fēng)性和抗浸漬性，

在密閉空間內(nèi)可承受2分鐘直接燃燒溫，增強(qiáng)了飛行員在機(jī)艙起火后的生存性。

這款數(shù)碼迷彩飛行服率先配發(fā)俄西部軍區(qū)空天軍及陸軍航空兵飛行部隊(duì)。

上3圖：烏克蘭秉承了許多前蘇聯(lián)的元素，包括TTsKO迷彩飛行服。

上圖：烏克蘭空軍目前配發(fā)的數(shù)碼沙漠迷彩飛行服。

PLA飛行服基本沿襲了蘇聯(lián)和俄羅斯的套路，最常見的就是藍(lán)色連體服加抗荷褲的套裝，

藍(lán)色和褐色皮夾克也是常見的配置，除此之外，還有類似西方國(guó)家的綠色連體飛行服。

當(dāng)87迷彩服全面列裝PLA大部分單位后，基于某些原因，少數(shù)戰(zhàn)斗單位仍會(huì)自行定制不同的迷彩服，以滿足特別的需要。

空軍航空兵部隊(duì)曾先后配發(fā)過三款迷彩飛行服。

上2圖：1991年，總后軍需所根據(jù)外軍迷彩服和飛行服的特點(diǎn)，在87海洋迷彩服的色系基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出“新機(jī)專用夏布飛行服”，有帶肩章的和不帶肩章兩個(gè)版本。

這款迷彩飛行服在1991-2010年配發(fā)給部分航空師。

上圖：PLA空軍試飛團(tuán)定制的迷彩飛行服（1991-2007）

這款迷彩模式與新機(jī)專用夏布飛行服相同，只是將其中的咖啡色改成了吉紅色。

上圖：防刮布面料的99式海洋迷彩服。

解決了褪色問題并增加了一定的防紅外器材偵察的作用。

與87式海洋迷彩區(qū)別是，圖案有黑色、深藍(lán)色、藍(lán)灰色及淡紫色背景。

只是少量配發(fā)給水面艦艇官兵及海軍航空兵。

配發(fā)這些迷彩飛行服并非是供飛行員跳傘著陸后隱藏使用。

飛行服配色可以說基本沒有考慮過飛行員跳傘之后在陸地上的隱蔽需求，

與PLA航空兵極少參與海外作戰(zhàn)有關(guān)， 大多飛行范圍在國(guó)內(nèi)，

即使戰(zhàn)機(jī)因故障迫降或墜毀，飛行員跳傘后一般都是落入境內(nèi)，

迷彩了反而不便于搜救。

上圖：褲子是林地迷彩

上3圖：飛行員穿的是87式林地迷彩服，但不是飛行服。

上2圖：陸軍航空兵腳穿飛行靴，身穿夏季迷彩飛行服。

上圖：空軍也使用過夏季迷彩飛行服。

圖：99式短袖海洋迷彩

上2圖：05海洋迷彩服，但不確定是否飛行服。

上2圖：為什么叫通用迷彩，就是天上地上、上下都能通用。

上圖：穿著07荒漠迷彩服的陸航飛行員

上圖：2019閱兵，陸航飛行員使用星空迷彩連體飛行服。

但不知道阻燃、保暖及防撕裂等性能如何。