9月28日，吉利手機項目正式落地，目標(biāo)直指高端手機市場。吉利生產(chǎn)手機的企業(yè)將隸屬于吉利科技集團的億咖通旗下，而打造可穿戴的車載設(shè)備，是億咖通的一個戰(zhàn)略發(fā)展方向。如果從這個層面來看，吉利造手機也就不足為怪。說不定在不久的將來，我們會有第一款汽車專業(yè)手機的問世，實現(xiàn)與車機端更好地互聯(lián)。

手機之外，吉利正在其他領(lǐng)域積極布局，通過打造一個更為完善的生態(tài)鏈，來迎接更為激烈的挑戰(zhàn)。

吉利造手機的目的何在？

如今，汽車和手機之間的邊界越來越模糊。這其中不僅有小米、Vivo、蘋果等傳統(tǒng)手機供應(yīng)商切入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，也有手機上承載了越來越多諸如車鑰匙、手機映射等汽車功能，同時，車內(nèi)大屏也是手機功能的一個拓展。

反而在手機領(lǐng)域，智能手機變得越來越?jīng)]有亮點，剛剛問世的iPhone 13就被認為是一款完全沒有創(chuàng)意的手機。

因此，吉利手機希望憑借自己的能力在高手環(huán)繞、近乎于紅海的手機市場殺出重圍并不現(xiàn)實。依附在吉利汽車身上，作為吉利汽車的一個附屬品，帶給用戶更好的車聯(lián)網(wǎng)體驗，將是吉利手機最為主要的目標(biāo)。

同時，如果吉利能夠形成一整套，包括手機在內(nèi)的，車載可穿戴設(shè)備的生態(tài)鏈，估計到時候就會是另外一副場景。當(dāng)然，這些都有賴于吉利手機或者億咖通能在多大程度上獲得創(chuàng)新和突破。

吉利商用車期待更大突破

在商用車領(lǐng)域，吉利的野心一直不小，尤其是在低位將華菱星馬收入麾下之后，吉利在國內(nèi)商用車領(lǐng)域的布局就按下了加速鍵。

日前，吉利集團董事長李書福在“2021傳化集團供應(yīng)鏈大會”上透露，吉利遠程汽車將在今年發(fā)布一款概念重卡，支持純電（含換電）、增程混動、甲醇等多種新能源動力形式，并通過自動駕駛技術(shù)和豪華駕駛座艙，為用戶提供房車般的使用體驗。

商用車領(lǐng)域素來缺乏獨角獸整車企業(yè)。之前百度和獅橋聯(lián)手打造的DeepWay，算是少有的一個本土新勢力卡車品牌。但無論是百度，還是獅橋，此前都沒有造車經(jīng)驗。此外，相比于打造乘用車，商用車的技術(shù)門檻更高。

所以吉利能夠利用自己在整車工程方面的優(yōu)勢，在前瞻技術(shù)的布局和投入上步伐能夠更快一些，吉利商用車同樣可以獲得快速成長。

華菱星馬之外，吉利還是歐洲三大商用車企業(yè)之一——沃爾沃集團的大股東。引入沃爾沃的卡車技術(shù)，尋求商用車板塊的最大協(xié)同效應(yīng)，是吉利在商用車領(lǐng)域亟需解決的問題，也是吉利未來在國內(nèi)商用車市場征戰(zhàn)的最大資本。

FF汽車能否逆轉(zhuǎn)？

對于在納斯達克通過SPAC上市成功的FF汽車來說，在國內(nèi)能否站穩(wěn)腳跟，并幫助賈躍亭實現(xiàn)命運的徹底反轉(zhuǎn)，吉利所起的作用至關(guān)重要。

無論是前期FF以SPAC模式上市時，吉利給予的資金投入；還是后期FF在國內(nèi)落地時，吉利提供的代工服務(wù)，助力FF能夠以輕資產(chǎn)模式運營；還是最為重要的，吉利以自己的信譽為FF進行背書，讓FF能夠多少擺脫一些“下周回國的賈躍亭”帶來的負面影響。

從吉利的角度來看，F(xiàn)F項目是一個比較成熟的項目。單純提供代工服務(wù)，并不需要吉利投入多少資源。當(dāng)前，吉利自身的產(chǎn)能利用率也不是很高，引入FF項目到吉利和富士康的合資公司中，對吉利來說是一件一舉兩得的事情。

目前，國內(nèi)的高端電動車市場的競爭并不激烈，能夠和FF 91處于同一價位的競爭者并不多。無論FF 91是否成功，吉利在整筆交易中都會處于一個比較有利的位置。

同時，吉利雖然在國內(nèi)汽車銷量上處于一個領(lǐng)跑的位置，但是整體的產(chǎn)能空置率也不低。引入這樣的項目，對于吉利消化閑置產(chǎn)能，提升盈利能力還是有所幫助的。更不要說FF 91之后，法拉第未來必然會加速其他定位更低、走量車型的落地。

FF在國內(nèi)如果能夠取得不錯的銷量，對吉利來說未嘗不是一件好事。

吉利加速落地飛行汽車

和小鵬汽車一樣，吉利在飛行汽車領(lǐng)域也有所布局。吉利科技旗下的沃飛長空與城市空中交通企業(yè)Volocopter宣布將共同打造合資公司——沃瓏空泰（成都）科技有限公司，計劃在未來3到5年內(nèi)將德國Volocopter的城市空中出行（UAM）產(chǎn)品落地中國。

空中出行市場，目前也是一個藍海市場。但開放空域，不僅需要技術(shù)上的突破，同時也需要立法層面跟上步伐。在前沿市場上提前布局，也有助于吉利捕捉這個潛在藍海市場的商機。

最近，吉利和沃爾沃汽車聯(lián)合控股的Polestar在美國以SPAC形式上市成功，估值200億美元；沃爾沃汽車即將在斯德哥爾摩上市，估計也在200億美元左右。

如果這兩家公司上市，將極大地緩解吉利集團的資金狀況，為吉利集團在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)上注入新的活力。而只有作為吉利集團內(nèi)部的技術(shù)先鋒——Polestar和沃爾沃汽車在四化轉(zhuǎn)型上的成功，才能帶來整個集團四化轉(zhuǎn)型的成功。

吉利汽車正在以汽車為主業(yè)進行橫向和縱向的延伸拓展，通過尋求形成更大的合力來支持企業(yè)的發(fā)展。汽車行業(yè)的競爭，已經(jīng)不僅是車的競爭，布局移動出行整個生態(tài)鏈，以全產(chǎn)業(yè)鏈的形式參與到未來的競爭，將是今后一段時間全球車企重點發(fā)力的方向。