80年前的今天，1942年7月18日，納粹德國Me 262V3原型機(jī)完成了它的首飛。

梅塞施密特Me 262是世界上第一種投入實(shí)戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。它始于1939年6月開始的梅塞施密特P.1065項(xiàng)目。

P.1065項(xiàng)目預(yù)計(jì)是一架全金屬飛機(jī)，預(yù)計(jì)使用2臺(tái)寶馬P 3302（即后來的BMW 003）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在翼根，每臺(tái)提供600千克力推力，后三點(diǎn)起落架布局，武器是3~6挺MG151/15機(jī)槍。

然而1940年，由于P 3302直徑太大不能裝在翼根，因此飛機(jī)的設(shè)計(jì)被重新制作；此外BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)度緩慢，初次測試僅有260千克力推力。因此梅塞施密特決定在P.1065第一架原型機(jī)（即Me 262V1）的機(jī)頭先安裝一臺(tái)680馬力的Jumo210液冷發(fā)動(dòng)機(jī)用于測試氣動(dòng)。

1941年4月18日，試飛員弗里茨?溫德爾（Fritz Wendel）完成了Me 262V1原型機(jī)的首飛。原型機(jī)水平飛行時(shí)速度不超過415 km / h，但操縱性不錯(cuò)。為了研究飛機(jī)在高速下的氣動(dòng)，溫德爾進(jìn)行了幾次俯沖飛行，在535 km / h的速度下，方向舵開始變得不穩(wěn)定。1941年，Me 262V1一直在測試飛行性能。

測試人員的擔(dān)心變成了現(xiàn)實(shí)。試飛中2臺(tái)BMW003的壓縮機(jī)葉片出現(xiàn)故障，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都著火并停機(jī)了。最終依靠動(dòng)力孱弱的Jumo210發(fā)動(dòng)機(jī)，在溫德爾的謹(jǐn)慎操縱下，原型機(jī)才得以安全著陸。事后寶馬BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)被重新設(shè)計(jì)，誕生的BMW003A被安裝在Ar234、He162等飛機(jī)上。

相比之下，1940年出現(xiàn)了另一種相對可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)——容克斯Jumo004。1940年11月，Jumo 004開始測試，剛開始同樣問題多多，但結(jié)構(gòu)相對簡單，對批量生產(chǎn)來說相對容易。不過Jumo004更大更重，一次為了安裝它，Me 262需要增大垂尾面積。Me 262的第三架原型機(jī)（V3）打算安裝840千克力的Jumo004A發(fā)動(dòng)機(jī)。

1942 年7月18 日清晨，試飛員溫德爾將Me 262V3滑行至起點(diǎn)，經(jīng)過 800 米的加速，溫德爾準(zhǔn)備拉起時(shí)，驚訝地發(fā)現(xiàn)升降舵無效，因此他緊急制動(dòng)，使飛機(jī)的尾部抬起，飛機(jī)才得以拉起并成功起飛。隨后的試飛工作很順利，溫德爾對V3原型機(jī)的動(dòng)力很滿意。當(dāng)天中午，溫德爾進(jìn)行了第二次試飛，盡管速度為700km/h時(shí)，方向舵出現(xiàn)了不穩(wěn)定，但它的飛行性能仍然令人首肯。

然鵝在之后的測試中，證明Me 262V3對于普通飛行員操縱有難度，尤其是得依靠制動(dòng)才能拉起的起飛工作；此外發(fā)動(dòng)機(jī)也非常敏感，1942年8月V3在一次飛行中側(cè)翻，雖然飛行員僅受輕傷，但Me 262失去了項(xiàng)目優(yōu)先權(quán)。直到1943年，盟軍開始大規(guī)模空襲德國、德軍由盛轉(zhuǎn)衰時(shí)，德國空軍才提起對Me 262的興趣。

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