短暫的體驗了一下i7 xDrive60L，寫點零碎的體驗和車輛信息，沒拍照片，隨便看看就好。


駕駛：

動能回收有個自適應模式，城市里的體驗特別好。正常開是完全沒有動能回收的，能滑的很遠。剎車踩得輕的時候會通過動能回收來減速。如果前面有車，他會給一點動能回收，這個動能回收來的很及時，通常是我想要剎車的時候他的動能回收舊慢慢介入了，甚至感覺這東西和自適應巡航很像，能夠幫我保持車距，很好用。

動力的音效做的特別好，最近一直在打賽車游戲巔峰極速。寶馬i7的這個音效做的比游戲里的發(fā)動機音效要自然的多，而且很有質感。

車有7種模式（my modes），如其說是駕駛模式，不如說是主題模式。乘客在后排都可以控制這個模式，當司機選到運動和舒適的時候就不可用。
這些主題會聯動遮陽簾，座椅按摩，有氛圍燈，座椅的夾緊，動力的音效等功能。座椅按摩頂的挺高的，不知道和最近很火的ES6比怎么樣。

只有在運動模式才可以分開調節(jié)車輛動力，轉向，剎車，DSC等模式。

動力做的不是很圓滑，舒適模式起步什么感覺這個車真的是絕了，電門踩下去的時候心態(tài)就能放的很平，與世無爭，起步快不重要，讓乘客坐的舒服最重要。

開起來后，感覺電門的反應就不是很圓滑。反應不快可以理解，有時候電門慢慢給下去會覺得動力突然來的有點突兀，20萬的車做成這樣我覺得肯定是合格的，100萬的車做成這樣我覺得差點意思。
運動模式也是，有時候會感覺動力比較突兀，感覺不是100萬的車應該有的樣子。你要不就像特斯拉一樣，動力直接給我。但i7的電門又有點延遲，延遲和突兀共存，體驗就打折扣了。

運動模式松電門的感覺很爽，有點像傳統性能油車的感覺，包括以電門反應快著稱的特斯拉model3p，在松電門的時候也給不了i7那種快速響應的感覺。

剎車踏板震動明顯，停著的時候沒有，跑起來后一直在震，離譜的震。10萬的車都沒這個震感。

車內功能：

剛上車的時候，后排有人在看愛奇藝。這個車只有后面喇叭有聲音，后排乘客說他看視頻聲音很清楚，我坐在前排聽不清對話。一開始以為是特別做的聲音分區(qū)，覺得這個分區(qū)做得好棒，一百多萬的車，總要有點普通人想不到的功能的，后排乘客和前排司機互不打擾，絕了。后來發(fā)現只是音響前后平衡被調過了，把EQ復位之后聲音就從前面音響傳過來了。

前排座椅的調節(jié)有實體按鈕，放在了車門上。這個調節(jié)按鈕不是全功能的。明明有腿托腰托，但不能通過實體按鍵操作，必須去到車機里面才能調，反人類。而且這個按鈕是類似觸控的那種，操作還有延遲，需要摸一會座椅才動。

好在方向盤調節(jié)按鈕是實體的，給豪華D級車找回了一點面子。

后面的32寸8k oled大屏會擋住車內的后視鏡，而且會限制前排的位置。前排只能坐的比較正經，位置不能太靠后，也不能太躺，不然后排大屏是展不開的。

標配的四個車門上的車窗都不是雙層玻璃。

電動車門雖然不實用，出現在100多萬的車上也合理。按正常習慣去開關車門，電動門都不會工作。他不論是開門還是關門，都有特殊的按鈕用來控制電動車門。電動關門的力度挺重的，不是很高級。手動開關門的力度還算可以，不會特別重。

空調是觸屏的，不能滑動升降溫，不好用。

座椅通風加熱的菜單是做在空調里的，邏輯上還是挺合理的，但是我找座椅通風加熱的第一反應是在座椅菜單里找，座椅菜單里面是不能調加熱通風的。

車機各種功能非常不好用，后排車門上的小屏可以控制carplay上的音樂，但是那個屏感覺挺差的，卡卡的，我都是直接看著前排的中控屏去操作我手上的屏幕的。

放著好好的按鍵不做，做大屏，還賊難用，優(yōu)點是好看，缺點是難用。

后排要調個座椅角度的操作是：滑動解鎖門上的小屏，點擊座椅菜單，點擊座椅靠背，他有三個座椅靠背可以點，要注意別點錯，然后再點擊前后的箭頭去調座椅靠背。調這個座椅和我調音響的EQ復雜程度幾乎沒區(qū)別。

后排調座椅，調音量，切歌，展開大屏，調空調，座椅按摩，愛奇藝，遮陽簾等比較高頻的功能全都需要靠側面門板上的小屏去實現。就算不考慮滑動解鎖，大部分的功能也都至少需要點按兩次屏幕才能實現。操作很復雜，不好用。


其他：

前面機蓋的內部雜亂無章。車頭很長，你可以說他的造型很獨特，很貴氣。但我會很喜歡隔壁奔馳EQ系列，車頭很短，看著就是為電車時代設計的造型，這個造型是有功能性的。

HUD和儀表做了好多種不同形式的導航，但試了試感覺還是傳統的地圖樣式最好用。

整備質量2.74噸。

后輪轉向低速工作明顯

四驅版電耗更低。

前面鼻孔的光圈能從別的車屁股上照出來，時刻提醒你開的是一臺尊貴的i7。

在你前面的司機開車都很文明。