日系車企中，在硬派越野車領域除了豐田和三菱，恐怕就屬日產(chǎn)了，代表車型就是采用進口方式銷售的途樂。

再往前追溯，早在2004年由鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的硬派SUV帕拉丁，就參加了第26屆達喀爾拉力賽。這也是國產(chǎn)車第一次參加如此規(guī)模的活動，雖然成績并不算出色，但是圓滿的完成了賽事。

在當時看來，鄭州日產(chǎn)的帕拉丁已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

此后的2005和2006年，鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊連續(xù)兩年出征達喀爾拉力賽，取得了第19名的成績，也讓帕拉丁一戰(zhàn)成名，獲獎無數(shù)。

不過很可惜，在2013款帕拉丁上市后，這款車型就因種種原因停產(chǎn)了。2018年鄭州日產(chǎn)又推出了全新的硬派SUV途達。在定位上要高于帕拉丁，屬于中型SUV。雖然定位上高出了一個級別，但售價跟停產(chǎn)的帕拉丁比較接近，入門版車型售價不到17萬。

按理說，作為一款合資硬派SUV，懸掛著日產(chǎn)的車標的途達，市場表現(xiàn)應該不會太差。畢竟在那個時候，是日產(chǎn)在國內的最為輝煌的時刻，但現(xiàn)實并非我們想象的那樣。

轉眼間，途達上市已經(jīng)超過6年。在這6年中途達僅僅是在2019年11月推出了2020款車型后，至今就再沒有推出過新款車型了。

之所以沒有新車型的推出，我想主要原因大致還是銷量慘淡。再往后隨著坦克300的上市，在硬派越野車市場，就更沒有日產(chǎn)途達什么事了。

看了一下進入2023年后途達銷量數(shù)據(jù)，前三個月銷量分別是313輛、540輛和796輛。只有在4月銷量略高一些，達到了1407輛。但很顯然相比坦克300這樣的國產(chǎn)硬派越野車，仍然存在很大的差距。

據(jù)媒體報道，鄭州日產(chǎn)全新帕拉丁即將上市，極有可能會取代現(xiàn)款的途達。

從目前所透露的信息來看，新款帕拉丁在外觀設計上跟途達有著比較高的相似度，也是基于途達打造的。

有意思的是，即將上市的全新帕拉丁并沒有像途達那樣懸掛日產(chǎn)的車標，一眼看上去與皇冠的車標有著幾分相似?？吹竭@個車標設計，總感覺怪怪的，一股濃濃的山寨感撲面而來。

在車身尺寸上，全新帕拉丁長寬高分別是4882/1850/1875mm，軸距2850mm。動力上新車搭載了三菱2.0T發(fā)動機，匹配采埃孚8速手自一體變速箱，同時還將會配備三把差速鎖以及分時四驅系統(tǒng)。最大功率168千瓦，最大扭矩360牛米。

就配置信息來看，全新帕拉丁也足夠硬核。只不過如今的車市，早已沒有了帕拉丁的傳說。全新帕拉丁能否再續(xù)輝煌，仍然是一個大大的未知數(shù)。

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