自新能源汽車的鼓勵政策落實以來，電動車成為了在城市實現(xiàn)出行自由的重要工具。曾經(jīng)“百花齊放”的電動車在經(jīng)歷大浪淘沙后，如今市場上主要以新勢力“御三家”和一些傳統(tǒng)品牌為主。電動車市場的組成結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生著變化。

從2020年的新能源銷量走勢來看，上半年的銷量一直“磕磕絆絆”，但是7月之后一路飆升，增長速度也高于以往。

|?小型電動車受到市場追捧

2021年2月銷量排名前十的車型中，五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓、長安奔奔EV赫然在列，奇瑞小螞蟻、歐拉好貓和白貓也是細分市場上的佼佼者，小型車銷量占據(jù)了一大部分新能源市場。在歐洲，電動汽車也是以大眾ID·3、雷諾zoe等小型車為主，在電動汽車市場，小型車的吸引力越來越大。

尤其值得一提的是五菱宏光MINI EV，自2020年5月上市后銷量便扶搖直上，上市200天銷量便突破了20萬輛，在沒有新能源補貼的情況下反超特斯拉，大有新一代國民車的架勢。該車最大的賣點是2.88萬元的起售價，無論是受到限牌限行的一二線城市消費者，還是不限牌的中小城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村地區(qū)，這輛小車都大受青睞。

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配置上，該車采用四座布局，放平后排座椅，可以空出741L的行李箱空間。全系標(biāo)配電動車窗、ABS防抱死系統(tǒng)、倒車雷達、EPS電子助力轉(zhuǎn)向。提供120km和170km兩種版本，新增車型可以將續(xù)航里程進一步提升至200公里。

值得注意的是，近期，長安奔奔E-star的價格也降到了2.98萬元，與五菱宏光MINI EV處在同一價格區(qū)間。此外，奔奔E-star的馬力比五菱宏光MINI EV的27馬力更大，達到了41馬力，基礎(chǔ)續(xù)航也達到了150Km。

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|?電動車的核心問題依然是電池

電池相對于油箱，最明顯的缺陷就是，在補充能量時電池需要產(chǎn)生能量轉(zhuǎn)換，燃料則只需要進行空間的轉(zhuǎn)移。想要快速充電，電池就會受到不可逆的損傷，想要電池衰減慢，就需要對電池格外保護。從實際經(jīng)驗來看，輸電線路的維護比燃料的存儲成本要高得多，這些都在一定程度上導(dǎo)致了電動車的一大問題——貴。

雖然補貼退坡是必然的，但是路權(quán)和牌照的優(yōu)惠在短時間內(nèi)不會退出市場。，此外，對一線城市的消費者來說，續(xù)航和充電速度反而不是很重要。因此，消費者可以用低成本來解決出行問題。

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由于購車成本較低，相關(guān)的維修或者二手車殘值滑坡也不會太大，這為電動小車熱銷打下了較好的消費基礎(chǔ)。

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|?充電設(shè)施布局更適合小型電動車

2020年，北京市公共充電樁數(shù)量4.68萬個，私人充電樁超過了15萬個，新能源汽車數(shù)量為40萬輛左右，而加油站數(shù)量為1063家，燃油車數(shù)量在600萬輛左右。目前，新能源汽車依然面臨著充電困難的問題，長途出行依然問題重重。

盡管電池技術(shù)在不斷革新，充電設(shè)備也在不斷增加，但是電動車對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性是一個難以回避的問題。假如全部車輛都換為電動車，增加的建設(shè)成本以及電力設(shè)施的維護成本難以預(yù)計。奧迪曾經(jīng)提過“電動車的續(xù)航會越來越短”，很大程度上也是基于這一問題，電動車的優(yōu)勢區(qū)依然是短途出行。

在無法實現(xiàn)對電池材料革命性突破的情況下，動輒1000公里的續(xù)航里程，背后需要大量的電池堆砌。一方面會增加電動車的百公里電耗，讓電動車變得不環(huán)保，另一方面也會極大地推高整車的購車成本，對于消費者來說并不劃算。

在國內(nèi)市場，小型電動車的火爆于消費者和廠家都不失為一件好事。從消費者的角度看，用更少的資金獲得了更多的路權(quán)；從企業(yè)的角度看，銷售小型車可以迅速增加新能源車銷量，獲得更多碳排放積分，在碳排放交易市場上也可以有更大的收益。