作者丨卓西峰

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

“特斯拉剎車失靈”的梗如今遍布視頻網(wǎng)站，而特斯拉把維權(quán)的消費(fèi)者抬走，也站在了消費(fèi)者的對立面。

4月19日，上海國際車展上，一女子維權(quán)大喊“特斯拉剎車失靈”，隨后被抬走。抬走了維權(quán)女子，特斯拉也抬走了中國廣大消費(fèi)者。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國4月份的銷量是25845輛，與3月份的35478輛比較，減少了近1萬輛。

近日，特斯拉的內(nèi)部工作人員還透露，馬斯克一直以來都夸大特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)的能力。而且，特斯拉的上海超級工廠還按下暫停鍵。

在特斯拉周圍，正是一群冉冉升起的中國新能源車企，上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車的銷量已超過特斯拉在中國市場的銷量，而且蔚來汽車等造成新勢力也在趕超中。

在蔚來汽車CEO李斌眼里，短期特斯拉、BBA品牌是蔚來的競爭目標(biāo)，長期來看，他更愿將蘋果作為競爭對手。“紅衣教主”周鴻祎還斷言，華為取代特斯拉，假以時日是會實現(xiàn)的。

恒大汽車總裁劉永灼表示，今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付，這意味著恒大汽車與特斯拉的最強(qiáng)對決即將上演。

特斯拉太“傲慢”

4月19日，在上海國際車展特斯拉展臺上，一女子站在特斯拉車頂多次大喊“特斯拉剎車失靈”。

有目擊者表示，女車主的行為持續(xù)了約5分鐘，隨后就被一群現(xiàn)場的工作人員制止，“兩三個人拖著她，開始她還反抗，后來直接被抬走了”。

隨后，特斯拉回應(yīng)稱，對不合理訴求不妥協(xié)。

4月20日晚間，中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)表評論文章《特斯拉深夜道歉：企業(yè)必須遵守法律尊重消費(fèi)者尊重市場》。當(dāng)日深夜，特斯拉通過微博向客戶、網(wǎng)友和媒體道歉：“我們就未能及時解決車主的問題深表歉意”。

特斯拉還表示，尊重并堅定服從政府各相關(guān)部門的決定，尊重消費(fèi)者，遵守法律法規(guī)，堅決堅定地積極配合政府各相關(guān)部門的所有調(diào)查，同時開展嚴(yán)格自查自糾，對自身不合理的、不符合服務(wù)準(zhǔn)則的問題和服務(wù)流程進(jìn)行梳理并整改，努力做到立查立改、即查即改，做到尊重消費(fèi)者，尊重市場。

在4月19日上海車展特斯拉維權(quán)事件后，特斯拉對外公布了事故前一分鐘的行車數(shù)據(jù)，當(dāng)事人認(rèn)為特斯拉此舉侵犯了隱私權(quán)，要去特斯拉撤回數(shù)據(jù)并道歉。有行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉公布的行車數(shù)據(jù)中“車架號”確實涉及到車主的個人隱私。

5月12日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布關(guān)于《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》公開征求意見的通知。

《意見稿》明確指出，運(yùn)營者在中華人民共和國境內(nèi)設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)維、管理汽車過程中，收集、分析、存儲、傳輸、查詢、利用、刪除以及向境外提供（以下統(tǒng)稱處理）個人信息或重要數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)遵守相關(guān)法律法規(guī)和本規(guī)定的要求。

《意見稿》中的運(yùn)營者并不單指汽車制造商，還包括部件和軟件提供者、經(jīng)銷商、維修機(jī)構(gòu)、網(wǎng)約車企業(yè)、保險公司等。

個人信息也不單指駕駛?cè)说男畔?，還包括車主、乘車人、行人等，以及能夠推斷個人身份、描述個人行為等的各種信息。

特斯拉之所以在國內(nèi)引發(fā)數(shù)據(jù)安全的擔(dān)憂，特斯拉收集的行車數(shù)據(jù)都直接傳輸至美國，一方面質(zhì)疑用戶數(shù)據(jù)的保密性，另一方面則可能對國家安全帶來隱患。

特斯拉副總裁陶琳此前表示：在中國采集的數(shù)據(jù)會嚴(yán)格遵守中國對于數(shù)據(jù)管理的法律法規(guī)，實現(xiàn)本地存儲。

對此，特斯拉轉(zhuǎn)發(fā)微博回應(yīng)稱：我們支持并響應(yīng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步走向規(guī)范，共同助力技術(shù)創(chuàng)新。歡迎大家積極向有關(guān)部門建言獻(xiàn)策，推動汽車行業(yè)健康有序發(fā)展。

特斯拉在“說謊”

比剎車問題和隱私問題更為關(guān)鍵的是，特斯拉可能在說謊。

近日，特斯拉的Autopilot軟件工程師告訴加州機(jī)動車管理局，馬斯克一直以來都夸大特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)的能力。

馬斯克曾說過，特斯拉是最早能在今年實現(xiàn)全自動駕駛的品牌，在此之前，他公開稱特斯拉今年將實現(xiàn)L5級自動駕駛技術(shù)。

自動駕駛的級別一共有5個，分別是L1-L5級，數(shù)字越大代表著自動駕駛的技術(shù)水平越高，現(xiàn)在大多數(shù)車子的自動駕駛級別都在L2級左右。

其中，L2級需要人為介入的半自動輔助駕駛，駕駛員還是得坐在駕駛位上，雖然不用一直控制方向盤和踏板，但是要時刻關(guān)注車子的狀態(tài)，以及周圍的環(huán)境，以防萬一。

2021年第一季度，特斯拉在中國市場收入達(dá)到30.43億美元，較去年同期的9億美元大幅增長238.1%，占特斯拉一季度營收比例達(dá)29.29%。中國市場繼續(xù)是特斯拉全球第二大市場，與美國市場的規(guī)模進(jìn)一步縮小。

不過，全國乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國4月份的銷量是25845輛，雖然高于今年1月的15484 輛、2月的18318 輛，但與今年3月份的35478輛比較，減少了近1萬輛，環(huán)比下降 27%。特斯拉前4月累計銷量達(dá)到95125臺。

比銷量銳減還要可怕的消息是，特斯拉的上海超級工廠按下暫停鍵。

5月11日，據(jù)媒體報道，特斯拉暫停其上海超級工廠的增資擴(kuò)建。消息人士稱如今中國出口到美國的汽車仍要被收25%的關(guān)稅，導(dǎo)致了特斯拉收縮上海工廠建設(shè)計劃。

上海超級工廠作為特斯拉的第二個汽車工廠， 一度被視為特斯拉全球市場的出口基地。

特斯拉2021年一季報顯示，上海工廠現(xiàn)有產(chǎn)能45萬輛，約占特斯拉全球產(chǎn)能的 42.86%。

知情人士稱，特斯拉已經(jīng)放棄了數(shù)月前上海臨港區(qū)一塊土地的競拍，因為至少目前特斯拉不再打算大幅度提高中國的生產(chǎn)能力。

該地塊約為目前特斯拉上海工廠占地總面積的一半，能夠把特斯拉的產(chǎn)能再提高20萬輛至30萬輛。但特斯拉從未官宣要競拍該地塊。

不過，特斯拉在一份聲明中稱，其上海工廠“正按計劃推進(jìn)中”。

另外，特斯拉在2021年一季報中披露了不少工廠照片，包括上海工廠擴(kuò)建、美國和德國新工廠建設(shè)的圖片。特斯拉還曾預(yù)計到2021年底中國上海工廠的產(chǎn)能達(dá)到55萬輛，僅次于美國佛里蒙特工廠。

上海工廠擴(kuò)建計劃擱置屬實的話，特斯拉的產(chǎn)能或難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，更重要的是，這或?qū)⒅苯佑绊懙教厮估c上海市政府2018年簽訂的協(xié)議是否如期實現(xiàn)。

若是特斯拉無法完成上述協(xié)議，特斯拉將失去相關(guān)土地使用權(quán)，但會獲得有關(guān)土地租用、樓房及設(shè)備的相應(yīng)資金補(bǔ)償。

特斯拉遭“群毆”

故障頻發(fā)、公關(guān)傲慢、拒不召回、銷量銳減、削減產(chǎn)能、退出中國，韓國的三星經(jīng)歷了這6個步驟后，告別了中國市場，如今特斯拉似乎只差最后一個步驟。

中國需要特斯拉嗎？答案既肯定也否定。

特斯拉中國4月份的銷量是25845輛，其中出口的14174輛。由此來看，4月份，特斯拉在中國市場的真實銷量數(shù)據(jù)為11671輛，遠(yuǎn)低于上汽通用五菱的30602輛、比亞迪的25450輛，甚至比上汽乘用車的13004 輛低。

在造車新勢力中，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車和零跑汽車銷量分別為7120輛、5539輛、5147輛、4015輛和2770輛，均與特斯拉有一定差距。

不過，國內(nèi)新能源車企可謂雄心勃勃。

蔚來汽車和公司創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌一向被看做“中國特斯拉”和“中國馬斯克”。

李斌看來，短期特斯拉、BBA品牌是蔚來的競爭目標(biāo)，長期來看，他更愿將蘋果作為競爭對手。

李斌表示，全世界不可能存在一款適合所有人的汽車產(chǎn)品，關(guān)鍵是產(chǎn)品和服務(wù)體驗?zāi)芊衿ヅ鋵?yīng)價格，還需要考慮用戶價值和目標(biāo)客群。每一家企業(yè)的定位和路線都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來。

5月10日，360公司官方微博發(fā)文稱，將攜手造車新勢力哪吒汽車，正式進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域。

談到對造車行業(yè)的看法，360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎表示，美國只有一個特斯拉，中國卻有很多互聯(lián)網(wǎng)公司。

現(xiàn)在智能汽車產(chǎn)業(yè)不僅有傳統(tǒng)造車大廠，還包括IT公司、軟件公司、人工智能和大數(shù)據(jù)公司、互聯(lián)網(wǎng)和安全公司等，中國可能會對未來世界汽車工業(yè)有一個全面的顛覆。

不久前的上海車展他去了華為展臺，去看了“華為造車”。他認(rèn)為，“華為取代特斯拉，假以時日是會實現(xiàn)的?！?/p>

作為“中國第一芯”的地平線車規(guī)級AI芯片于5月9日正式發(fā)布了征程5系列芯片，該芯片是地平線第三代車規(guī)級產(chǎn)品，面向L4級自動駕駛使用范圍。

根據(jù)官方公布的消息，征程5系列單顆芯片的AI算力最高可達(dá)128TOPS，比特斯拉FSD算力還要強(qiáng)大，官方稱其是業(yè)界第一款集成自動駕駛和智能交互于一體的全場景整車智能中央計算芯片。

而且，自4月19日上海車展啟幕以來，恒大汽車攜9款恒馳亮相，成為關(guān)注熱點。

對于背靠龐大中國市場的恒大汽車而言，一旦成功改寫行業(yè)格局，屆時市值追趕甚至超越特斯拉并非不可能，這意味著市值將迎來十倍以上的上漲空間。