新中國成立之后，中國各地就開始流傳一句諺語“要想富先修路”，指的就是如果一個(gè)地區(qū)想實(shí)現(xiàn)富裕，就必須先打通這個(gè)地區(qū)與其他地區(qū)的交通，而中國也一直在不斷投資建設(shè)各種基礎(chǔ)設(shè)施，前段時(shí)間中國西部大山中又現(xiàn)身一座超級(jí)工程，據(jù)稱中國投資800多億，在西部的群山深處建造了一條超級(jí)工程，它就是連接西安與成都的西成鐵路，據(jù)稱這條鐵路全長800多公里，沿途環(huán)境復(fù)雜，而一旦修建完成，這條鐵路就可以惠及中國中西部2億人的生活，讓西方很是眼紅，一方面感嘆中國愿意拿出如此多資源修建這條鐵路，另一方面羨慕中國為修建這條鐵路而研發(fā)的各種先進(jìn)技術(shù)。

雖然現(xiàn)在中國已經(jīng)修建了大量高鐵線路，但在修建這條西成高鐵時(shí)還是遭遇了相當(dāng)多的困難，西安與成都之間的地理距離其實(shí)并不長，不到1000公里，但沿途環(huán)境非常復(fù)雜，不僅需要沖破連綿的橫斷山脈等高山阻擋，還需要應(yīng)對(duì)各地活躍的地質(zhì)活動(dòng)威脅，據(jù)稱在中國的規(guī)劃路線上，西成高鐵需要穿越多條活躍的地震帶，為它架設(shè)的橋梁和隧道也需要打通擁有十幾個(gè)地質(zhì)斷層的復(fù)雜地形，地質(zhì)情況非常復(fù)雜，需要投入的技術(shù)力量和資金都非常多，據(jù)稱整條西成高鐵的總修建投入達(dá)到了800多億，換算下來一個(gè)億只能修建1公里鐵路。

但是就算如此，很多西方國家還是非常羨慕中國有能力建設(shè)這座超級(jí)工程，因?yàn)檫@條高鐵建成后不僅能惠及當(dāng)?shù)亟?億民眾的生活，還能幫助中國突破大量技術(shù)難關(guān)，首先這條鐵路不僅連通了西安和成都，還一路穿越了中國多個(gè)貧困地區(qū)和好幾個(gè)民族聚居區(qū)，可以幫助這些地區(qū)打通對(duì)外交通，而在全面建成后，西安到成都兩地的通行時(shí)間將被縮短到幾小時(shí)，這可以大幅加強(qiáng)兩地的經(jīng)濟(jì)溝通和交流，讓成都重慶和陜西三地連接，成為中國中西部的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展三角區(qū)，產(chǎn)生的合作效應(yīng)可以大幅拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

其次，因?yàn)樾藿ㄟ@條鐵路難度極高，中國在修建它時(shí)投入巨資，研發(fā)了多種先進(jìn)技術(shù)，比如為了打通路途上幾個(gè)地址條件復(fù)雜的隧道，中國投入巨資研發(fā)出了可以應(yīng)對(duì)多種特殊地層和地質(zhì)情況的大型盾構(gòu)機(jī)，在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)又取得了多項(xiàng)世界第一，中國工程人員也因地制宜設(shè)計(jì)了多種鐵路修建方案，不僅為以后在類似環(huán)境下修建高鐵探索了經(jīng)驗(yàn)，也進(jìn)一步提升了中國的工程能力。

雖然投資800億修建這條高鐵看上去花費(fèi)巨大，但它的建成對(duì)中國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)能產(chǎn)生的拉動(dòng)作用卻是無法估量的，在這條高鐵全面完工之后，它對(duì)兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)產(chǎn)生的收益很快就會(huì)抵消它的投資，這就是中國大規(guī)模建設(shè)基建設(shè)施時(shí)主要考慮的遠(yuǎn)期效應(yīng)。

很多西方國家在修建基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)首要考慮的是它的盈利能力，企圖通過通行費(fèi)盡快收回投資收入，而絲毫不顧它能對(duì)兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的拉動(dòng)作用，因此西方國家很少考慮在技術(shù)難度高，投入高的邊遠(yuǎn)地區(qū)修建基礎(chǔ)設(shè)施，只有中國這樣的國家才愿意投入巨資在全國各地修建基礎(chǔ)設(shè)施，幫助那里的人們實(shí)現(xiàn)脫貧致富。