3月份，法系車的銷量生動詮釋了那點，那就是沒有賣不動的車，只有賣不動的價格。

之前月銷量只有幾輛，幾十輛的車，在3月銷量相比上月翻了10倍、20倍。

標(biāo)致508L2月份只賣出了117輛，3月份漲到了1064輛，標(biāo)致4008在2月份只賣出了136輛，3月份飆升到了513輛。標(biāo)致2008在2月份只賣出了265輛，3月份翻了一倍到455輛。

雪鐵龍這邊銷量也是增長明顯，C6在2月份僅僅賣出了103輛，3月份賣出了1259輛。雪鐵龍C3-XR這款車，2月份只賣出了56輛，3月份暴漲到了1236輛，暴漲了20倍。

幾款原本就要涼涼的車型，銷量暴漲，對于已經(jīng)被邊緣化的法系品牌來說，這波銷量增長無疑是雪中送炭。而銷量增長的背后，無疑就是價格戰(zhàn)的助推。

3月初，湖北出臺最強政企購車補貼政策。標(biāo)致中高級車508L政企補貼優(yōu)惠4萬元，補貼后最低售價僅為11.97萬元；同樣作為法系車的雪鐵龍C3-XR，政企補貼5.6萬元，其最低售價已進入6萬區(qū)間，創(chuàng)下了法系車在中國市場的歷史最低售價。更讓人驚喜的是，C6的政企綜合補貼則達(dá)到了9萬元之巨，在巨額補貼的情況下，很多人涌入湖北省買車，很多4S店甚至都已經(jīng)停止接單了。

如果不是這波降價，法系車幾乎已經(jīng)成為了車市的小透明，巔峰時期的法系車，一年的年銷量達(dá)到了70萬輛。當(dāng)時的神龍汽車雄心勃勃，要在3年內(nèi)讓在華銷量突破100萬輛，但是預(yù)期之中的100萬輛的銷量沒有達(dá)到，反而法系車隨后的銷量斷崖式下跌。不到五年時間，法系車的年銷量就跌至不足5萬輛。2022年，憑借著凡爾賽C5X這款車的爆火，法系車才能夠挽回一部分的銷量，年銷量達(dá)到了12萬輛，但是距離巔峰期的70萬輛也是差距甚遠(yuǎn)。

這波降價雖然在短期內(nèi)拉動了法系車的銷量，但是從長期來看，恐怕拯救不了法系車的頹勢，即便是在這么大力度的政企補貼之下，法系車的銷量也不過才1萬余輛，一旦補貼取消，法系車的銷量估計又會打回原形。