在賽科龍RE560網(wǎng)絡(luò)直播發(fā)布之后，小編就對它產(chǎn)生了興趣。一款全新動力平臺誕生，自然想著先睹為快。剛好，重慶出差幾天，趁著空隙我們來到宗申工業(yè)園，“會見”了這款新晉中大排復(fù)古街車。

首先要說明，我們試到的并不是一臺全新車，而是經(jīng)過一輪長途跋涉，跑過新疆的路試車。儀表上五千余公里的里程，證明它所經(jīng)過的耐久考驗。以這樣的車況為基礎(chǔ)，我們進(jìn)行了一天的騎行，相信這次騎行體驗是能夠更加真實地貼近車主購車之后的實際騎行環(huán)境。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，RE560的外形設(shè)計無疑繼承了從RE3開始延續(xù)下來的經(jīng)典英倫復(fù)古特征。包括帶有明顯現(xiàn)代科技感的LED圓形頭燈、小小的裝飾性風(fēng)擋、圓潤的油箱造型和經(jīng)典的圓筒不銹鋼排氣，時刻提醒著你這是一臺味道濃郁的復(fù)古車。

不過，RE560的側(cè)面線條并沒有完全遵循英式復(fù)古車的典型設(shè)計，金屬拉絲紋理的水箱散熱器側(cè)蓋與上翹的后座線條讓它比起端正的RE3多了一些向前的運動意味。當(dāng)然，駕駛座下方的菱形側(cè)蓋仍然把對古典運動車號碼牌的致敬展現(xiàn)了出來。

站在車身側(cè)面，沒有了傳統(tǒng)的雙側(cè)后減震器，以及這臺ND560水冷發(fā)動機(jī)較TC系列發(fā)動機(jī)更明顯的機(jī)械感，會掩蓋掉一些視覺上的古典元素，但只要你換個方向，RE560的正前方還是能夠表明它的復(fù)古車定位，前提是你稍稍站遠(yuǎn)一些。

如果走得近了，車身上的大量細(xì)節(jié)會讓你注意到，它其實是具備滿滿科技感的現(xiàn)代街車。比如這顆雙透鏡LED頭燈，你會發(fā)現(xiàn)它的本體其實是一個帶有大量散熱鰭片的長方形體，正圓形的印象其實是外圈的日間行車燈環(huán)帶給你的假象。

前視角渾圓的20升油箱從三分之一處開始收窄，到油箱與車座的接縫處已經(jīng)收得相當(dāng)窄了，所以800mm的座高還是非常容易落腳的。

油箱與駕駛者腿部的貼合曲面顯然是有過精心設(shè)計，RE560騎行時的夾持感是非常貼合的，腿部與車身的接觸面沒有任何令人不適的凸起。對于愛騎車的人來說，貼合舒適的駕駛姿勢能夠讓你更敏銳地感知車身動態(tài)。

柔軟舒適的座墊皮面和后扶手比例協(xié)調(diào)，實用性也不錯。對于后座的乘客來說，RE560提供了一個抓握十分可靠的固定點；對于單騎長途騎行而言，捆綁較大號的旅行包也比較從容。

相信很多車友已經(jīng)看出來ND560發(fā)動機(jī)與賽科龍目前TC401平臺完全不同了，它在變速箱結(jié)構(gòu)上與那款著名的日系500雙缸發(fā)動機(jī)比較類似，但在最核心的缸頭和配氣部分，ND560更多接受了意大利工程團(tuán)隊的優(yōu)化，讓這款有著日系基因的中排雙缸發(fā)動機(jī)融入了一些歐洲氣息，所以動力輸出的特性也更加偏向于注重性能而非線性經(jīng)濟(jì)的歐洲車（具體分析我們留待下篇再說）。

RE560加速頭段的力道來得相當(dāng)猛烈，推力形成的拉扯感明顯比作為其動力原型的那款同級別雙缸街車更強(qiáng)，已經(jīng)相當(dāng)接近自家的旗艦車型RX6。令人難以置信的是在這樣的動力基礎(chǔ)上，ND560發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)細(xì)膩度居然絲毫不差。除了在1擋低轉(zhuǎn)工作時會有比較細(xì)微的闖動，這款發(fā)動機(jī)在動力輸出的穩(wěn)定性和震動方面都表現(xiàn)得十分優(yōu)秀，甚至隆鑫和高金都沒處理好的4500轉(zhuǎn)以上的高頻震動部分，ND560都處理得非常平穩(wěn)。

毫不夸張地說，它應(yīng)該是迄今為止運行品質(zhì)最高的宗申發(fā)動機(jī)。如果拿大家都比較熟悉的車型來舉例，大概可以認(rèn)為它綜合了春風(fēng)650NK的加速動力水平與GW250車系的優(yōu)秀震動控制?？紤]到這是一臺已經(jīng)往返過成都到新疆的路試車，擁有如此表現(xiàn)我們確實大感意外。

如果你對小編做出的評價有所質(zhì)疑，歡迎各位車友去找試駕車來親身感受檢驗一番。

聲浪方面，稍稍帶起油門，RE560把日系發(fā)動機(jī)骨子里的運行哨音和經(jīng)過調(diào)教的中低頻鼓點般的排氣音和諧地融合在一起。

比起RX6那純粹歐系與生俱來的偏震撼的運轉(zhuǎn)聲，RE560的發(fā)動機(jī)動起來更純凈順滑，排氣發(fā)出的渾厚節(jié)奏感卻跟歐系車一樣鏗鏘有力毫不干癟。轉(zhuǎn)速攀升超過4000轉(zhuǎn)以后，排氣聲浪開始變得綿密，整體的音量不小但比RX6稍低，運動騎行時能給你足夠的氛圍感但不至于讓周圍的人覺得吵鬧。

RE560在懸掛調(diào)教上是典型的運動派，擁有48mm叉芯的正林倒置前減震原廠設(shè)定是比較緊繃的狀態(tài)，彈簧預(yù)載和阻尼設(shè)定都比較硬朗。

后懸掛的形式采用了與自家RC401結(jié)構(gòu)相似的上置多連桿和鋁合金材質(zhì)搖臂，調(diào)性比前減稍軟一點點但韌性十足。

RE560在運動性方面屬于偏硬朗設(shè)定，在比較平整路面上時，路感可以很清晰地由手把和貼合油箱的大腿部傳遞上來，但遇到落差比較大的坑洼或是破碎路面的顛簸時，目前這套懸掛系統(tǒng)會顯得偏硬一些，輪胎尤其是前輪會有些許的彈跳發(fā)生。更注重舒適性的車友可以對減震進(jìn)行一定的調(diào)整，或者等后期RE560輻條輪版本（既然有RE3攀爬版，大概率來說RE560也應(yīng)該有后續(xù)）。

在制動部分，RE560的全套制動部件包括油壺上泵剎車都由西互品牌提供。前輪是雙側(cè)浮動盤+對向四活塞卡鉗的配置，手感比國產(chǎn)500cc級別車型常見的雙固定盤配日信（nissin）單向雙活塞卡鉗更加精準(zhǔn)，而且頭段的制動效率也更高一些。

目前，RE560只公布了預(yù)售價為36800元，另外贈送一頂價值3k的nexx復(fù)古碳纖全盔（某魚轉(zhuǎn)手價2k）。即便如此，大家對該車的期待定價可能還是會覺得稍高。

但在看到實車和真正體驗過后，小編認(rèn)為RE560是完全有實力撐起目前這個價格的；另外，正式售價未公布之前，一切仍有可能會發(fā)生。

不管怎樣，跟小編同去的友媒老師現(xiàn)場被種草，當(dāng)場下訂，回去就賣他那臺油老虎800。

RE560不僅動力性能上能夠全面超越同級對手，發(fā)動機(jī)運行品質(zhì)也更加優(yōu)秀；配置層面，西互制動和鋁合金后搖臂的加持仍然能讓RE560在競爭中的獲得優(yōu)勢。什么，你說人家都用KYB減震？不好意思，小編這次出門試駕之前剛剛修復(fù)了好友車上那對漏得稀里嘩啦的國產(chǎn)KYB（一年左、再半年后右），這玩意不提也罷。

好了，關(guān)于此次的RE560體驗就說到這，更多的細(xì)節(jié)和諸如油耗之類的信息，由于試駕時間和里程有限只能暫時欠奉。如果大家對RE560有更多想要了解的地方，歡迎在評論區(qū)留言，我們爭取做長測再分享給大家。