作者：田中信彥 翻譯：insightor.top

當(dāng)前背景下，人們對中國企業(yè)不斷增強的技術(shù)能力以及由此帶來的品牌力提升充滿信心。這也標(biāo)志著中國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在經(jīng)歷從“發(fā)展中國家模式”向“發(fā)達(dá)國家模式”的重大轉(zhuǎn)變，就像過去的歐洲、美國、日本一樣。

小米印度業(yè)務(wù)，“沒收48億”的沖擊

今年6月，小米印度公司被指“非法向境外匯款”，印度政府金融犯罪調(diào)查機構(gòu)實際沒收了555億印度盧比。此消息在國內(nèi)廣泛報道并引起強烈震動?！昂Ｍ赓嶅X有多難？” 這一事件讓國人再次關(guān)注中國企業(yè)的海外經(jīng)營。

小米自 2015 年以來一直在印度生產(chǎn)和銷售智能手機。在此過程中，印度當(dāng)局指出，向美國高通等公司轉(zhuǎn)移的用于支付專利費等的資金屬于“隱性利潤”。2022年，它因涉嫌違反外匯管制法（FEMA）而凍結(jié)了小米印度實體的資金。

小米正在等待官方?jīng)Q定，并表示：“此事正在調(diào)查中，我們正在遵守印度法律。”銀行已收到正式通知。盡管有人稱該決定尚未最終確定，但幾乎可以肯定，這些資金將被沒收。

不管當(dāng)局的判斷是對還是錯，沒收48億都是一件大事。這個數(shù)字是小米進入印度九年來在該國賺取的利潤的六倍。小米2022年的整體銷售額將為2800億元人民幣，凈利潤為85億元人民幣，因此其中近60%將消失。在中國國內(nèi)，印度政府的決定被批評為“針對中國企業(yè)”、“過于武斷”、“凍結(jié)印度在華資金”。

留在印度的理由

除了沒收資金外，印度當(dāng)局還授予小米印度公司CEO（首席執(zhí)行官）、COO（首席運營官）、CFO（首席財務(wù)官）和CTO（首席技術(shù)官）職務(wù)。持有者。此外，他們還要求將智能手機生產(chǎn)外包給印度公司，對制造過程進行聯(lián)合技術(shù)開發(fā)，并通過印度貿(mào)易公司出口產(chǎn)品。這些條件也極其苛刻。中國SNS等上出現(xiàn)了“你們想接管公司嗎？”的憤怒聲音。

但小米并沒有對此提出公開抗議，并準(zhǔn)備以低調(diào)的態(tài)度持續(xù)尋求突破。針對小米的態(tài)度，國內(nèi)有一些激烈的聲音表示，“它很弱，這只會被視為甜蜜”。

為何小米不顧國內(nèi)譴責(zé)，“忍無可忍”，留在印度繼續(xù)發(fā)展？背后，除了印度市場的規(guī)模，“你不做，別人就會做”的現(xiàn)實判斷，我有一個堅定的決心：

這是題外話，但我聽到的是，在20世紀(jì)80年代和90年代，進入中國市場的日本企業(yè)并沒有因為一次又一次遭遇的不合理情況而被嚇倒，一心一意地拓展業(yè)務(wù)。被記住了。想到走出去的中國企業(yè)如今在印度也經(jīng)歷著同樣的事情，我不禁感受到時代的流動。

建廠3年后印度市場占有率第一

小米于2014年開始在印度開展業(yè)務(wù)。2015 年 5 月，與 EMS（電子設(shè)備合同制造服務(wù)）公司富士康合作，在印度南部的安得拉邦開設(shè)了一家工廠。到目前為止，它已在印度開設(shè)了七家工廠，雇用了超過2萬名員工。

2017年成為印度智能手機工廠出貨量第一。2022年出貨量為920萬臺，市場份額為21%，自2017年以來連續(xù)六年保持第一。其中99%以上是印度制造。在印度，三星以810萬臺（18%）排名第二，中國vivo以730萬臺（16%）排名第三，中國OPPO以710萬臺（16%）排名第四。2022年印度將生產(chǎn)約2億部智能手機，其中60%以上將是中國品牌。順便說一句，iPhone的份額約為4%（2022年）。

從數(shù)字可以看出，印度市場的市場份額爭奪戰(zhàn)非常激烈。市場份額第一的都是中國人，除了三星。這顯示了中國企業(yè)開拓海外市場的熱情。

走出“微笑曲線”的谷底

小米等中國廠商之所以不顧條件艱苦，將業(yè)務(wù)重點放在印度，是出于想要穩(wěn)固海外生產(chǎn)基地、改變業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的想法。

有一條曲線稱為“微笑曲線”，用于解釋企業(yè)的盈利能力。如今，這句話在日本已經(jīng)不多見了，但中國媒體卻經(jīng)常引用這句話。這是因為人們越來越認(rèn)識到“中國企業(yè)必須做更賺錢的生意”。

中國企業(yè)中很大比例負(fù)責(zé)價值鏈核心部分的制造環(huán)節(jié)，據(jù)說利潤率很低，這樣的企業(yè)有很多。你必須擺脫這種情況，走到曲線的兩端。也就是說，我們會提高研發(fā)能力，同時增強品牌力，向銷售和服務(wù)領(lǐng)域進軍。他認(rèn)為，這才是提高利潤率、豐富中國人民生活的出路。

中文叫“產(chǎn)業(yè)振興”。這是當(dāng)今的流行語之一。政府也在這個方向上發(fā)揮著強有力的帶頭作用。這就是“微笑曲線”如此頻繁出現(xiàn)的原因。

海外擴張是“產(chǎn)業(yè)進階”之路

這時，一個有效的手段就是海外擴張。中國國內(nèi)市場固然很大，但經(jīng)過30年的經(jīng)濟增長，數(shù)量擴張的階段已經(jīng)結(jié)束，所有市場都已經(jīng)飽和。由于眾多競爭對手都在虎視眈眈地尋找利潤機會，很快就會演變成一場價格戰(zhàn)。大家越努力，價格越低，利潤就越少，形成惡性循環(huán)。

擺脫這個泥潭的唯一出路就是改變企業(yè)本身的結(jié)構(gòu)。將制造基地轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)成本比中國低的國家，并在中國產(chǎn)品具有品牌力的國家銷售。這樣，我們就把附加值低的部分留給別人，在“微笑曲線”的兩端努力。沒有其他解決方法。這種思維方式很普遍。

如果你注意到，“世界很廣闊”

考慮到這一點，如果你看看海外市場，不言而喻，世界比中國更大。即使單看智能手機，目前全球普及率也在50%左右，未來有可能有3到40億人擁有智能手機。誠然，中國是世界第一大智能手機市場，但幾乎每個應(yīng)該擁有一部的人都已經(jīng)擁有了一部。2022年，中國本土智能手機產(chǎn)量為2.72億部，但同年全球產(chǎn)量為12.1億部，中國僅占22%。其中近80%位于中國境外。

中國是一個大國，因此很容易陷入眼前的市場并對那里的競爭感到憤怒。但如果退一步看，世界比中國更廣闊、更大。中國人民再次認(rèn)識到了這個顯而易見的事實。

中國電池產(chǎn)業(yè)走向“外面的世界”

電動汽車和其他汽車的驅(qū)動電池行業(yè)也面臨著類似的情況，它已經(jīng)開始將注意力從中國國內(nèi)市場轉(zhuǎn)向更廣闊的全球市場。迄今為止，中國企業(yè)主要為中國生產(chǎn)的電動汽車供應(yīng)電池，現(xiàn)在它們正在海外設(shè)立生產(chǎn)基地，并在世界各地開展業(yè)務(wù)。

中國企業(yè)在這個市場上占有很大份額。2022年，全球整車安裝驅(qū)動電池量將達(dá)到517GWh（吉瓦時），前10名企業(yè)中將有6家是中國企業(yè)。總份額達(dá)到60.4%。另一方面，根據(jù)國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)，2022年電動汽車銷量排名前三位的國家（地區(qū)）將是中國（590萬輛）、歐洲（260萬輛）和美國（99萬輛） . 占全球近60%。

換句話說，中國擁有全球電動汽車60%的份額，以及驅(qū)動電池全球60%的份額。盡管市場份額全球第一，但中國電池企業(yè)生產(chǎn)的電池大部分安裝在中國企業(yè)的電動汽車上?！爸袊鞘澜缟献詈玫摹?。

縱觀中國以外生產(chǎn)的電動汽車，驅(qū)動電池市場份額（2022年）為LG Energy Solutions、SK On、韓國三星SDI、日本松下，占據(jù)70%以上市場份額。CATL（寧德時代）新能源科技）占中國企業(yè)的比例不到20%。

從中國的角度來看，這是一個巨大的機遇。與智能手機一樣，中國的電動汽車市場只是世界的一部分。盡管目前中國電動汽車占全球市場的60%，但這只是一個特殊的過渡情況。未來，如果中國以外的國家電動汽車的比例真正提高，那么中國以外的市場顯然將比中國國內(nèi)市場更大。

中國企業(yè)開始在價值鏈中發(fā)揮主導(dǎo)作用

到目前為止，CATL擁有全球第一的市場份額，但其客戶很多是中國企業(yè)，被形容為“唯一的弱點是海外客戶很少”。然而，該公司也在全面進軍海外市場。

今年2月，該公司宣布將與美國汽車制造商福特合作，在美國工廠生產(chǎn)汽車用磷酸鐵鋰（LFP）電池。雖然名為“合作”，但方案是寧德時代設(shè)計、開發(fā)并提供電池的技術(shù)，福特在自己的工廠生產(chǎn)。寧德時代負(fù)責(zé)“微笑曲線”的高附加值部分，福特負(fù)責(zé)底部部分。

中國公司設(shè)計開發(fā)，歐洲公司生產(chǎn)

2022年4月，寧德時代還將在德國埃爾福特開設(shè)歐洲首家電池工廠，產(chǎn)能為14GWh，其主要供應(yīng)商據(jù)信為寶馬。同年9月，一座100GWh工廠在匈牙利第二大城市德布勒森開始運營。主要供應(yīng)商是梅賽德斯-奔馳?！?00 GWh”是一個相當(dāng)于100到150萬輛電動汽車的巨大工廠。

電池是電動汽車的核心部件，可以毫不夸張地說，電池的性能決定了電動汽車本身的商業(yè)價值。換句話說，現(xiàn)實是中國企業(yè)掌握著寶馬、奔馳的產(chǎn)品價值核心。

除CATL外，驅(qū)動電池領(lǐng)域排名全球第三的中國企業(yè)國軒高科（安徽省合肥市）今年2月與斯洛伐克一家新興電池制造商達(dá)成合作關(guān)系，在歐洲生產(chǎn)40 GWh。宣布計劃建設(shè)驅(qū)動電池工廠。在這種情況下，電池的設(shè)計和開發(fā)將由Koken High-Tech完成，歐洲制造商將負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

從“發(fā)展中國家模式”到“發(fā)達(dá)國家模式”

此外，中國企業(yè)也陸續(xù)在意大利、西班牙等歐洲國家以及墨西哥、越南等地與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作設(shè)立電池工廠。突破“微笑曲線”的底部，以“日本國內(nèi)研發(fā)、海外生產(chǎn)銷售”的形式追求高附加值正在成為現(xiàn)實。

在這些動向的背景下，正如前文所述，除了國內(nèi)市場無休無止的競爭帶來的疲憊感之外，人們越來越擔(dān)心政治對抗后的經(jīng)濟“分裂”以及中國市場的有限性。是一種意識到留在這個地方是有風(fēng)險的 面對政府采取的嚴(yán)格和封閉的應(yīng)對措施，例如為遏制 COVID-19 的傳播而實施的封鎖，私營公司管理者有一種感覺，他們應(yīng)該走出去，走向更廣闊的世界，創(chuàng)造既成事實。

盡管行業(yè)間存在差異，但中國企業(yè)的技術(shù)能力和資金實力穩(wěn)步提升，從為全球企業(yè)代工生產(chǎn)的“發(fā)展中國家模式”轉(zhuǎn)向利用自己的技術(shù)開發(fā)產(chǎn)品并以自己的品牌銷售正在向發(fā)達(dá)國家模式轉(zhuǎn)變。近來，中國企業(yè)在日本設(shè)廠的消息開始增多。全球商業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化。