新能源企業(yè)近幾年的發(fā)展走向了加速期，尤其是新能源汽車方面。前有特斯拉開放自家的充電樁，后有國內(nèi)一大批企業(yè)跨界造車。但是新能源企業(yè)除了汽車之外，還有一大部分的兩輪電動車市場。

電動車市場并不小，但是相比新能源汽車來說，單價更低、出貨量更大。網(wǎng)上各大城市發(fā)布的電動車大軍還是在逐年增多，而且隨著本地生活的入局，配送起來使用電動車更加方便快捷。

所以，無論是自家使用還是商業(yè)騎乘，兩輪電動車都是必不可少的交通工具。

目前，國內(nèi)的電動車品牌大致分為兩類，一部分是以新日、雅迪和艾瑪為代表的老牌電動車，還有一部分是以小牛、九號等為代表的新式智能電動車。不過兩大陣營目前基本都是在往性價比和高端兩個性質(zhì)上面靠攏。

1. 電動車市場面面觀

我國的電動車市場近幾年以來，在共享經(jīng)濟、本地生活和疫情等多方面因素的影響下，正在高速增長。而且新國標(biāo)政策的出臺，電動車更是迎來了新的一波售賣高潮；據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國國內(nèi)電動兩輪車的市場銷售量已經(jīng)達到了4100萬臺。

在這次換車潮退去之后，從2021年開始，電動車的銷量也開始下滑。不過電動車市場的銷量并不是持續(xù)增長的，而是有不同的階段性趨勢。

2003年以后，由于兩輪電動車的管理政策陸續(xù)出臺，再加上部分城市的禁摩，電動車成了新的代步工具，這是電動車市場的第一次階段性快速增長；再就是2019年之后，新國標(biāo)出臺，兩輪電動車迎來了第二次換車的爆發(fā)。

從電動車市場的變化也可以看出，新能源行業(yè)受政策和經(jīng)濟環(huán)境的影響重大。

我們現(xiàn)在的電動車品牌老大雅迪就是在2003年第一次爆發(fā)式增長中脫穎而出的，那時候的艾瑪憑借一系列的營銷手段，花費巨額宣傳費，最終超過了老品牌新日成為了行業(yè)第一。這也引發(fā)了眾多電動車品牌的價格戰(zhàn)。

但是雅迪卻表示這樣的價格戰(zhàn)并不能帶來市場變化，因為那時候賣一輛車基本是虧錢的狀態(tài)。于是雅迪則選擇開辟高端電動車的市場，那句耳熟能詳?shù)摹爸袊叨穗妱榆嚻放啤币惨恢迸阒诺献叩搅私裉臁?/p>

而在如今的電動車飽和的市場下，各大品牌也無法再用價格戰(zhàn)來吸引消費者了。想要尋求市場增量，只能從價格、質(zhì)量和功能等方面入手。

電動車的更新目前經(jīng)歷了兩個階段，但并不是什么絕對的技術(shù)壁壘。一個階段是從鉛酸電池更新到了鋰電池，這只會讓車子的重量、體積和成本等發(fā)生變化，但不足以促進市場的變革。另外一個階段就是智能電動車的入局，給電動車加上NFC功能、定位功能和一鍵啟動等功能，這得益于信息技術(shù)的發(fā)展，也是時代發(fā)展的必然階段。小牛和九號電動車就是智能電動車的代表品牌。

2. 高端電動車哪家強？

現(xiàn)在的電動車，無論是從顏值還是性能再或操作系統(tǒng)上，都應(yīng)有盡有，當(dāng)然價位也是高出不少。目前的市場上最貴的電動車已經(jīng)飆到了萬元的價位，高端電動車一般價位也都在五千元以上。

在高端電動車市場上，雅迪一直打的口號是“中國高端電動車”，但是在新的數(shù)據(jù)看來，2022年5000元以上兩輪電動車，線下效率的第一名屬于小牛電動；《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書顯示》，7000元以上價位的兩輪電動車市場份額，雅迪僅占4.1%，九號和小牛兩家就占據(jù)了95.5%的市場份額。

雅迪可以說是高端電動車的首位入局者，但是高端化只是雅迪的轉(zhuǎn)型，而并非一開始就做高端。像小牛和九號電動車一開始就做高端的品牌不一樣，入局就帶著超高顏值和超高價位。

2014年，雅迪開始提出高端化之路。當(dāng)時的業(yè)界手把交椅還是愛瑪電動車，而且智能化還未流行，那時候的高端電動車主要就是硬件上的提升，也就是從續(xù)航、用戶體驗和產(chǎn)品設(shè)計跌帶上更新。

從新能源時代以來，兩輪電動車開始從高端化轉(zhuǎn)為智能化，這時候市場上就出現(xiàn)了小牛和九號。他們主打的就是智能電動車，不僅有新的設(shè)計思路，也了解新媒體的營銷方式，所以在一上市就受到眾多年輕人的追捧。而抓到了年輕人，才真正的抓到了高端市場和智能市場的用戶。

技術(shù)是高端的第一生產(chǎn)力，目前的高端電動車都在卷技術(shù)。

在電池方向，小牛電動成立之初的招牌便是“智能+鋰電”，現(xiàn)已升級至第7代NIU Energy AI動力鋰電系統(tǒng)，已形成自身的核心優(yōu)勢。在電機方面，綠源開發(fā)出基于綠源專利冷卻液的液冷電機，將液冷技術(shù)應(yīng)用于電機上，電機效率超90％。

作為較傳統(tǒng)的兩輪電動車廠商，雅迪選擇“比亞迪式路線”，采取自研核心部件，整合產(chǎn)業(yè)鏈的模式。比如，雅迪自研了TTFAR電機。為了提高技術(shù)壁壘，雅迪還開始布局鈉離子電池。

3月17日，雅迪與旗下華宇新能源科技公司宣布，成立了以鈉離子電池為主要業(yè)務(wù)的華宇鈉電公司，并發(fā)布華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”及其配套兩輪實車S9。

還是說，雅迪智能化的比拼對手，主要來自小牛電動、九號兩位新勢力。

九號公司將智能化作為核心賣點、小牛則是“鋰電+智能”，不過九號、小牛的產(chǎn)品受歡迎售價區(qū)間較高，和雅迪的主要售價區(qū)間不一致。據(jù)《2023年兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，小牛、九號的受歡迎價格區(qū)間在5000元以上，雅迪則是在5000元以下。

結(jié)語

電動車從鉛酸到鋰電，從固化到智能，一直都在不斷更新。但是在新能源市場上，兩輪電動車的技術(shù)更新空間似乎沒有新能源汽車的更大。目前的兩輪電動車還是沒有達到讓人驚艷的改變，不過在任何時代，質(zhì)量總是第一位的。

要想做得長久，價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)并不是最重要的，重要的是質(zhì)量和安全。