這絕對(duì)是一連串生死攸關(guān)的關(guān)鍵決策，208秒，只有3分半鐘，任何一次錯(cuò)誤的決策，都將導(dǎo)致155人命喪黃泉。而唯一可以讓155人活下來的決策，卻藏在任何人都無法想象的那一條里。這155人能活下來嗎？

2009年1月15日，美國(guó)機(jī)長(zhǎng)切斯利·薩倫伯格駕駛空客320飛機(jī)，執(zhí)飛從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)停北卡羅萊納州夏洛特道格拉斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，前往華盛頓州西雅圖塔科馬國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全美航空公司1549號(hào)航班。

飛機(jī)剛剛起飛，一群加拿大黑雁從此經(jīng)過，1549號(hào)航班猝不及防，一頭撞了上去，飛行員的視線里滿是巨大的飛鳥，所有人都聽到了砰砰的巨響。飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)閃出烈焰，停止了工作，機(jī)艙里滿是燃油的味道。

這是1549號(hào)航班的黑匣子，事后還原的208秒事故經(jīng)過：

下午3:27

在布朗克斯上空859米，飛機(jī)以343公里/小時(shí)的速度，撞上一群加拿大黑雁，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入數(shù)只黑雁，引擎立即失效。

下午3:27

1549航班呼叫代號(hào)為“仙人掌”，機(jī)長(zhǎng)蘇倫伯格花了幾秒鐘試圖重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)未果后，向塔臺(tái)空中交通管制員帕特里克·哈滕（Patrick Harten）報(bào)告：“啊，這是仙人掌1549，我們撞上鳥了，兩個(gè)引擎都失去了動(dòng)力，我們正轉(zhuǎn)回拉瓜迪亞?！?/p>

哈滕迅速確認(rèn)并聯(lián)系拉瓜迪亞，清出所有跑道以備飛機(jī)緊急降落。

下午3:28

機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格重新評(píng)估了他的選擇，在飛機(jī)沒有動(dòng)力，高度不高的情況下，他認(rèn)為轉(zhuǎn)彎并滑回拉瓜迪亞并不可行。他告訴哈滕：“我不確定我們能否返回跑道?！?/p>

“我們右邊是什么？新澤西可以嗎？也許可以到泰特波羅？”

幾秒鐘后，控制臺(tái)傳回確認(rèn)信息：“仙人掌1549，右轉(zhuǎn)二八零，您可以在泰特波羅1號(hào)跑道降落。”

薩倫伯格再次評(píng)估，認(rèn)為這也不可行，“我們無法做到?！?/p>

哈滕問：“好，你想在泰特波羅哪條跑道降落？”

薩倫伯格做出了匪夷所思的回答：“我們將進(jìn)入哈德遜?！?/p>

哈滕：“很抱歉，請(qǐng)?jiān)僬f一遍，仙人掌？”

下午3:28

薩倫伯格控制飛機(jī)滑向哈德遜河，途中唯一的障礙是喬治華盛頓大橋，薩倫伯格在兩百多米的高度越過了它。

下午3:30

薩倫伯格向乘客發(fā)出了他唯一的一次廣播：“我是機(jī)長(zhǎng)，防撞姿勢(shì)！” 在機(jī)艙內(nèi)，空姐重復(fù)該指令。“準(zhǔn)備！準(zhǔn)備！低頭！防撞姿勢(shì)！”

下午3:31

1549航班機(jī)頭抬起，以240公里/小時(shí)的速度撞擊河面，滑行一段距離后漂浮在哈德遜河上，一號(hào)引擎脫落沉入河底。

所有155名乘客和機(jī)組人員都幸存下來，只有5人傷勢(shì)較重。

飛機(jī)沒有任何動(dòng)力，高度不到1000米，確認(rèn)無法抵達(dá)附近任何機(jī)場(chǎng)，在連續(xù)做出清晰的判斷后，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格突發(fā)奇想，做出了將飛機(jī)迫降到哈德遜河的決定。事后證明，這個(gè)任何人都無法想象的決定，是唯一正確的決策，拯救了155名乘客和機(jī)組人員的生命。

事后進(jìn)行的模擬測(cè)試表明，飛機(jī)安全返回拉瓜迪亞的可能性，13次只有7次成功；改飛泰特波羅的可能性，兩次只有一次成功。但這些都沒有考慮受到撞擊后，飛行員需要的反應(yīng)時(shí)間，當(dāng)加入35秒的反應(yīng)時(shí)間后，所有的模擬都失敗了。

在飛機(jī)失去動(dòng)力后，薩倫伯格做出了幾項(xiàng)關(guān)鍵的決定，挽救了飛機(jī)。一是迅速啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置，避免儀表盤停顯；二是迅速判斷形勢(shì)，做出迫降哈德遜河的決定；三是下降過程中保持在理想速度附近；四是撞擊水面時(shí)保持了適當(dāng)?shù)墓ソ?，確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整未解體。薩倫伯格機(jī)組被認(rèn)為處置得當(dāng)，獲得了英雄稱號(hào)，這次迫降也被稱為哈德遜河上的奇跡，后來還拍成了電影。

薩倫伯格1980年加入全美航空，此前曾在美國(guó)空軍駕駛F-4戰(zhàn)機(jī)，亦曾多次參與美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（即NTSB）協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故，并在加州大學(xué)柏克萊分校任教，研究災(zāi)難危機(jī)管理，擁有40年20000小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。豐富的經(jīng)驗(yàn)及處理危機(jī)時(shí)果敢的決策能力，是薩倫伯格能夠把客機(jī)安全迫降河面的原因。

現(xiàn)在你可以知道領(lǐng)導(dǎo)力的價(jià)值了。

如果是一名菜鳥飛行員，這架飛機(jī)能夠成功著陸的概率是多少？能夠在最危急最緊張的情況下做出做明智的決策，力挽狂瀾，這就是經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)之所以獲得高薪的原因。

胸外科及其他專家為什么能獲得高薪？他們不一定親自動(dòng)手術(shù)，但他們知道什么時(shí)候動(dòng)手術(shù)，該在什么位置動(dòng)手術(shù)，如何動(dòng)手術(shù)能挽救病人生命。誰(shuí)來操作不是關(guān)鍵，誰(shuí)來決定如何操作才是關(guān)鍵。

公司的CEO為什么能獲得高薪？他們親自寫代碼，操作機(jī)器了嗎？誰(shuí)來寫代碼、操作機(jī)器不是關(guān)鍵，誰(shuí)來決策代碼和機(jī)器究竟要做什么才是關(guān)鍵。

馬斯克為什么能獲得巨額財(cái)富？因?yàn)樗麍?jiān)信互聯(lián)網(wǎng)、再生能源和太空會(huì)深刻影響人類未來，做出了超乎常人的超前決策，所有才有星鏈網(wǎng)、特斯拉、火星星艦（可重復(fù)使用火箭）這些前瞻性的項(xiàng)目。

所以力爭(zhēng)成為決策者，善于做出最明智的決策，你才能獲得比別人更高的收益。這就是領(lǐng)導(dǎo)力的價(jià)值所在。