飛機(jī)[1-1]

F-15E是一款由麥克唐納·道格拉斯{1997年被波音收購}生產(chǎn)的高性能，超音速，全天候，雙職能戰(zhàn)斗機(jī)。在空優(yōu)模式下，它的主要裝備是雷達(dá)或紅外制導(dǎo)空對空導(dǎo)彈和20MM機(jī)炮。在戰(zhàn)場遮斷任務(wù)中，它在兩側(cè)進(jìn)氣道下方的專用傳感器掛點(diǎn)攜帶LANTIRN的導(dǎo)航與瞄準(zhǔn)吊艙，并能掛載多種制導(dǎo)或非制導(dǎo)的空對地武器。該飛機(jī)由兩具普拉尼與惠特尼 F-100-PW-220或F-100-PW-229渦扇發(fā)動機(jī)提供動力。飛機(jī)外觀上的特點(diǎn)是一對后掠的上單翼和雙垂尾。駕駛艙位置被加高以提供更好的視野。飛機(jī)的出廠配置包括保形油箱（CFT）而沒有吊艙或掛架。包含武器掛點(diǎn)的保形油箱可以被拆下。

一臺噴氣燃料啟動機(jī)為飛機(jī)提供了自啟動能力。飛機(jī)各系統(tǒng)被設(shè)計得便于維護(hù)且可靠。飛機(jī)的總體布局插圖參見手冊折頁部分。

尺寸[1-2]

飛機(jī)的大概總體尺寸如下：

翼展——42英尺10英寸{13.06米}

長度——63英尺9英寸{19.43米}

高度——到垂尾頂端——18英尺8英寸{5.69米}

? ? ? ? ? ? ? 到駕駛艙蓋頂端——12英尺{3.66米}

主輪距——9英尺{2.74米}

重量[1-2]

下列重量大概精確到500磅，其不應(yīng)在任何種類的操作中用于計算飛機(jī)性能。

無CFT重量（磅）/ 配置 /?有CFT重量（磅）

33500/操作重量（自重加機(jī)組）/37500

54500/起飛總重（操作重量+滿內(nèi)油+中線副油箱，彈藥，LANTIRN吊艙，翼下掛架和4具LAU-114掛架）/68000

63500/上述起飛總重+兩具翼下副油箱/76500

81000/最大總重/81000{36.74噸}

發(fā)動機(jī)[1-2]

飛機(jī)由兩具帶加力的普拉尼與惠特尼F-100-PW-200或-229渦扇發(fā)動機(jī)提供動力。-220發(fā)動機(jī)安裝在機(jī)號86-0183到90-0232的F-15E上，-229則安裝在機(jī)號90-0233及以后的F-15E上。后文中將會使用“-220發(fā)動機(jī)”與“-229發(fā)動機(jī)”的稱呼。-220引擎由全權(quán)數(shù)字電子發(fā)動機(jī)控制（DEEC）控制。-229引擎由改進(jìn)全權(quán)數(shù)字電子發(fā)動機(jī)控制（IDEEC）控制。DEEC與IDEEC會隨著引擎損耗自動調(diào)整以維持推力。在后文中DEEC與IDEEC合稱DEEC，除非特指到-220發(fā)動機(jī)或-229發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)[1-2]

飛機(jī)有一臺用來驅(qū)動發(fā)動機(jī)起動的內(nèi)置JFS。JFS是一臺與AMAD一起安裝在中央齒輪箱上的小型噴氣發(fā)動機(jī)，它為發(fā)動機(jī)起動提供初始的轉(zhuǎn)動以及電力。JFS本身由起動機(jī)蓄壓器的液壓壓力起動。發(fā)動機(jī)起動無需連接地面電源。JFS是發(fā)動機(jī)起轉(zhuǎn)起動的唯一方式。

發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)[1-2]

兩套獨(dú)立的進(jìn)氣系統(tǒng)各自包含三個可變坡道，一個可變擴(kuò)張坡道，還有一個可變分流活門。參見圖1-1。

可變坡道

可變坡道在一大段空速區(qū)間內(nèi)為發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)提供最優(yōu)的亞音速氣流。坡道位置由進(jìn)氣控制器控制。

分流活門

分流活門在進(jìn)氣道內(nèi)壓力過大時自動釋壓，進(jìn)氣控制器控制分流活門。

進(jìn)氣控制器

兩側(cè)進(jìn)氣道各有一個進(jìn)氣控制器（AIC），其使用攻角，馬赫數(shù)與其他大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的輸出來在整個飛行包線內(nèi)自動調(diào)節(jié)坡道和分流活門。第一坡道直到發(fā)動機(jī)啟動前都鎖定在最上位置。

進(jìn)氣坡道開關(guān)

兩個進(jìn)氣道在前座的雜項控制面板上各有一個進(jìn)氣坡道開關(guān)。此開關(guān)有AUTO與EMERG兩個檔位。

AUTO檔? ?? ? AIC自動控制進(jìn)氣系統(tǒng)，此為默認(rèn)檔位。

EMERG檔? ? 斷開坡道與分流活門作動器的電力，使它們被液壓驅(qū)動到緊急位置（坡道鎖定在最上位置，分流活門關(guān)閉）如果液壓失效，氣流會把坡道和活門吹到緊急位置。

提示?

內(nèi)部進(jìn)氣坡道在開關(guān)撥到EMERG后可花至多45秒復(fù)位

發(fā)動機(jī)潤滑油系統(tǒng)[1-3]

每臺發(fā)動機(jī)都裝備有完全獨(dú)立的潤滑油系統(tǒng)。潤滑油順重力供給給主泵。在負(fù)G或0G飛行期間從發(fā)動機(jī)流回潤滑油箱的流量嚴(yán)重受限。參見本章后面的維修圖表以了解潤滑油規(guī)格。

發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)[1-3]

參照折頁部分飛機(jī)與發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)圖解。

點(diǎn)火系統(tǒng)[1-3]

點(diǎn)火系統(tǒng)包含一臺獨(dú)立的安裝在發(fā)動機(jī)上的發(fā)電機(jī)和四個點(diǎn)火塞（發(fā)動機(jī)兩個，加力燃燒室兩個）。在發(fā)動機(jī)起動期間，將油門從OFF移動到MIL會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)點(diǎn)火塞放電。在發(fā)動機(jī)工作期間點(diǎn)火會保持連續(xù)。把油門推進(jìn)加力時，加力燃燒室的點(diǎn)火會持續(xù)1.5秒（-220）或3.5秒（-229）。點(diǎn)火程序在點(diǎn)火失敗時會自動循環(huán)最多三次，無需手動把油門推回MIL再推回去。

發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)[1-3]

發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)主要包含液壓主燃油控制（MFC），加力燃油控制（AFC）和全權(quán)DEEC。

發(fā)動機(jī)控制使用數(shù)字主控制（PRI）和備用的液壓次要控制（SEC）。次要控制可以在主控制故障時自動接管或由飛行員把ENG CONTR開關(guān)撥到OFF來激活。在SEC模式下，加力禁用，發(fā)動機(jī)推力限制到主模式軍推下的70%-80%。飛行員可以通過來回?fù)芤淮蜤NG CONTR開關(guān)來嘗試恢復(fù)主模式；如果導(dǎo)致次要模式接管的故障已經(jīng)清除，發(fā)動機(jī)也會返回主模式。

-220發(fā)動機(jī)的數(shù)字電子發(fā)動機(jī)控制

DEEC內(nèi)置了發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)以提供從慢車到全加力的自動化控制，它由發(fā)動機(jī)交流發(fā)電機(jī)供電。DEEC控制發(fā)動機(jī)和加力燃燒室燃油流量，壓氣機(jī)可變進(jìn)氣葉片（CIVV），壓氣機(jī)后段可變?nèi)~片（RCVV），起動引氣位置，除冰還有尾噴管位置。DEEC通過調(diào)整發(fā)動機(jī)燃油流量來控制氣流，調(diào)整尾噴管位置來控制發(fā)動機(jī)壓縮比（EPR），合在一起控制發(fā)動機(jī)性能。EPR是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力與排氣壓力的比值。通過控制氣流和EPR，發(fā)動機(jī)性能從出廠到磨損都能維持一定水平，直到達(dá)到FTIT限制。如果DEEC探測到了影響其安全控制發(fā)動機(jī)的故障，將會自動切換到次要控制，把ENG CONTR開關(guān)撥到OFF有一樣的效果。在此模式下加力禁止使用，推力被限制，CIVV移動到全關(guān)閉的位置，尾噴管收縮到最?。ㄐ∮?%），L或R ENG CONTR注意燈亮起。RCVV，起動引氣和發(fā)動機(jī)燃油流量由MFC控制。發(fā)動機(jī)會維持此模式直到故障清除或L或R ENG CONTR開關(guān)回到ON。發(fā)動機(jī)在L或R ENG CONTR開關(guān)位于ON或OFF時都能起動。起動時油門移動到IDLE位后的90秒內(nèi)ENG CONTR開關(guān)位置不應(yīng)移動。如果在OFF檔下起動或者降級到次要控制，起動時間將會變長。

-229發(fā)動機(jī)的改進(jìn)數(shù)字電子發(fā)動機(jī)控制

IDEEC內(nèi)置了發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)以提供跟-220發(fā)動機(jī)一樣的從慢車到全加力的自動化控制。-229的IDEEC包含地面推力設(shè)定（GIT）以提供跟-220發(fā)動機(jī)相當(dāng)?shù)牡孛婊行阅?。GIT在飛機(jī)接地并且油門在IDLE位附近時自動開啟。從地面IDLE加速到MIL位置會比從進(jìn)近或飛行IDLE位慢大概一秒。

-229的IDEEC還擁有過渡慢車控制邏輯，在急速收油門后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在根據(jù)油門位置變化時會先下降到大約79%。如果接下來20秒內(nèi)油門位置都沒往前，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會在沒有推力減小的情況下進(jìn)一步下降到穩(wěn)定的慢車轉(zhuǎn)速。

這項功能延長了發(fā)動機(jī)壽命，并且改善了油門往復(fù)滿增滿減（MAX-IDLE-MAX與MIL-IDLE-MIL）的響應(yīng)時間。

發(fā)動機(jī)控制開關(guān)

L和R ENG CONTR（engine control）開關(guān)位于前座的發(fā)動機(jī)控制面板，此開關(guān)有ON和OFF兩個檔位

ON檔? ? DEED提供正常發(fā)動機(jī)控制

OFF檔? ? 發(fā)動機(jī)控制移交給次要模式（液壓MFC）。加力禁用，發(fā)動機(jī)推力減至原來MIL位的70%-80%，尾噴管在起落架手柄放下的時候也會維持收縮位置。

主燃油控制

主燃油控制（MFC）容納了在ENG CONTR ON檔位下的DEEC控制的液壓部件。如果DEEC切換到次要控制或者ENG CONTR在OFF檔，MFC會根據(jù)油門位置，進(jìn)氣靜壓和進(jìn)氣溫度，用液壓控制發(fā)動機(jī)燃油流量，起動引氣位置和RCVV位置。

發(fā)動機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)[1-4]

發(fā)動機(jī)內(nèi)置一套發(fā)動機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，其包含DEEC與發(fā)動機(jī)診斷單元（EDU）。DEEC與EDU持續(xù)監(jiān)控電子控制部件和發(fā)動機(jī)運(yùn)行情況來探測發(fā)動機(jī)故障。發(fā)動機(jī)運(yùn)行不正常時EDU會記錄發(fā)動機(jī)與飛機(jī)數(shù)據(jù)來幫助維護(hù)排障。EDU還會保存發(fā)動機(jī)壽命周期的信息。機(jī)身上安裝的位于前起落架艙內(nèi)的LEFT活RIGHT ENGINE和L或R ENG MON SYS失效指示器會在探測到故障時提醒需要維護(hù)。

加力燃燒室系統(tǒng)[1-5]

-220發(fā)動機(jī)

加力燃燒室有5級，油門從MIL前進(jìn)到MAX時依次被選擇。在發(fā)動機(jī)包線的左上角{高空低速}時2-5級加力可能被禁用。

-229發(fā)動機(jī)

加力燃燒室有11段，油門從MIL前進(jìn)到MAX時依次被選擇。在飛機(jī)朝加力運(yùn)行包線的左上角移動時可用的段數(shù)會自動減少。在急劇加速時，根據(jù)飛行條件的不同，第一段加力有可能在轉(zhuǎn)速剛過慢車位時就點(diǎn)燃，后續(xù)加力段會在轉(zhuǎn)速接近軍推轉(zhuǎn)速時點(diǎn)燃。當(dāng)油門推滿時，F(xiàn)TIT至多可在軍推FTIT的基礎(chǔ)上增加50℃。

-220和-229發(fā)動機(jī)

發(fā)動機(jī)（-220和-229都是）會使用點(diǎn)燃探測器（LOD）來告知DEEC點(diǎn)燃是否成功。DEEC接下來會控制AFC燃油流量以供給余下的加力段。如果LOD沒有探測到點(diǎn)燃或者加力被吹滅了，DEEC會自動把MFC移動到軍推位置，中斷加力燃燒室供油然后執(zhí)行一次LOD檢測，如果LOD檢測狀態(tài)良好，DEEC會自動重試最多三次點(diǎn)燃加力。如果加力還是沒能點(diǎn)燃，把油門移到MIL或以下會重置DEEC狀態(tài)，這樣下次推入加力時系統(tǒng)就會正常工作。如果LOD檢測未通過，DEEC會重試一次點(diǎn)燃加力，繞過LOD，使用尾噴管壓力來檢測加力是否點(diǎn)燃。LOD失效時加力點(diǎn)燃可能需要更長時間并且反應(yīng)更遲鈍。加力在ENG CONTR開關(guān)OFF檔位時禁用。

可變截面積尾噴管[1-5]

發(fā)動機(jī)安裝有噴口收斂-擴(kuò)散噴口，在全收斂和全擴(kuò)散位置之間連續(xù)可變。噴口由發(fā)動機(jī)引氣提供調(diào)整動力。

噴口控制

-220發(fā)動機(jī)

噴口位置由油門位置和起落架手柄位置確定。起落架手柄放下，油門IDLE并且DEEC開啟時噴口大概打開80%。油門前進(jìn)時噴口會逐漸收斂。

起落架手柄向上時，噴口會一直在全收斂位置附近，直到油門前進(jìn)到MIL位。在MIL位上噴口指示器會顯示噴口略略打開（5-10%），油門移動到加力區(qū)域時噴口會進(jìn)一步打開來補(bǔ)償加力下增大的燃油流量。DEEC關(guān)閉或處于次要模式時噴口位置會一直處于全收斂位置附近，無論起落架手柄向上還是向下。這會導(dǎo)致更高的慢車推力和滑行速度。

-229發(fā)動機(jī)

噴口位置由油門位置和起落架手柄位置確定。起落架手柄放下，油門IDLE并且IDEEC開啟時噴口大概打開80-100%。油門前進(jìn)時噴口會逐漸收斂。起落架手柄向上，油門位于MIL以下時噴管會接近全收斂位置（10%）。在油門位于MIL且亞音速時，噴口最多會打開45%。油門移動到加力區(qū)域時噴口會進(jìn)一步打開來補(bǔ)償加力下增大的燃油流量。IDEEC關(guān)閉或時噴口位置會一直處于全收斂位置附近（≤5%），無論在空中或者在地面上，這會導(dǎo)致更高的慢車推力和滑行速度。

警告

在裝備PW-229發(fā)動機(jī)的飛機(jī)上，發(fā)動機(jī)關(guān)閉十分鐘后再進(jìn)行進(jìn)氣道和尾噴管檢查，因為關(guān)車后可能會自動點(diǎn)火。

發(fā)動機(jī)除冰[1-5]

發(fā)動機(jī)除冰系統(tǒng)包含進(jìn)氣道結(jié)冰探測器和發(fā)動機(jī)除冰閥。發(fā)動機(jī)除冰閥和進(jìn)氣道結(jié)冰探測器在功能上完全不相聯(lián)。探測器只是探測進(jìn)氣道內(nèi)的積冰并激活I(lǐng)NLET ICE注意。在前座ECS面板上的發(fā)動機(jī)加熱開關(guān)，控制發(fā)動機(jī)除冰氣流流向發(fā)動機(jī)鼻錐和壓氣機(jī)導(dǎo)流葉片和進(jìn)氣壓力傳感器電加熱，DEEC會在高度大于30000英尺或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度大于15攝氏度（60華氏度）或油門前進(jìn)到一半及以上時無視開關(guān)位置關(guān)閉發(fā)動機(jī)除冰。

ANTI-ICE ENG HEAT開關(guān)

ANTI-ICE ENG HEAT開關(guān)是一個三檔位開關(guān)，功能如下。

ON 開啟發(fā)動機(jī)除冰系統(tǒng)。

OFF 關(guān)閉發(fā)動機(jī)除冰系統(tǒng)。

TEST 檢測探測器，點(diǎn)亮INLET ICE注意。

INLET ICE注意

INLET ICE指示位于左側(cè)進(jìn)氣道內(nèi)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣結(jié)冰傳感器探測到積冰。只要結(jié)冰狀況存在，INLET ICE注意就會保持點(diǎn)亮，不會僅因打開發(fā)動機(jī)除冰系統(tǒng)熄滅。

不對稱推力偏航預(yù)防系統(tǒng)（ATDPS）[1-6]

隨著PW-229發(fā)動機(jī)的推力升級，ATDPS被設(shè)計用于減少因高速下推力不對稱而發(fā)生的偏航。當(dāng)位于臨界飛行條件（大于500節(jié)校正空速且馬赫數(shù)大于1.1）內(nèi)，ENG CONTR注意亮起時ATDPS會把兩臺發(fā)動機(jī)都調(diào)至SEC控制，在SEC模式下兩臺發(fā)動機(jī)的推力會調(diào)整至相等。當(dāng)飛機(jī)離開臨界條件后ATDPS會自動把兩臺發(fā)動機(jī)切回PRI控制。因故障導(dǎo)致的不對稱推力不會觸發(fā)ENG CONTR注意因此也不會觸發(fā)ATDPS保護(hù)。

ATDPS提供了所有掛載配置下的保護(hù)，除了不帶保形油箱掛了三個副油箱的情況。

警告

在飛機(jī)不帶保形油箱掛了三個副油箱的配置下發(fā)生的不對稱推力，在大于630節(jié)校正空速且馬赫數(shù)大于1.3的情況下可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損傷甚至飛機(jī)損失。