一個(gè)是全球汽車業(yè)的巨人，一個(gè)是全球電子通信行業(yè)的巨人。這樣的兩家企業(yè)，無論產(chǎn)生什么樣的聯(lián)系，都是備受矚目的。

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根據(jù)德國媒體《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道，德國大眾汽車已經(jīng)與中國華為就收購華為自動(dòng)駕駛部門一事，進(jìn)行了長達(dá)幾個(gè)月時(shí)間的談判。如果最終談判達(dá)成，交易價(jià)格將會(huì)輕松超過百億元人民幣。

隨后，國內(nèi)媒體《界面新聞》也報(bào)道稱，雙方的確在洽談當(dāng)中。大致的合作形式是，雙方成立合資公司，該公司由大眾出資并控股，而華為提供技術(shù)，成為大眾的tier1（一級(jí)供應(yīng)商）。

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曾經(jīng)在去年因?yàn)檠哉摬划?dāng)而被調(diào)離，今年年初離職的原華為汽車BU智能駕駛產(chǎn)品線總裁蘇菁，被傳將會(huì)出任新合資公司的負(fù)責(zé)人。

也就是說，相當(dāng)于華為將蘇菁原來所帶的自動(dòng)駕駛部門剝離了出來。從蘇菁的離職時(shí)間點(diǎn)來看，大眾與華為的合資應(yīng)該已經(jīng)是八九不離十的事情。這與當(dāng)初華為剝離榮耀，榮耀品牌負(fù)責(zé)人趙明離職后出任新公司負(fù)責(zé)人的操作手法幾乎一樣。

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這或許也可讓華為原本曖昧不清的“造車”思路變得略微清晰一些。

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華為內(nèi)部對(duì)于“造車”的態(tài)度一直以來都分為兩派。以原車BU部門為代表的“不造車派”，主張的是把控自動(dòng)駕駛這類的核心技術(shù)，做好方案供應(yīng)商的本分?！霸燔嚺伞眲t是余承東的消費(fèi)者BG部門。在余承東接手車BU后，他們希望在失去了手機(jī)業(yè)務(wù)后，能夠利用手機(jī)業(yè)務(wù)殘存的資源，在汽車業(yè)務(wù)上重拾榮光，再造一個(gè)華為汽車品牌。

兩個(gè)派系的思路不同，向外界釋放的信號(hào)也不同。華為官方口徑幾次三番地強(qiáng)調(diào)“不造車”，但細(xì)心的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)，余承東在各種場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)與賽力斯的合作，要賣多少車，但從未提過“不造車”。

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所以在與金康賽力斯合作了SF5(配置|詢價(jià))之后，余承東又硬是整出了一個(gè)新品牌——AITO傲圖。明眼人都能看出，沒有任何賽力斯基因的AITO問界M5(配置|詢價(jià))，完全是華為“造車派”主導(dǎo)的一次嘗試。只不過時(shí)間倉促和試水的原因，華為改造的部分基本僅限于車機(jī)和電機(jī)，而沒有觸動(dòng)更深層次的動(dòng)力系統(tǒng)、輔助駕駛軟硬件等。其實(shí)，距離“真·造車”也就只差捅破最后一層窗戶紙了。

話題有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，“造車派”不是這篇文章的主角，我們還是要說回“不造車派”。

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不管車賣得如何，“造車派”好歹踏出了“真·造車”的第一步。但“不造車派”面臨的問題可能更多。

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首先是卡脖子的問題。華為車BU掌握的自動(dòng)駕駛技術(shù)的確是強(qiáng)悍無比，但是自動(dòng)駕駛所需要的MDC核心芯片依舊是華為的心病。在老美的制裁未結(jié)束前，華為在芯片的供貨能力上始終是有被卡著脖子的風(fēng)險(xiǎn)的。雖然車BU業(yè)務(wù)現(xiàn)在可以小批量供貨貨，但是一旦大規(guī)模量產(chǎn)，供貨能力就是一個(gè)大問題。

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真正搭載華為“滿血版”方案的極狐S華為Hi版自從去年上海車展亮相后，直到現(xiàn)在仍未能量產(chǎn)交付。芯片問題或許就是其中一個(gè)重要的原因。

其次是國內(nèi)合作廠商的態(tài)度問題。去年掀起的“靈魂與皮囊”之爭(zhēng)，已經(jīng)反映出部分汽車大廠的態(tài)度。另一方面，華為的供貨能力以及自帶的輿論流量也是大廠們擔(dān)憂的原因，選擇與華為合作，一旦后期供貨不足需要更換供應(yīng)商，將會(huì)面臨華為粉絲們滔天的質(zhì)疑。

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因此，車BU想要推進(jìn)與大廠的合作并不容易。而與小廠合作，既打不響品牌，又上不去規(guī)模。

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既然如此，不如效仿榮耀獨(dú)立，曲線報(bào)國。

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其實(shí)華為在此之前就已經(jīng)與大眾在汽車領(lǐng)域達(dá)成過合作，應(yīng)該說雙方是有合作基礎(chǔ)的。

如果這次與大眾合資，把自動(dòng)駕駛部門獨(dú)立出去，既可以讓自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)可以繼續(xù)有活兒可干，還可以避開老美的制裁，解決芯片供貨的問題，同時(shí)讓HI方案可以在大眾車型上快速大規(guī)模落地。華為的自動(dòng)駕駛方案也終于有機(jī)會(huì)可以和特斯拉之類的方案掰一掰手腕了。

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這可能是現(xiàn)階段最好的一個(gè)發(fā)展方案。如此一來，“造車派”與“不造車派”兩條腿都可以走起來，之后就看哪條腿能夠跑得更快了。