在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，嵐圖作為一個(gè)全新的品牌，曾一度吸引了不少關(guān)注的目光。不過(guò)，和其他品牌不同，嵐圖堅(jiān)持增程式和純電動(dòng)兩條技術(shù)路線(xiàn)并行，希望能夠同時(shí)捕捉兩個(gè)市場(chǎng)上的機(jī)遇，野心之大不言而喻。

每一個(gè)硬幣都有兩面性

嵐圖最大的一個(gè)亮點(diǎn)在于其向市場(chǎng)同時(shí)推出了增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)。在當(dāng)前電動(dòng)車(chē)依然存在很多使用痛點(diǎn)的情況下，以理想ONE為代表的增程式系統(tǒng)被不少?lài)?guó)內(nèi)消費(fèi)者所青睞。因此，嵐圖FREE同時(shí)推出兩種動(dòng)力總成系統(tǒng)，讓消費(fèi)者可以根據(jù)需求來(lái)選擇滿(mǎn)足自己使用場(chǎng)景的車(chē)型。

凡事都有兩面性，嵐圖FREE能夠同時(shí)兼顧增程式和純電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)，就意味著其需要在底盤(pán)架構(gòu)上做出一定的犧牲。這其中就包括犧牲底盤(pán)的布置效率，而這帶來(lái)的最直接影響就是電池?cái)y帶量的下降，最終導(dǎo)致純電動(dòng)版本的續(xù)航里程表現(xiàn)差強(qiáng)人意。

嵐圖FREE純電版頂配的續(xù)航里程不過(guò)475公里。雖說(shuō)中大型SUV由于整車(chē)重量較大，普遍續(xù)航里程不高，但大眾ID.6X長(zhǎng)續(xù)航版588公里以及蔚來(lái)ES8旗艦580公里的續(xù)航里程，都讓?shí)箞DFREE相形見(jiàn)拙不少。

在國(guó)內(nèi)充電設(shè)施并不完善，且嵐圖FREE快充時(shí)間仍然需要45分鐘的情況下，嵐圖FREE的純電動(dòng)銷(xiāo)售前景較為堪憂(yōu)。

至于增程式技術(shù)，根據(jù)相關(guān)的消息來(lái)看，嵐圖受到政策照拂的窗口期越來(lái)越短。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，增程式將無(wú)法得到綠牌的傾斜，因此，在最近理想公布的財(cái)報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，理想在加緊研發(fā)專(zhuān)屬的純電動(dòng)平臺(tái)。

所以，當(dāng)下嵐圖FREE的重心應(yīng)該是銷(xiāo)售增程式車(chē)型，純電動(dòng)只是作為一種銷(xiāo)售層面的輔助手段。但是，隨著增程式政策紅利的消失，嵐圖FREE純電動(dòng)版本的競(jìng)爭(zhēng)力不夠的隱憂(yōu)仍然值得當(dāng)下的東風(fēng)以及嵐圖管理層引起重視，并提早進(jìn)行純電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)的規(guī)劃。

嵐圖面臨多重夾擊

嵐圖FREE所處的新能源汽車(chē)中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，其中不僅有大眾ID.6X、蔚來(lái)ES8等純電動(dòng)SUV，也有理想ONE這種同樣采用增程式技術(shù)的車(chē)型。從價(jià)格區(qū)間來(lái)看，嵐圖FREE基本處于一個(gè)腹背受敵的情況。

從純電動(dòng)車(chē)型的維度來(lái)看，在定位上，嵐圖FREE還是落后于蔚來(lái)ES8，尚沒(méi)有辦法模仿蔚來(lái)去沖擊豪華品牌所占據(jù)的市場(chǎng)份額。性?xún)r(jià)比方面，大眾ID.6X入門(mén)價(jià)格僅為23.99萬(wàn)元，這對(duì)嵐圖的沖擊還是非常大的。

至于和理想ONE兩款增程式車(chē)型的對(duì)比，嵐圖FREE的優(yōu)勢(shì)同樣不太明顯。尤其考慮到今年改款之后的理想ONE，在整體配置上，尤其是駕駛輔助能力上，都得到了顯著的提升。不要說(shuō)嵐圖FREE沒(méi)有必勝的把握，即便是蔚來(lái)、小鵬等同為新勢(shì)力車(chē)企集合旗下兩三款車(chē)型，都難敵理想ONE一款車(chē)型。

互聯(lián)網(wǎng)思維的挑戰(zhàn)

在前瞻技術(shù)上的突破，是嵐圖需要解決的頭等大事。但是，嵐圖在核心技術(shù)自研能力上，并沒(méi)有過(guò)多的新聞傳出。傳統(tǒng)的智能座艙以及L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)有些審美疲勞。如何在當(dāng)前主流技術(shù)上做出特色，在智能座艙和駕駛輔助上向前再邁一步，嵐圖面臨的挑戰(zhàn)不小。

以駕駛輔助為例，隨著小鵬P5、智己L7以及蔚來(lái)ET7都已經(jīng)開(kāi)始搭載激光雷達(dá)，在領(lǐng)航功能上將比現(xiàn)在的車(chē)型擁有一個(gè)極大的提升。更不要說(shuō)，現(xiàn)在很多無(wú)力自研自動(dòng)駕駛的車(chē)企，開(kāi)始紛紛尋求和華為等企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的合作。嵐圖的壓力不??！

此外，如何走出一條和以往不一樣的道路，給到消費(fèi)者耳目一新的感覺(jué)，是擺在嵐圖面前的又一個(gè)較為棘手的問(wèn)題。

新勢(shì)力造車(chē)使用直銷(xiāo)的模式，帶給了消費(fèi)者耳目一新的感覺(jué)，并贏(yíng)得了不少消費(fèi)者的認(rèn)同。但是，嵐圖要模仿這種模式不僅需要引入互聯(lián)網(wǎng)思維，對(duì)整個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)體系進(jìn)行一番深徹變革，同時(shí)也意味著大量資源的投入。

與此同時(shí)，30萬(wàn)+的嵐圖，也是想進(jìn)軍一下豪華品牌所在的細(xì)分市場(chǎng)，而這方面，嵐圖要學(xué)習(xí)的則更多。

嵐圖不僅是東風(fēng)集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急先鋒，同時(shí)也承擔(dān)了東風(fēng)品牌向上的關(guān)鍵。在商用車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)集團(tuán)叱詫風(fēng)云，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)可挑戰(zhàn)的霸主，但是在乘用車(chē)領(lǐng)域，東風(fēng)就相對(duì)乏善可陳。

雖然東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田也是國(guó)內(nèi)主流合資車(chē)企，但最近受到的挑戰(zhàn)和沖擊正越來(lái)越大。在自主品牌陣營(yíng)，東風(fēng)推出了包括風(fēng)光、風(fēng)行在內(nèi)的諸多品牌，但成功者寥寥。

在其他國(guó)內(nèi)車(chē)企集團(tuán)紛紛推出定位能夠直接對(duì)標(biāo)大眾、豐田等主流合資品牌的子品牌時(shí)，東風(fēng)也亟需嵐圖來(lái)為品牌向上助一把力。一個(gè)將目標(biāo)直指豪華品牌所在市場(chǎng)的新興品牌，需要嵐圖給到消費(fèi)者更多購(gòu)買(mǎi)的理由。