自動(dòng)駕駛技術(shù)作為當(dāng)今汽車行業(yè)的熱門話題，其在近幾年來的快速發(fā)展和滲透已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和車輛自動(dòng)化的發(fā)展，駕駛輔助功能對整車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

同時(shí)，在諸如小鵬NGP、理想NOA以及蔚來NOP等一系列高階功能誕生并應(yīng)用之后，我們不禁會產(chǎn)生“智能駕駛到底有啥用？”的疑問。就連比亞迪的掌舵人王傳福也說道：“無人駕駛那都是扯淡，弄個(gè)虛頭巴腦的東西那都是忽悠，是被資本裹挾，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。”今天我們就來看看智能駕駛近年來的發(fā)展現(xiàn)狀與作用。

滲透率不斷提升?智能駕駛已成為新勢力品牌的主要賣點(diǎn)

首先，我們來看一下近期來自動(dòng)駕駛技術(shù)的滲透率。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，乘用車行業(yè)L2級及以上滲透率為33.4%，同比提升9個(gè)百分點(diǎn)；新勢力品牌L2級及以上滲透率基本在70%以上，頭部自主品牌L2級及以上滲透率在30%以上。

自動(dòng)駕駛技術(shù)在近年來取得了顯著的進(jìn)展，越來越多的汽車制造商和科技公司加大了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和投資力度，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展。無論是高端豪華車型還是普通家用車，都可以找到配備自動(dòng)駕駛輔助功能的車輛。當(dāng)然，高端的智能駕駛也已經(jīng)成為時(shí)下新車型的主要賣點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)并不僅僅應(yīng)用在乘用車領(lǐng)域，目前，自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)被如谷歌、亞馬遜、UPS等諸多物流企業(yè)投入使用。而對于商用車來說，自動(dòng)駕駛技術(shù)或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展不可或缺的方向。

其中的原因也很簡單，一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用可以大幅度的減輕駕駛者的疲勞，提升行駛的安全性。另一方面，以卡車為代表的商用車經(jīng)常出行的場景還是以高速、城市快速路為主，這一場景的環(huán)境因素少，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的難度相比于城市路段更低，更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。所以，現(xiàn)階段國內(nèi)也涌現(xiàn)出如KargoBot等主打自動(dòng)駕駛的卡車產(chǎn)品。從上述例子來看，智能駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢，并且已經(jīng)給人們帶來了一定的積極影響。

自動(dòng)駕駛輔助對整車產(chǎn)業(yè)的影響

首先，自動(dòng)駕駛輔助功能提高了車輛的安全性。自動(dòng)駕駛技術(shù)可以通過車輛的傳感器和算法來實(shí)時(shí)監(jiān)測道路狀況和周圍環(huán)境，以及與其他車輛和行人的交互情況?；谶@些信息，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以預(yù)測潛在的危險(xiǎn)情況，并采取措施來避免事故的發(fā)生。例如，自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)可以通過感知到前方突然出現(xiàn)的障礙物，自動(dòng)減速或制動(dòng)來避免碰撞。這些輔助功能有助于提高駕駛員的安全性，減少交通事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

其次，自動(dòng)駕駛輔助功能改善了駕駛體驗(yàn)。傳統(tǒng)的駕駛過程需要駕駛員長時(shí)間保持專注和集中力，這對于長時(shí)間的駕駛或在擁堵的城市交通中駕駛的司機(jī)來說是一種疲勞和緊張。而自動(dòng)駕駛輔助功能則可以幫助駕駛員減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提供更舒適和愉悅的駕駛體驗(yàn)。例如，自動(dòng)駕駛輔助功能可以通過車道保持系統(tǒng)來保持車輛在車道內(nèi)的穩(wěn)定，減少駕駛員對方向盤的操控力度，從而減輕駕駛壓力。

此外，自動(dòng)駕駛輔助功能對車輛的電子和通信系統(tǒng)提出了更高的要求。自動(dòng)駕駛技術(shù)需要車輛配備高精度的傳感器、強(qiáng)大的計(jì)算系統(tǒng)和快速的通信設(shè)備，以便實(shí)時(shí)獲取和處理大量的數(shù)據(jù)。這將對整車的電子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)提出更高的要求。為了適應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，車輛制造商和供應(yīng)商需要對整車的電子和通信系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和升級。這將促進(jìn)整車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。

然而，自動(dòng)駕駛輔助功能在實(shí)際應(yīng)用中仍然面臨一些挑戰(zhàn)。首先是法律和法規(guī)的限制。目前，許多國家和地區(qū)還沒有制定和完善適用于自動(dòng)駕駛輔助功能的相關(guān)法律法規(guī)。這就使得自動(dòng)駕駛輔助功能的應(yīng)用受到了一定的限制。此外，還有一些技術(shù)問題，比如自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對于特殊道路和天氣條件的適應(yīng)性還不夠強(qiáng)等等。這些問題需要進(jìn)行更多的研究和改進(jìn)，以便更廣泛地推廣和應(yīng)用自動(dòng)駕駛輔助功能。

百姓評車

自動(dòng)駕駛輔助功能對于整車產(chǎn)業(yè)具有重要的影響，也是這個(gè)智能化時(shí)代給各個(gè)車企出的一道題。因?yàn)樗_實(shí)能夠提升車輛行駛時(shí)的安全性，并改善我們的駕駛體驗(yàn)，但并對整車的電子和通信系統(tǒng)提出了更高的要求，該如何衡量智能駕駛的“利”與成本的“弊”，是眾多車企需要思考的主要問題。雖然還面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，相信自動(dòng)駕駛輔助功能將會在未來發(fā)揮更加重要的作用，并為整車產(chǎn)業(yè)帶來更多的機(jī)遇和變革。

最后，需要重點(diǎn)提及的一點(diǎn)是，現(xiàn)階段國內(nèi)還沒有車企將自家的智能駕駛功能稱為真正的自動(dòng)駕駛，即便是像小鵬的NGP與華為的NCA，依然在使用前強(qiáng)調(diào)其僅為“輔助”的作用。所以，還是提醒各位，開車仍需謹(jǐn)慎，安全才是享受智能體驗(yàn)樂趣的根本。