文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

我們知道，在中國鐵道部蒸汽機(jī)車序列里，有一款車型代號為KD6型的蒸汽機(jī)車；我們亦知道，KD6型蒸汽機(jī)車的前身是美國陸軍運(yùn)輸部S160型蒸汽機(jī)車。但，我們對S160型蒸汽機(jī)車在中國之外的運(yùn)用情況，又知多少？

隨著美國以同盟國身份參與第二次世界大戰(zhàn)，美國陸軍運(yùn)輸部需要一種設(shè)計(jì)先進(jìn)的蒸汽機(jī)車，以便于在歐洲戰(zhàn)場的鐵路線上運(yùn)輸軍用裝備和民用物資。因此，陸軍運(yùn)輸部鐵路局的J·W·馬什少校從先前的機(jī)車上學(xué)習(xí)，采用緊縮原理設(shè)計(jì)出S160型蒸汽機(jī)車。

S160型蒸汽機(jī)車在建造中使用高效快速施工速度的方法，如采用軸箱潤滑脂潤滑器和優(yōu)選軋制板鑄件。煤水車部分采用同時(shí)期制造之英國戰(zhàn)爭部“簡約”型鞏固型蒸汽機(jī)車的類似設(shè)計(jì)，煤倉向內(nèi)收縮以提高反向運(yùn)行時(shí)的可視性。

與此同時(shí)，蘇聯(lián)鐵道人民委員會亦迫切需要補(bǔ)充蒸汽機(jī)車，為此于1943年向美國機(jī)車公司和鮑爾溫機(jī)車廠訂購了200臺S160型蒸汽機(jī)車。從1943年10月到12月，兩家公司生產(chǎn)了200臺S160型蒸汽機(jī)車。其中鮑爾溫機(jī)車廠制造的機(jī)車編號為1~90，美國機(jī)車公司制造的機(jī)車編號為91號~200號。鐵道人民委員會將這些機(jī)車編為Sha型⑴。

然而，Sha-52號~55號、Sha-69號~70號機(jī)車在運(yùn)往符拉迪沃斯托克的途中沉沒，Sha-13號機(jī)車留在美國。剩余運(yùn)抵蘇聯(lián)的Sha型蒸汽機(jī)車主要運(yùn)用于十月⑵、白俄羅斯⑶、伏爾加⑷、愛沙尼亞⑸和喀山⑹鐵路局。

1957年，50臺Sha型蒸汽機(jī)車在烏蘭烏德蒸汽機(jī)車修理廠改軌距為1067毫米，并送往南薩哈林鐵路局⑺運(yùn)用，這些機(jī)車被編為Shu型⑻，與日本作為戰(zhàn)后賠款而造的30臺D51型蒸汽機(jī)車一道成為南薩哈林鐵路局主力機(jī)車，成功將日本樺太廳鐵道⑼從日本內(nèi)地⑽引進(jìn)的古早蒸汽機(jī)車替代。

相比于同時(shí)期同樣從美國購置的Ye型蒸汽機(jī)車，盡管Sha型蒸汽機(jī)車數(shù)量僅占前者的百分之10，且沒有整車或者是部分的留存記錄，但這些“鞏固”式蒸汽機(jī)車在蘇聯(lián)境內(nèi)的運(yùn)用，卻是美國陸軍運(yùn)輸部S160型蒸汽機(jī)車在世界各地的運(yùn)用歷史的一個(gè)縮影。而S160型蒸汽機(jī)車不僅見證了同盟國的勝利，亦見證了各國鐵路在戰(zhàn)后的恢復(fù)。

謹(jǐn)以此紀(jì)念第二次世界大戰(zhàn)勝利74周年！

注釋

⑴俄語：Ша。其中“Ш”指布良斯克機(jī)械工廠和哈爾科夫蒸汽機(jī)車制造廠（現(xiàn)今馬雷舍夫工廠）在1901年到1907年制造的一種“鞏固”式蒸汽機(jī)車；“А”指美國制造。

⑵俄語：Октябрьская железная дорога。現(xiàn)為俄羅斯鐵路股份公司屬下的鐵路局之一，負(fù)責(zé)管轄俄羅斯聯(lián)邦西北地區(qū)的鐵路系統(tǒng)，包括莫斯科州、特維爾州、普斯科夫州、沃洛格達(dá)州、諾夫哥羅德州、列寧格勒州、摩爾曼斯克州、卡累利阿共和國，以及莫斯科和圣彼得堡兩個(gè)聯(lián)邦直轄市之間的鐵路。

⑶俄語：Белорусская железная дорога；白俄羅斯語：Беларуская чыгунка。現(xiàn)為白俄羅斯的國營鐵路公司。

⑷俄語：Приволжская железная дорога。現(xiàn)為俄羅斯鐵路股份公司屬下的鐵路局之一，總部設(shè)于薩拉托夫，主要負(fù)責(zé)管轄伏爾加河下游及頓河中游部分的鐵路系統(tǒng)，范圍包括俄羅斯聯(lián)邦伏爾加格勒州、阿斯特拉罕州、薩拉托夫州的大部分鐵路，并有部分區(qū)段貫穿哈薩克斯坦境內(nèi)。

⑸俄語：Эстонская железная дорога；愛沙尼亞語：Eesti Raudtee。1963年愛沙尼亞鐵路局撤并至當(dāng)時(shí)新成立的波羅的海鐵路局。蘇聯(lián)解體后，波羅的海鐵路局被撤銷并分拆為愛沙尼亞鐵路、拉脫維亞鐵路、立陶宛鐵路以及俄羅斯鐵路加里寧格勒鐵路局。

⑹俄語：Казанская железная дорога。蘇聯(lián)鐵道人民委員會/部在1936年到1961年間設(shè)置的一個(gè)鐵路局，總部設(shè)于喀山，負(fù)責(zé)管轄俄羅斯聯(lián)邦莫斯科州、弗拉基米爾州、高爾基州、烏里揚(yáng)諾夫州、基洛夫州、彼爾姆州、斯維爾德洛夫斯克州、莫爾多瓦蘇維埃社會主義自治共和國、楚瓦什蘇維埃社會主義自治共和國、馬里蘇維埃社會主義自治共和國、韃靼蘇維埃社會主義自治共和國、烏德穆爾特蘇維埃社會主義自治共和國以及巴什基爾蘇維埃社會主義自治共和國等地的鐵路。1961年喀山鐵路局建制撤銷，原轄區(qū)分別由高爾基鐵路局和斯維爾德洛夫斯克鐵路局管轄。

⑺俄語：Южно-Сахалинская железная дорога。蘇聯(lián)鐵道人民委員會/部在1946年到1963年設(shè)置的一個(gè)鐵路局，總部設(shè)于南薩哈林斯克，負(fù)責(zé)管轄薩哈林島南部的窄軌鐵路。1963年南薩哈林鐵路局建制撤銷，降級為遠(yuǎn)東鐵路局南薩哈林鐵路分局。1992年至2010年期間，南薩哈林鐵路分局曾經(jīng)獨(dú)立出遠(yuǎn)東鐵路局自成薩哈林鐵路局，后來又并回遠(yuǎn)東鐵路局。

⑻俄語：Шу。其中“У”指窄軌鐵路。

⑼日語：樺太庁鉄道。1905年日軍根據(jù)《樸茨茅斯合約》占領(lǐng)薩哈林島北緯50度以南地區(qū)后，于1906年在這塊被稱為“樺太”的地區(qū)鋪設(shè)600毫米軌距的軍用窄軌鐵路，1907年4月移交給樺太廳。1943年樺太廳編入內(nèi)地后，樺太廳鐵道于1943年4月更名為鐵道省樺太鐵道局。

⑽日語：內(nèi)地。內(nèi)地是日本戰(zhàn)前使用的專有名詞，意指本土區(qū)域，等同于現(xiàn)今的日本列島。其對應(yīng)詞為外地，等同于屬地。

參考

• 《Паровоз 1-4-0 cерии Ша, Шу - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=42&t=3749

• 《Ша - грузовой паровоз》：http://pro-parovoz.ru/index.php/sitemap/881-sha-gruzovoj-parovoz.html