在一次訪談節(jié)目上，年過50歲的小米集團(tuán)董事長雷軍被表示，在50歲的時候考慮過退休。但是，如果放在今天，首先考慮的問題是，我需要這個企業(yè)還是這個企業(yè)需要我，如果有一天這個企業(yè)不需要我了，那就是我退休的時候了。

在汽車圈，年近60歲的奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍，更應(yīng)該問問這個問題：奇瑞還需要尹同躍嗎？

奇瑞分分合合

7月8日，在奇瑞捷途品牌之夜現(xiàn)場，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍宣布捷途品牌獨(dú)立。

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對于捷途獨(dú)立，外界顯然無感了。奇瑞似乎一直在品牌獨(dú)立，和回歸品牌的路上折騰。

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奇瑞的品牌戰(zhàn)略路線，這里不多贅言，業(yè)界共知。

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2009年，奇瑞拆分4個品牌，分別是奇瑞，開瑞，瑞麒，威麒，后來銷量一瀉千里。

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2012年，奇瑞又宣布回歸到2個品牌，把瑞麒，威麒都退出了市場。

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2014年，奇瑞又成立了凱翼，再加上之前成立的觀致、開瑞，又回到四大品牌的格局當(dāng)中。

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2017年，奇瑞賣觀致；2018年，奇瑞賣凱翼。

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2018年，捷途成立。2021年，捷途獨(dú)立。

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分分合合，尹同躍對于奇瑞的治理，似乎來來回回都在折騰品牌。這位汽車行業(yè)的元老級人物，在造車新勢力層出不窮的年代，在汽車電動化和智能化滾滾而來的時代，似乎有些茫然。讓外界生出一股疑問，廉頗老矣，尚能飯否？

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捷途獨(dú)立，尹同躍廉頗老矣？

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曾經(jīng)的奇瑞，也是造車新勢力。

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1997年，在沒有獲得發(fā)改委的許可下，奇瑞在安徽蕪湖偷偷成立。直到2001年，在安徽省以及全社會輿論的支持下，奇瑞才以極其委婉的方式獲得發(fā)改委的默許，取得了正式身份。

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隨后，奇瑞帶來一款神車QQ，用超高的評價比，成為了汽車市場的顛覆者。奇瑞也有過短暫的高光時刻，也曾坐上全國乘用車第一的寶座。

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20年過去了，在尹同躍的思維中，低價永遠(yuǎn)是王牌。即便蔚來賣到了50萬，理想，小鵬，比亞迪等一眾自主品牌都崛起的時代，尹同躍似乎還沒回過神來。

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2018年，捷途X70以中型SUV的定位，6萬多的起售價，上市后就一炮打響，月均銷量頻頻破萬。

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2019年，捷途X70、X90、X95等多款車型的助力下，當(dāng)年一共售出新車13.8萬輛，同比暴漲245%。

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2020年，捷途全年銷量12.7萬輛，疫情之下實(shí)屬不易。

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2021年上半年，捷途銷量76453輛，同比增長高達(dá)111.38%，過去三年累計銷量近40萬輛。

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捷途銷量成績雖然亮眼，高配置，低成本，這樣的后果就是利潤有限，且產(chǎn)品品質(zhì)堪憂。

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作為捷途銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腦70，還沒有5年時間，便成為出名的質(zhì)量差，減震器異響、發(fā)動機(jī)異響、變速器異響、影音系統(tǒng)故障、車身生銹等、變速器無法換擋等方面屢遭投訴。

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大哥車型捷途X90，不僅銷量不濟(jì)，而且變速器頓挫、漆面起泡開裂、制動異響、變速器無法換擋等問題經(jīng)常上榜。

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尹同躍在捷途品牌之夜表示：“在公司的高速增長當(dāng)中，貢獻(xiàn)最大的還是我們捷途品牌，今年上半年完成了76000多臺的銷量。這是一個只有34個月大的孩子。從前我們都沒敢叫捷途品牌，只是捷途系列產(chǎn)品。今天，我們的路子算摸出來了，我們的膽氣也壯了，所以我們今天就正式把捷途設(shè)立為奇瑞公司獨(dú)立的主力品牌?！?/p>

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試問，捷途的路子是什么路子？用性價比換取銷量的路子，20年前的QQ就摸出來了，今天的捷途不過是走老路而已。

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捷途汽車總經(jīng)理鮑思語也是奇瑞老人了，自1999年進(jìn)入奇瑞公司后，一路飛黃騰達(dá)，在派系林立的奇瑞如魚得水，政治智慧可見一斑。如今鮑思語雖執(zhí)掌捷途，不出意外的話，尹同躍依然在背后垂簾聽政。獨(dú)立與否，重要嗎？

雷軍說，如果有一天這個企業(yè)不需要我了，那就是我退休的時候了。年近60歲的奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍，更應(yīng)該問問這個問題：奇瑞還需要尹同躍嗎？