作者：曉凱

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

英菲尼迪作為日產(chǎn)高端品牌，依靠它大氣的外觀、精致的內(nèi)飾、純進口車的身份，受到車迷的喜愛。但在豪華車市場里它向來不溫不火。

其實英菲尼迪在華保有量并不高，其中進口的保有量相比國產(chǎn)更低。太平洋汽車數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月，英菲尼迪的銷量僅為18554輛，同比下滑30%。這與其官方此前提出的全年3.36萬輛的年度目標相比，還有很大的差距。

而銷售下滑或許與它更新?lián)Q代緩慢以及故障問題遲遲得不到處理有關(guān)。

來源：太平洋汽車網(wǎng)

盡管英菲尼迪在華車型保有量低，但變速器的故障投訴占比卻絲毫不低，其中，進口的英菲尼迪車型的CVT變速器投訴占比遠超國產(chǎn)英菲尼迪CVT變速器故障。

據(jù)相關(guān)資料，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)、車質(zhì)網(wǎng)等平臺，英菲尼迪的多個車型，包括QX50、Q50L、QX60均被多位車主投訴汽車存在發(fā)動機漏油、異響、頓挫、抖動、無法加速、無法換擋、變速器故障燈亮等諸多質(zhì)量問題。

來源：車質(zhì)網(wǎng)

值得注意的是，英菲尼迪曾在2020年4月因發(fā)動機漏油問題在中國召回超過54000輛汽車，包括部分進口英菲尼迪Q50和Q60汽車、部分國產(chǎn)英菲尼迪Q50L汽車。

圖源：國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

而就在10月，英菲尼迪再次進行了召回，召回原因更是有些不可思議，是因為進口車型QX60的CVT變速器的油管生產(chǎn)安裝時裝反了。

雖然召回的汽車數(shù)量不多，只有939輛，但如此低級的錯誤實在令消費者難以接受，這種恐怕連國內(nèi)的小車廠都不會犯下的錯誤，誰能想到會發(fā)生在英菲尼迪身上？

圖源：國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)

對于上述CVT變速器的油管裝反導(dǎo)致的召回問題，GPLP犀牛財經(jīng)向其發(fā)去求證函。英菲尼迪回復(fù)表示，該問題并未涉及到英菲尼迪旗下多系列車型。同時針對銷量和口碑下滑，英菲尼迪表示將始終不斷為客戶提供超越期待的高品質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)。

對于英菲尼迪的變速問題，GPLP犀牛財經(jīng)將持續(xù)關(guān)注。