如果你打開了這篇內(nèi)容，并且成功的看完了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：我們中國(guó)人很懂車的，并且沒(méi)有脫離時(shí)代的主流……

2000年，我們汽車的生產(chǎn)總量為233萬(wàn)輛。2019年，我們的汽車生產(chǎn)總量達(dá)到了2572.1萬(wàn)輛。不到20年期間，我們產(chǎn)量增長(zhǎng)占到2019年的91%。

2006年，我們SUV車型的銷量為23.8萬(wàn)輛。2019年，我們的SUV車型的銷量為918.2萬(wàn)輛。在這短短幾年，SUV井噴式爆發(fā)讓我們看到了汽車產(chǎn)品多維度的發(fā)展。當(dāng)然，這不僅是國(guó)內(nèi)的改變，世界汽車主流產(chǎn)品也同樣悄然發(fā)生著改變。

在這幾年，人們對(duì)于SUV的需求顯然變得更加豐富，從SUV產(chǎn)品的屬性來(lái)講，以前更加偏向于復(fù)雜環(huán)境的使用，而現(xiàn)在更多的是在城市路況中使用。而追溯到新中國(guó)第一臺(tái)多功能越野車，便是長(zhǎng)安工廠的前身所生產(chǎn)的長(zhǎng)江牌46型4X4越野指揮車，這是完全針對(duì)部隊(duì)所生產(chǎn)的車型。而真正意義上SUV產(chǎn)品，便是2002年長(zhǎng)城所生產(chǎn)的賽弗。

真正的分水嶺或在21世紀(jì)初，人們生活水平的提高，迫切需要一款大空間、離地間隙較高、擁有一定通過(guò)能力的車型。SUV產(chǎn)品的誕生，無(wú)疑是這種普遍需求越來(lái)越擴(kuò)大化最好的印證，從早期的四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)械控制方式，到現(xiàn)在電子系統(tǒng)的普及化，關(guān)于SUV產(chǎn)品的進(jìn)步，或許真的是無(wú)數(shù)消費(fèi)者通過(guò)一步步增加自己需求來(lái)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常出現(xiàn)的“中國(guó)人不懂車”的言論，其實(shí)從各方面來(lái)看，并不是成立的。正相反，中國(guó)人反而是最懂車的。我們國(guó)家人口基數(shù)大，路況復(fù)雜，人均汽車擁有量并不高，所以從每個(gè)家庭或個(gè)人考慮都需要一款空間大、通過(guò)性好的車型，基于市場(chǎng)考慮，加長(zhǎng)軸距擴(kuò)大空間是必不可少的手段，誰(shuí)能做的更極致誰(shuí)就優(yōu)先的占領(lǐng)市場(chǎng)。

往往說(shuō)到這一點(diǎn)時(shí)，我們會(huì)說(shuō)有些合資車型加長(zhǎng)軸距就不純粹了，但從人均車輛保有量上來(lái)講，國(guó)外的數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)，廠商不必過(guò)分追求空間。但反過(guò)來(lái)講，國(guó)外也享受不到加長(zhǎng)軸距的車型，對(duì)于空間需求，全球消費(fèi)者其實(shí)都是一樣的，只不過(guò)中國(guó)消費(fèi)者更“過(guò)分一些”。恰恰是這份“過(guò)分”，倒逼著許多品牌會(huì)拿出這一點(diǎn)當(dāng)做競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以很多如今不加長(zhǎng)的車型確實(shí)“很難混”。

在SUV產(chǎn)品中，自主品牌的成長(zhǎng)其實(shí)也算的上市場(chǎng)裹挾下的一種表現(xiàn)。在近些年的SUV月度和年度銷量排行榜中，前十的位置已經(jīng)能做到50%的自主品牌，并在一定程度上，SUV產(chǎn)品價(jià)格的走低，也要?dú)w功于自主品牌的崛起。

在10月的SUV銷量排行榜上，擁有一席之地的自主品牌車型有哈弗H6、吉利博越、長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗M6、瑞虎8，所有車型中沒(méi)有軸距低于2680mm，而初代賽弗的軸距僅為2615mm。

然而時(shí)代在改變，中國(guó)消費(fèi)者的需求也在改變。我們不僅在局限在這些外在的改變，配置、做工、科技系統(tǒng)，甚至消費(fèi)者擔(dān)心的后續(xù)保養(yǎng)問(wèn)題等等，都已經(jīng)成為了諸多訴求。為了搶奪中國(guó)的汽車用戶，解決消費(fèi)者訴求顯然是首選，在以品牌為優(yōu)勢(shì)的合資廠商，現(xiàn)在也逐漸明白自主廠商帶來(lái)的變革已經(jīng)不容小覷。

到了2020年，人們對(duì)于SUV產(chǎn)品的瘋狂熱愛(ài)已經(jīng)迫使廠商改變了策略。就在前幾日，大眾宣布?xì)W版帕薩特車型將在2023年停產(chǎn)，未來(lái)生產(chǎn)線將重心放在純電動(dòng)和SUV車型上；林肯也宣布，未來(lái)將正式停產(chǎn)轎車系列；福特宣布將停產(chǎn)蒙迪歐車型，未來(lái)會(huì)陸續(xù)停產(chǎn)幾款轎車。

將視野轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，10萬(wàn)多的價(jià)格已經(jīng)能購(gòu)買很多緊湊型SUV，并為了更好的滿足消費(fèi)者訴求，更多的廠商開始著眼于在硬派SUV基礎(chǔ)上尋找舒適豪華的平衡點(diǎn)，既要恢復(fù)到原始SUV的風(fēng)格，又要滿足機(jī)械素質(zhì)層面的要求，然而具備這樣訴求的車型在國(guó)外基本都要超過(guò)了3萬(wàn)美金的售價(jià)。

我們的使用車輛的環(huán)境越來(lái)越好，但消費(fèi)者對(duì)于SUV車型的需求其實(shí)越來(lái)越多，在城市里要開著舒服，去到偏遠(yuǎn)地區(qū)也要擁有出色的脫困能力，這些需求也伴隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)的茁壯成長(zhǎng)。從某種意義上來(lái)說(shuō)，越苛刻的要求會(huì)迫使產(chǎn)品發(fā)生創(chuàng)造性的改變，高、大、鍍鉻多顯然已經(jīng)是遍地開花，中國(guó)消費(fèi)者的訴求顯然不在停留在這些表面，更具特征、更具質(zhì)價(jià)比、更容易滿足多情景使用的產(chǎn)品滿滿席卷SUV市場(chǎng)。

SUV產(chǎn)品的火熱已經(jīng)是世界汽車市場(chǎng)的共識(shí)，而在未來(lái)，智能化的電動(dòng)硬派SUV或許真的不是夢(mèng)想，而對(duì)于這種新型產(chǎn)品，消費(fèi)者會(huì)有哪些更多的需求呢，讓我們拭目以待。