自去年年底開(kāi)始交付以來(lái)，理想ONE就一直風(fēng)波不斷，從剎車故障到連續(xù)斷軸，短短不到一年的時(shí)間，理想ONE已經(jīng)爆出近20起事故，其中包括6起斷軸事故?？v觀整個(gè)汽車行業(yè)，沒(méi)有哪個(gè)品牌能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)如此多的負(fù)面事件。這究竟是不是拿車主當(dāng)小白鼠，值得深思。

10月20日，東莞一位理想ONE車主駕車行駛在京港澳高速上，結(jié)果與前方一輛大貨車發(fā)生追尾事故。從追尾理想ONE的行車記錄儀視頻來(lái)看，當(dāng)時(shí)大貨車打轉(zhuǎn)向燈向左并線，而理想ONE沒(méi)有任何減速跡象，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。據(jù)了解，事故發(fā)生時(shí)理想ONE處于“輔助駕駛狀態(tài)”。
理想ONE車主表示事故發(fā)生時(shí)自己并沒(méi)有睡著，而是由于信任車輛的輔助駕駛功能，注意力不夠集中，卻沒(méi)想到發(fā)生了事故。這與此前青島另一輛理想ONE發(fā)生的追尾事故如出一轍，也是前方大貨車并線，理想ONE在開(kāi)著輔助駕駛的情況下沒(méi)有減速，導(dǎo)致了追尾。

連續(xù)兩起相似的事故，讓人不得不懷疑理想ONE的輔助駕駛功能是不是擺設(shè)。即便沒(méi)有開(kāi)啟輔助駕駛，理想ONE的前攝像頭和雷達(dá)在探測(cè)到障礙物之后也應(yīng)當(dāng)采取提示或者干預(yù)制動(dòng)，但從前面兩起事故來(lái)看，理想ONE似乎“睡著了”。高科技和智能化一直是造車新勢(shì)力主打的賣點(diǎn)，但卻在緊急情況下“失靈了”，這算不算虛假宣傳？
當(dāng)然，前面兩起事故都有駕駛員的責(zé)任，輔助駕駛畢竟不能代替人工，但高速剎車故障和連續(xù)的斷軸，鍋可能就甩不到車主頭上了。今年4月30日，一位理想ONE車主在高速行駛時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)突然無(wú)法正常工作，最終通過(guò)動(dòng)能回收裝置帶來(lái)的減速效果才將車開(kāi)到安全區(qū)。后來(lái)經(jīng)過(guò)檢查，是伺服電機(jī)故障導(dǎo)致電子剎車助力消失，讓車主誤以為剎車失靈。

今年1月，一輛理想ONE與寶馬車相撞之后右前輪脫落。5月，一輛理想ONE撞到路肩，導(dǎo)致右前輪下擺臂球頭脫落，車輪發(fā)生位移并將傳動(dòng)半軸拉出。8月，一輛速度在50km/h左右行駛的理想ONE，在撞擊隔離帶和水泥樁桶之后造成懸架損壞，發(fā)生了下擺臂斷裂的情況。針對(duì)這些斷軸事故，理想ONE的回應(yīng)是：“斷軸為外力導(dǎo)致，并非車輛質(zhì)量原因”。
如果一輛車還可以說(shuō)是偶然，連續(xù)多輛車都發(fā)生了類似的情況，極有可能是理想ONE的懸掛設(shè)計(jì)存在缺陷。從公開(kāi)資料來(lái)看，理想ONE的前懸掛采用了常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，但材質(zhì)上卻選用了不常見(jiàn)的復(fù)合材料，也就是鋼材加工程塑料。在前幾起斷軸事故中，理想ONE發(fā)生斷裂的部位大多是下擺臂，恰巧下擺臂部分采用“PA6+GF5O”的尼龍/玻纖復(fù)合材料，而非純金屬材質(zhì)，這到底是巧合還是設(shè)計(jì)缺陷？理想至今也沒(méi)給出答案。

理想ONE從上市以來(lái)銷量一直不錯(cuò)，只用了10個(gè)月就達(dá)成了兩萬(wàn)臺(tái)交付量，在造車新勢(shì)力當(dāng)中可謂是一匹黑馬。但理想汽車也應(yīng)當(dāng)正視產(chǎn)品出現(xiàn)的各種問(wèn)題，古人云：“知錯(cuò)能改善莫大焉”，如果理想汽車一味的將責(zé)任推脫給車主或是其他外界因素，此前為高端之路做出的努力恐怕也會(huì)付之東流。