后記 E=(km)^2

在2023年這個(gè)特殊的時(shí)間點(diǎn)，有太多想說的話，不過還是先回看這次鐵道旅本身。

再看一次這張經(jīng)典的照片。

關(guān)口知宏那10集紀(jì)錄片已經(jīng)不知道看過多少次了，北上線100系氣動(dòng)車渡過錦秋湖的這個(gè)場(chǎng)景絕對(duì)是我印象最深刻的前五名之一，甚至在我對(duì)日本鐵道還沒有建立整體概念的時(shí)候就已經(jīng)成為了目標(biāo)。

查詢資料的時(shí)候，將“北上線 錦秋湖”放在搜索引擎之中，出現(xiàn)的不僅僅是這個(gè)點(diǎn)的信息與攻略，更有一張意料之外的圖片：2003年夏季的“青春18”海報(bào)，選取的就是北上線錦秋湖的紅色鐵橋，中間一個(gè)公式“E=(km)^2”，一句注釋“旅途的樂趣，等于距離的平方”。

對(duì)我來(lái)說，大概不會(huì)有比這句話完美的共鳴了。

（看到這張海報(bào)之后，其實(shí)是有重現(xiàn)的想法的。在Google Earth上很仔細(xì)的研究了拍照角度，這個(gè)地方確實(shí)可以到，而且有登山步道并不是完全的野路，但從公路或者鐵路上去的往返至少需要3小時(shí)，實(shí)在是沒有辦法安排，所以最終只好選擇了關(guān)口知宏紀(jì)錄片里面的那個(gè)平面角度。）

這次鐵道旅的主要范圍是東北，屬于JR東日本管區(qū)，JR東日本對(duì)青春18使用者的友好，是其他各社遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上的。每次做日本行程計(jì)劃的時(shí)候，必看的是各社當(dāng)季的臨時(shí)列車時(shí)刻表。其中觀光列車的部分，JR東日本每次都是小號(hào)字密密麻麻大概10頁(yè)而且涵蓋面非常之廣（對(duì)照：JR北海道和JR四國(guó)通常1頁(yè)、JR西日本和JR九州大概3頁(yè)、JR東海最多半頁(yè)）；更重要的是，這些觀光列車大部分車種都設(shè)定為“快速”而非“特急”，恰好符合青春18的準(zhǔn)乘要求。

這次搭乘的“五能線 Resort白神”、“磐越西線 SL磐越物語(yǔ)”、“陸羽東線 Resort Minori”都是青春18鐵道旅的經(jīng)典列車；除此之外，左澤線、仙山線、仙石線、北上線、奧羽本線、田澤湖線都是青春18鐵道旅的經(jīng)典線路；包括游記中也不止一次出現(xiàn)了“青春18旅溫泉”的海報(bào)。正是這些要素，讓一張經(jīng)典的通票有了無(wú)盡的發(fā)揮空間。準(zhǔn)備階段，查找東北一帶的鐵路游記，出鏡率最高的自然是青春18以及“北海道&東日本 Pass（同樣只能搭乘普通車含快速）”，從這些游記中，我真切的體會(huì)到鐵道旅之中蘊(yùn)含的無(wú)限想象力。

本次行程中搭乘的“青春18”可用的觀光列車

左上：Resort白神

右上：SL磐越物語(yǔ)

左下：リゾートみのり

右下：SL北びわこ

青春18在日本的鐵道旅中，留下了太多的經(jīng)典；但對(duì)于海外游客來(lái)說，旅途時(shí)間極其有限以至于很難踐行青春18的行程是個(gè)遺憾。不過，在關(guān)上一扇門的同時(shí)，會(huì)打開一扇窗，JR Pass全國(guó)券的引入，極大的改變了鐵道旅的時(shí)間與空間觀念，起到了將“青春18鐵道旅”的精華加以濃縮的作用。例如讓我可以在一天之中，從北上站開始完成北上線與五能線的經(jīng)典行程之后，毫不講道理的用一張新干線指定券從新青森直接拉回東京（即第五天行程）；這種連續(xù)7天新干線想搭就搭的安排對(duì)于日本人來(lái)說不只是羨慕不已，更是不可思議。

把JR Pass當(dāng)成一個(gè)往返東京與大阪之間的工具是很可惜的。JR Pass的賬面價(jià)值僅僅是一方面，更重要的是利用這張全國(guó)可用的車票把旅程延伸出去，嘗試去走遠(yuǎn)一些，走到一些慢悠悠的支線上，看到一些特定視角的風(fēng)景，感知電車所承載的風(fēng)土人情，體驗(yàn)旅途本身的文化與背后的故事。而在今年秋季，JR Pass尤其是全國(guó)券票價(jià)大幅上漲的背景之下，我們可能更多的要跳脫出工具屬性，而把它作為旅途本身的一部分。

更進(jìn)一步的，盡情享受鐵道旅行中特有的“醍醐味”，不管我們拿的車票是“JR Pass全國(guó)券”，還是“青春18”，還是其他的Pass甚至就是普通的乘車券，鐵道旅的樂趣都是相通的，都等于距離的平方。

一直有進(jìn)行乘車統(tǒng)計(jì)的習(xí)慣，截止至此次旅行完成（注：2016年12月時(shí)點(diǎn)）在日本已經(jīng)搭乘超過2萬(wàn)公里的列車，乘車的覆蓋也逐漸在整張日本地圖上延伸。隨著搭乘里程的不斷增長(zhǎng)，第二個(gè)一萬(wàn)公里和第一個(gè)一萬(wàn)公里背后的所見、所聞、所感都有了很大的不同與深入；而旅程結(jié)束幾個(gè)月之后的今天（注：2017年3月時(shí)點(diǎn)），春節(jié)的“日本?？v貫線”之旅已經(jīng)完美收官，第三個(gè)一萬(wàn)公里也已過半，無(wú)論是新線路，還是之前行程的重走，在里程的累積之中也挖掘出鐵道旅背后的更多內(nèi)涵；或者干脆不去考慮內(nèi)涵，只享受鐵道旅中搖晃的樂趣就足夠了。

（2023年注：幾年之后再回看這段總結(jié)——當(dāng)時(shí)還真是完全沒有“JR全線完乘”的想法，更沒有“把JR Pass當(dāng)成青春18來(lái)用”的決意。旅途之中刷掉的幾條偏遠(yuǎn)支線真的是意外的伏筆。）

開頭說過，這次旅行遺憾多于收獲，天氣是非戰(zhàn)之罪，但對(duì)景色與體驗(yàn)的影響真的大打折扣，回翻游記和照片這種遺憾就更加明顯。但在2017年，這一頁(yè)終于翻過去，春節(jié)期間的日本之行中天氣不再是遺憾！無(wú)論是大雪還是晴天，出現(xiàn)的都恰到好處，給鐵道旅增色不少。

那么我們就繼續(xù)，在2023年繼續(xù)“屏幕前的日本鐵道旅”，一起回顧2017年春節(jié)相當(dāng)精彩的“日本?？v貫線9日行”鐵道旅吧！

不過在此之前，會(huì)是一個(gè)月左右，兩次國(guó)內(nèi)鐵道運(yùn)轉(zhuǎn)的游記連載，相信大家也有看到2023年五一東北鐵道旅的視頻，這個(gè)視頻也會(huì)有對(duì)應(yīng)的文字版本，有一些更新的視角。

當(dāng)然，不多說，更希望大家始終抱有最為可貴的——信心與希望！

-----完-----