黑色1月？

上次提到過(guò)，2022年中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng) 2%，為26,864,000輛，穩(wěn)坐全球第一大汽車市場(chǎng)，人多、地大，造就了體量非常巨大且獨(dú)特的市場(chǎng)，成為了全球汽車業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)之一。然而2023年開(kāi)年第一個(gè)月，我們貌似開(kāi)了個(gè)并不理想的頭。

新能源三年增長(zhǎng)終結(jié)

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年1月，國(guó)內(nèi)乘用車銷售總量達(dá)到146.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.2%，同比下降32.9%。同時(shí)，1月新能源汽車的產(chǎn)銷為42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降46.6%和49.9%，同比下降6.9%和6.3%，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)自2020年7月以來(lái)連續(xù)30個(gè)月的增長(zhǎng)宣告終結(jié)。

自主品牌暴跌4成

我們?cè)倏纯凑汲擞密囦N售總量一半江山的自主品牌。如上圖，橙色是1月的自主品牌月度銷量，不說(shuō)對(duì)比去年12月的120萬(wàn)+輛，離環(huán)比的100萬(wàn)輛都有段距離：據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月自主品牌乘用車銷售75.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降41.1%，同比下降24.8%；占有率環(huán)比減少5.2%，同比提升5.6%。

比亞迪是唯一一家保持正增長(zhǎng)的車企，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在2023年1月比亞迪零售15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6個(gè)百分點(diǎn)，放在汽車界都是相當(dāng)炸裂的存在。但除了它以外，所有車企都在經(jīng)歷陣痛。

自從放開(kāi)后，果真有種“百?gòu)U俱興”的感覺(jué)。

往小里說(shuō)，平時(shí)不用排隊(duì)的泰式奶茶店現(xiàn)在都要排隊(duì)半小時(shí)了；平時(shí)依靠套餐促銷的餐廳門外站滿了等位的人群；周末地鐵站、馬路塞得水泄不通。往大里說(shuō)，春節(jié)出游人數(shù)達(dá)3.08億人，境外游人數(shù)翻了6倍；甚至樓市都多了成交量，一手樓盤(pán)開(kāi)盤(pán)和升價(jià)陸續(xù)上演，路邊的核酸檢測(cè)站鋪滿灰塵，仿佛影響我們?nèi)甑囊咔閺膩?lái)沒(méi)有存在過(guò)。

可是2023開(kāi)年汽車市場(chǎng)卻逆市迎來(lái)了黑色1月，這是為什么？

國(guó)補(bǔ)取消

在去年6月份，國(guó)家出臺(tái)了燃油車購(gòu)置稅減半，而早在2009年，新能源車4800到12600元的國(guó)補(bǔ)也實(shí)行了，大力炒熱了2022年的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)。而今年，燃油車購(gòu)置稅優(yōu)惠和新能源補(bǔ)貼政策這兩大補(bǔ)貼已經(jīng)終止，傳統(tǒng)和新能源兩大陣營(yíng)都迎來(lái)沖擊。

需求透支

除此之外，春節(jié)假期較往年提前，以及部分消費(fèi)需求提前透支，都是影響1月銷量數(shù)據(jù)的因素。新能源汽車銷量增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，前期，新能源車型漲價(jià)過(guò)多，訂單較少。而特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，讓消費(fèi)者出現(xiàn)觀望情緒。

對(duì)于消費(fèi)者，不管買什么車，大廠大牌以外，買你認(rèn)為劃算的，買你喜歡的。不要看銷量，不要聽(tīng)別人講，不要有情懷，舒心開(kāi)著才開(kāi)心。更沒(méi)必要去對(duì)比價(jià)格，買你預(yù)算以內(nèi)的。

對(duì)于國(guó)家，展望一季度，我國(guó)汽車工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然十分艱巨，國(guó)內(nèi)有效需求不足致使汽車消費(fèi)恢復(fù)還比較滯后，需要政策持續(xù)提振。叉哥認(rèn)為，我國(guó)的新能源發(fā)展到達(dá)瓶頸后，會(huì)從量變過(guò)渡到質(zhì)變的時(shí)期，量降質(zhì)升成為了汽車工業(yè)大國(guó)的必由之路。