{"ops":[{"insert":"為本次事故內(nèi)的所有遇難者表示沉痛的哀悼。\n\n副駕駛：“哈巴羅夫3949明白?！盶n\n1995年12月7日當(dāng)?shù)貢r間凌晨2時30分，位于俄羅斯遠東地區(qū)的南薩哈林斯克機場，一架隸屬于俄羅斯哈巴羅夫斯克聯(lián)合航空公司（KUAG航空）的圖波列夫圖-154B型客機（注冊編號RA-85164,1976年7月30日出廠，生產(chǎn)序列號76А164，至事發(fā)時機齡19年，總共飛行了30001小時，是一架老機，進行過四次檢修，最后一次檢修于1991年9月23日進行）正在做起飛前的準備工作，該機將要執(zhí)飛的是從南薩哈林斯克機場飛往哈巴羅夫斯克諾維機場的KUA3949航班，機上一共搭載了4名機組成員、4名乘務(wù)組空乘和90名乘客，全部是俄羅斯人（乘客中包括6名兒童）。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/c2ff2fca6669c79bcb84939acc1cee70161ec035.jpg","width":580,"height":372,"size":67868,"status":"loaded"}}},{"insert":"RA-85164號機在蘇聯(lián)民航時期的生前遺照，當(dāng)時的編號是CCCP-85164\n\n執(zhí)飛KUA3949航班的機長是時年45歲的蘇馬洛科夫·維克托·肯斯塔丁諾維奇，1978年進入蘇聯(lián)民航，至今年資17年，總飛行時長12225小時，其中有5054小時是在圖-154上獲得的；副駕駛是時年42歲的熱維多維奇·斯坦尼斯拉夫·亞歷山德羅維奇，他的總飛行時長為10294小時，其中駕駛圖-154的時長為1620小時；領(lǐng)航員是時年31歲的馬丁諾夫·亞歷山大·阿列克謝耶維奇，他總共執(zhí)飛了5008小時，其中在圖-154上執(zhí)飛了1990小時；飛航工程師是時年29歲的弗洛斯特·格雷·阿列克謝耶維奇，他一加入哈巴洛夫斯克聯(lián)合航空就在圖-154上執(zhí)飛，至今執(zhí)飛了1816小時。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/00fca80e78cb2c91a9954be938b3d35e0dc3bfed.jpg","width":641,"height":347,"size":123142,"status":"loaded"}}},{"insert":"南薩哈林斯克機場航站樓\n\n2時41分，機組做好了起飛前的準備工作，通知塔臺申請推出并得到批準。當(dāng)天的分工是：蘇馬洛科夫機長負責(zé)操縱飛機，熱維多維奇副駕駛負責(zé)對地聯(lián)絡(luò)，馬丁諾夫領(lǐng)航員負責(zé)確定航線，弗洛斯特飛航工程師負責(zé)監(jiān)視儀表和控制油門。\n\n熱維多維奇副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“塔臺，哈巴羅夫3949已做好準備，請求啟動引擎?！盶n\n南薩哈林斯克塔臺：“批準，哈巴羅夫3949，可以啟動引擎?！盶n\n副駕駛：“哈巴羅夫3949明白?！盶n\n隨即，飛航工程師弗洛斯特依次啟動了RA-85164號機的三臺庫茲涅佐夫NK-8-2U型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。\n\n副駕駛：“塔臺，哈巴羅夫3949請求滑行?！盶n\n南薩哈林斯克塔臺：“哈巴羅夫3949，可以滑行，滑行至XX號跑道等待?！盶n\n副駕駛：“XX號跑道，哈巴羅夫3949明白?！盶n\n……\n\n2時43分，KUA3949航班緩緩滑行至XX號跑道起始點。\n\n副駕駛：“哈巴羅夫3949請求起飛?！盶n\n南薩哈林斯克塔臺：“哈巴羅夫3949，可以起飛，一路平安。”\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/0154993931d16ee5ab025692076879d985524b7b.jpg","width":538,"height":290,"size":52239,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n蘇馬洛科夫機長（以下簡稱“機長”）：“起飛推力。”\n\n弗洛斯特飛航工程師（以下簡稱“工程師”）：“起飛推力設(shè)置完畢。”\n\n機長：“松開剎車，我們走。”\n\n……\n\n2時43分，KUA3949航班從南薩哈林斯克機場順利升空。\n\n南薩哈林斯克塔臺：“哈巴羅夫3949，請左轉(zhuǎn)彎后爬升至10600米（約34775英尺），聯(lián)系離場管制，頻率XXX.XX，再見?！盶n\n副駕駛：“左轉(zhuǎn)彎后爬升至10600米，聯(lián)系離場管制，哈巴羅夫3949明白，再見?！盶n\n……\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/ca74af4f92130938eac7872b003f69c97a79dbb5.jpg","width":641,"height":275,"size":69438,"status":"loaded"}}},{"insert":"哈巴羅夫斯克聯(lián)合航空RA-85164號TU-154B型客機二視圖\n\n2時50分，KUA3949航班爬升至6800米（約22310英尺），當(dāng)時的空速為296節(jié)。\n\n副駕駛：“哈巴羅夫3949呼叫離場管制，我們即將離開南薩哈林斯克空域。目前高度6800（米），空速296（節(jié)），正在向10600（米）爬升。”\n\n為本次空難里的所有遇難者表示沉痛的哀悼。\n\n南薩哈林斯克離場管制：“收到，哈巴羅夫3949，10分鐘后請聯(lián)系哈巴羅夫斯克區(qū)管，再見?！盶n\n機長：“阿列克謝耶維奇（指飛航工程師），請計算一下飛往哈巴羅夫斯克的經(jīng)濟航速?！盶n\n工程師：“好的，機長?！盶n\n正在此時，處在自動駕駛巡航狀態(tài)的RA-85164號機突然毫無征兆的開始緩慢的向左傾斜。\n\n副駕駛：“我們正在左傾，機長？”\n\n機長：“我也看到了，阿列克謝耶維奇，燃油系統(tǒng)怎么樣了？”\n\n工程師：“一切正常?！盶n\n20時51分，飛機爬升到了7800米（約25600英尺），此時飛機呈左傾5°的姿態(tài)，并開始向左偏航。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/3c85d8a5f64c02d5c5c99bf749648c7b99b8e30c.jpg","width":581,"height":313,"size":75701,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n這種情況就要牽涉到圖-154型客機的燃油泵自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計缺陷，容易造成從飛機左右兩翼油箱中抽取燃油的速度不一而導(dǎo)致飛機失去平衡，而飛機本身自帶的較平機無法修正這個誤差。飛航工程師檢查了各個油箱的存油量，判斷飛機的左傾是由于右翼的油箱比左翼油箱少了180公斤所致。而類似的情況這架飛機在之前也發(fā)生過幾次，所以這次機組也認為不算什么大問題。\n\n機長：“看來不是大問題，阿列克謝耶維奇，你把油箱調(diào)節(jié)一下，看看能不能解決這個問題?！盶n\n工程師：“明白了，機長。”\n\n由于右側(cè)機翼油箱內(nèi)的余油顯著減少，目前的情況是飛機的自動駕駛儀和較平機已經(jīng)不足以修正這種偏轉(zhuǎn)扭力矩，所以飛航工程師將燃油泵從自動模式切換到了手動模式，設(shè)置成當(dāng)前飛行燃油只從左側(cè)機翼油箱中抽取，這種方法確實可以有效的扭轉(zhuǎn)左右機翼油箱燃油重量不平衡的現(xiàn)狀。\n\n這種調(diào)節(jié)的效果立竿見影，當(dāng)飛機爬升到10600米的規(guī)定巡航高度時，5°的左傾已經(jīng)消失，飛機恢復(fù)水平飛行狀態(tài)，駕駛艙內(nèi)的氣氛也變得輕松了起來。\n\n……\n\n機長（3時04分）：“聯(lián)系哈巴羅夫斯克區(qū)管，我們已經(jīng)接近‘海峽5號’航路點（該航路點在海上，距離陸地70公里）?！盶n\n副駕駛：“哈巴羅夫斯克，這里是哈巴羅夫3949，我們已經(jīng)抵達‘海峽5號’航路點?！盶n\n哈巴羅夫斯克區(qū)管：“收到，哈巴羅夫3949，抵達下一航路點后回報?！盶n\n副駕駛：“哈巴羅夫3949明白。”\n\n工程師：“燃油已經(jīng)趨于平衡，等一下我會再度設(shè)置的?！盶n\n一分鐘后的3時05分，飛機的飛行姿態(tài)開始向右傾斜，這是因為此時左側(cè)機翼油箱內(nèi)的余油比右側(cè)少了400公斤所致。隨即15分鐘前的情況再次上演，只不過這次是向右傾斜。飛航工程師趕忙設(shè)置調(diào)節(jié)泵，但此時他發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)泵居然沒了反應(yīng)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/60cd3551d327c8345b154b193bc26f88621b8d34.jpg","width":575,"height":310,"size":67066,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n機長：“怎么回事？我們正在右轉(zhuǎn)？”\n\n工程師：“調(diào)節(jié)泵好像出了點問題，我正在設(shè)置。”\n\n機長：“快點，阿列克謝耶維奇，轉(zhuǎn)角越來越大了！”\n\n工程師：“燃料泵沒反應(yīng)，機長！”\n\n機長：“什么情況？！”\n\n很快，RA-85164號機的右傾角達到了40°，嚴重偏離了航道，客艙內(nèi)的乘客也是一陣驚呼。\n\n機長：“好了！我來操縱?！盶n\n說著，蘇馬洛科夫機長伸手關(guān)掉了自動駕駛儀，這不關(guān)不要緊，一關(guān)就將飛機一下子劇烈右偏轉(zhuǎn)并進入俯沖狀態(tài)。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/41c93a8677519b42d95c37503aa9d6be2e5e5c28.jpg","width":573,"height":308,"size":64570,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/ee7cc2913c4e202ccca1a3466c210a1457add3e8.jpg","width":564,"height":304,"size":67335,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n機長：“噢，該死的，完了完了，快拉起來，拉起來！”（這成了語音記錄器中留下的最后話語）\n\n但由于此時是深夜，機組無法尋找外部參照物，巨大的重力加速度也導(dǎo)致飛機的姿態(tài)儀失靈，呈無規(guī)則亂轉(zhuǎn)狀態(tài)，使得機組無法感知飛機的實時飛行姿態(tài)，更別說去修正了。\n\n3時08分，飛機陷入了可怕的螺旋下墜姿態(tài)，傾斜角70°，下降率達到驚人的每秒300米！重力加速度達到8個G，遠超人體所能承受的極限，令飛機上的所有人在很短的時間里全部失能。即便機組想重新控制飛機，也成了不可能完成的任務(wù)。沒人能知道他們在這段生命的最后時刻會想到什么——\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/11700fc7c635e1448b8c359743b06c059c3956a5.jpg","width":573,"height":308,"size":59977,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/a12899b5774cf42313c27c2c5458a90e072202eb.jpg","width":567,"height":303,"size":57175,"status":"loaded"}}},{"insert":"電腦模擬，KUA3949航班墜毀連續(xù)畫面\n\n最終，當(dāng)?shù)貢r間3時08分至09分左右，哈巴羅夫斯克聯(lián)合航空公司KUA3949航班RA-85164號圖-154B型客機以594節(jié)（約1100公里）的超過音速的速度以近乎垂直的角度一頭撞在了俄羅斯格羅謝維奇地區(qū)的Bo-Dzhausa山附近，巨大的重力加速度讓飛機在墜地的瞬間粉碎性解體，機上98人無一生還。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/907d09c717ef4508253f56ded62959a673a08fed.jpg","width":575,"height":311,"size":122755,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/23a31e3017facae22d2e5cb6fdf63f785e6dd123.jpg","width":570,"height":307,"size":128417,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b1.sanwen.net/b_article/7852532d3b68dd06cd03128b805d8a4160bb11e9.jpg","width":583,"height":314,"size":118885,"status":"loaded"}}},{"insert":"KUA3949航班墜機現(xiàn)場\n\n事后的調(diào)查報告指出，導(dǎo)致哈巴羅夫斯克聯(lián)合航空公司KUA3949航班格羅謝維奇空難的主要原因是由于圖-154的燃油泵設(shè)計缺陷導(dǎo)致的左右油箱抽取燃油的速度不平衡使得飛機的飛行姿態(tài)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，飛航工程師采用僅從左側(cè)機翼油箱抽取燃油的處置雖然扭轉(zhuǎn)了左傾態(tài)勢卻同時導(dǎo)致了右傾態(tài)勢的加劇，恰逢此時燃油泵調(diào)節(jié)裝置又出現(xiàn)故障，導(dǎo)致飛航工程師再也無法通過調(diào)節(jié)燃油泵來控制飛行姿態(tài)；而在此時機長錯誤的切斷了自動駕駛儀導(dǎo)致飛機徹底喪失了飛行姿態(tài)進入死亡俯沖最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。\n"}]}